虎门二桥S2西锚碇基坑监控方案

根据设计要求，本工程铺设的管路主要为真空主管和真空支管。主管和支管纵横向布置，真空支滤管采用软式透水管，管径50mm，支管铺设间距为3.0m，听海路与南坪快速路2.7m，即每3个排水板连接在支管上。主管采用PVC管，管径≥90mm，每1000㎡布置一台真空泵。

根据构造要求在建筑物四角用尺量出内、外立杆离墙距离，并做好标记；用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用小竹片点出立杆标记；垫板、底座应准确地放在定位线上，垫板必须铺放平整，不得悬空。

本工程利用就地黄土进行造浆护壁，终孔后采用泥浆置换法清孔工艺，并在桩孔附近不影响结构与便道使用的地方设置泥浆池，泥浆车定期清运。水浸湿后有粘滑，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥，用手指揉念，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀。

框架剪力墙结构。建筑物总高度100m，剪力墙抗震等级为二级，框架抗震等级为三级，建筑安全结构等级为三级。本工程设计标高T1#楼±0.000相当于绝对标高26.4m，T2#楼T3#楼±0.000相当于绝对标高26.7m槽底标高为21.3m (相对标高-5.1m)，土方总量约50000 m3，计划工期35天。 　　六、 质量保证措施 　　1、开挖中如遇不明障碍物、地下管线等，必须向上级汇报，不得擅自处理。 　　2、基坑开挖应严格按要求坡度放坡，精心作业、不得超挖。如有超挖必须由设计单位提供处理方案。 　　3、应严格按国家有关规范、规定和设计要求施工。实行全面的质量管理，执行谁施工谁负责，对土方施工过程严格把关，明确责任分工。 　　10、挖掘机和载重车辆的停放点必须留有足够的安全距离，杜绝坡道停机、停车；坡道挖掘应由专人指挥。 　　11、车辆进出大门和在施工场内行驶时车速应控制在5KM/h以内，行驶途中应注意安全礼让。进出车道路口应设专人疏导交通，确保车辆行人安全。 　　12、机械施工中，应注意机械、车辆的保养，避免造成不必要的损失。 　　…… 　　字数约5.3千字

桥梁为三跨混凝土连续箱型梁桥施工监控方案，采用悬臂法施工，施工监控方案内容详细。

该桥梁为三跨混凝土连续箱型梁桥，采用挂篮法施工，施工监控方案详细。

卸煤槽埋深12.0~16.5m，采用1：1放坡，管井降水施工方法。 　　1、放坡 　　（1）基坑放坡开挖，坡率1，中间设一个2m宽的平台； 　　2、降水井 　　（1）采用管井降水，井管直径400mm，井深25.0m。 　　（2）井管采用无砂管，井底放置1块实木板，井管孔隙率不小于15%，井管外滤料选用磨圆度较好的硬质岩石，不得使用棱角状石渣料、风化料或其它粘土质岩石…… 　　8.1降水井施工工艺 　　成孔施工机械设备选用冲击钻机，清水钻进，下井管，围填滤料，粘性土，封孔等成井工艺。成井施工流程如下 　　定井位→埋护桶→安设钻机→成孔→清孔→下井管→填砾料→ 安装水泵→洗井→抽水 　　1、测量放线 　　（1）定位：根据甲方提供的建筑物定位图、坐标点，用全站仪放出建筑物控制轴线并设立半永久性坐标控制点，施测成果图报甲方、监理复核。为便于施工，在施工现场设立多个坐标点，随时复核。坐标点用砼浇注然后砌上几层砖进行防护，并设在施工场区外围作明显标志。根据基坑平面图测放井位，并与基础图配合避开梁柱。 　　3、安设钻机： 　　利用方木等物垫平钻机，使其牢固稳定，调整冲击锤中心与十字线交点重合。钻机安装稳固水平，机架垂直度小于1%，钻头中心对准井位中心，偏差不大于20mm。 　　4、钻进成孔 　　对位后，开始钻进，初时低锤密击小进尺，使孔口圆滑顺直，作好导向，当钻头全部进入护筒后再正常钻进。 　　开孔钻进过程中，泥浆要始终高出护筒底，但要低于护筒顶400~500㎜，以防泥浆外流，掏（抽）渣后要及时补浆。 　　…… 　　字数约1.1万字

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本工程挖孔桩大多异形桩且桩十分密集，最大的桩等效于圆桩直径3300 mm，最小为900 mm。平均深度为15米左右，最深的达到22米左右。土石方大约3500立方米左右，护壁砼平均厚度为150 mm。

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内容简介 第二节 施工用电防火措施 针对电气防火措施，施工组织设计要制定出有效的预防措施。 1、施工组织设计时经根据设备用电量正确选择截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装置要认真选择，当线路上出现长期过负荷时，能在规定时间内动作保护线路。 2、—导线架空敷设时其安全间距必须满足规范要求，当配电线路采用熔断器做短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝缘导线允许载流量的2.5倍，或明敖绝缘导线允许载流量的1.5倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。 3、电气操作人员要认真执行规范，线头连接要有过渡端子，多股导线要用端子或涮锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。

内容简介 (三)安全生产基本要求 1、贯彻“安全第一，预防为主”方针，管生产必须管安全，做到安全工作与生产任务同时计划、同时布置、同时检查、同时总结、同时评比，安全防护措施提前施工，经验收合格后交付使用。 2、加强安全生产的宣传教育，工人报到后，按在册人数开会宣传有关法规、规章制度，由项目经理与每个人签定《安全生产合同书》，未经教育培训和签定合同书的人员不准上岗作业。 3、每个分部分项工程，按工种由项目经理或安全员，向班组做安全交底，交底要求具体、明确，要有正式的书面记录和签字。特殊工种，如架子工、塔机工、电工等分别按安全技术标准规程做专项技术交底，形成书面文字，签字后交付作业。 4、每月安全领导小组作一次工地的安全检查，平时，针对存在的问题，及时分片或分组开会教育，令其整改。 5、每天安全员和班组长向班组安全讲话，检查安全准备工作，紧跟生产制度，进行监护，对违章作业，及时纠正，对冒险作业，坚决制止。其教育或均需记录签字，以示慎重敲响警钟。 6、严格“三件宝“的使用，上班不戴安全帽的高空作业不系安全带的一次罚款5-30元，不听劝阻的，停止其作业。 安全网间隔一层搭设，必须牢固可靠，符合规范要求。 7、严禁酒后上班，不准打赤脚、穿拖鞋、硬底鞋上班。不准高处向下扔物品，违规罚款5-30元。 …… 三、 高空安全作业规程 （一） 从事高处（空）作业人员，要定期作体检，凡有高血压、心脏病、贫血病、精神病等不适应于高处作业的人员，禁止攀高作业。 （二） 距地面2m以上，工作创面坡度大于45度，工作地面没有平稳的立脚地方或有移（振）动地方应视为高处作业。 （三） 防护用品穿戴整齐，裤脚要扎住，戴好安全帽，不穿光滑的硬底鞋，要有足够强度的安全带，并将绳子牢系在坚固的建筑结构上或金属结构架上。 （四） 登高前必须办理登高作业许可证，施工负责人对全体人员进行现场安全教育（特殊高空作业）。 （五） 检查所用的用具（如安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网等）必须安全可靠，严禁冒险作业。

内容简介 车间为单层厂房，全钢排架结构，总高40.25米。本工程建筑总占地面积为15236.72平方米，建筑面积12647.28平方米，露天跨面积2589.44平方米。厂房的生产火灾危险性分类为丁类，建筑物耐火等级为二级、厂房东西向长174.9m，厂房东西向宽108.85m，厂房内设置吊车共6台，最大吊车吨位200t，最高轨顶标高为30.0m。建筑物屋面采用单层压型钢板屋面，屋面上自然通风器及采光带。0.36m以下为240mm厚蒸压灰砂砖，0.36m以上为单层压型钢板。基础采用柱下杯口独立基础，基础持力层为粘土，基础埋置深度-3.20m，最深为-8.60m，地基承载力特征值取400KPa。 新建厂房为单层全钢排架结构厂房，厂房由三跨组成，由北向南，分别为露天跨、炉子跨、压机跨、热处理跨，跨度依次为24m+18m+36m +24m，柱距为12m，相对长度为108m、168m、168m、108m。36m(CD跨)跨设两台桥式吊车，一台吨位为200/80t，另一台吨位为150/30t，轨顶标高为19.0m；18m（EF）跨设一台20t/5t及10t吊车，规定标高14m；24m（AB）跨设100t淬火吊2台，吊车轨高31m(设在①～⑤轴，服务区间48m)，50t 1台，吊车轨高14m，24m(GH)跨设150t/20t桥式起重机1台，吊车轨高14m。 …… 本工程的建筑物最高点（▽40.25）是AB跨1～5线的屋面系统，根据工程情况，为确保施工安全，选择150t、50t坦克吊作为施工主吊机。150t坦克吊的主要任务： a.安装厂房钢柱及混泥土预制柱 b.安装厂房吊车梁系统 c.安装屋面系统 根据150t坦克吊性能和现场实际情况，150t坦克吊:选择57.95m主杆（不加副杆）,吊装半径为12m，最大起重量为40t,因此选择150t坦克吊是满足高空吊装的施工安全性。 …… 高空吊装基本要求 1 穿绳：确定钢柱的重心，选好挂绳位置，绑扎点应在重心的上方，柱牛腿的下方。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫，用套索。 2 挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。必须保持钢柱吊装平衡，使用卡环锁紧吊绳。 3 试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。试吊中，起、司机必须协调配合。如发现钢柱重心偏移或其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。

通过电话拨号网络进行数据采集，优点：首次投资少，但是通话费用高昂，通过无线公众电话交换网络，优点：通讯费用少（按照流量或者包年收费），但是一次投资大

有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

XX 特大桥位于宣汉县 XX 镇，是 XX 至 XX 高速公路跨越小河沟的一座特大桥。 主桥平面位于半径为 1500 米的圆曲线上， 小河沟不通航，桥高不受设计洪水位控制， 由路线标高决定，桥面至沟底水面约 115m。 XX 特大桥跨径组合右幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（95m+180m+95m ）连续刚构 + （6x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 707m.；左幅为（ 2x40m ）简支 T 梁+（ 95m+180m+95m ） 连续刚构 +（5x40m ）简支 T 梁，桥梁全长 667m.。 主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱顶板宽 12.1 米，底板宽 7 米。 主墩为空心薄壁墩，截面为 7× 10m，壁厚 1 米，墩身采用翻模或滑模施工。 主墩桩基采用 5 米厚承台下设 8 根（半幅桥） 直径 220cm 钻孔灌注桩基础， 桩 尖嵌入弱风化岩层大于 16 米。 3 号主墩墩身高度： 84m， 4 号主墩墩身高度： 72.3m。

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采用放坡及垂直支护（微型桩+搅拌桩+土钉+预应力锚索）相结合的支护方案；坡面（包括垂直坡面）采用φ6.5@200×200钢筋挂网，喷C20砼100mm厚；D300@1050微型桩内插18#工字钢，满注纯水泥浆，桩顶浇筑550×250mm砼冠梁，桩后设D550@350双排止水搅拌桩，排距400mm。

护筒用3-12mm的钢板制作，其内径大于钻头直径400mm。为增加刚度防止变形，在护筒上、下端口和中部外侧各焊一道加劲肋。筒顶高程高出施工地面0.3m，护筒的埋深：砂土不小于2.0m,松软土层需埋入较坚实地层不小于0.5m。

管道组成件及管道支承件在安装前必须进行检验，其产品必须具有制造厂的质量证明书，并应按设计要求核对其规格、型号、材质，并进行外观检查。管道组成件表面应无裂纹、缩孔、夹渣、折迭、重皮等缺陷，表面不得有超过壁厚负偏差的锈蚀和凹陷。螺纹密封面应良好，精度及光洁度达到设计要求。

轨枕采用预制混凝土轨枕，轨枕共分为2种类型，GZ1（标准）轨枕、GZ2（接头处）轨枕，混凝土强度等级为C40，主筋净保护层为35mm。轨枕表面20×20mm八字角模板由木线条加工成形。模板（特别是八字角模板）应根据模板破损程度及时更换，以保证混凝土表面的线直面平。

本现场供水干管选用DN100焊接钢管。管道分别通向办公楼、A座、B座、C座和职工宿舍楼，管路安装布置成环状管道供给水源，确保发生火灾时如果个别点有故障，其他消火栓点不受影响，照常发挥作用。管道连接方式采用PPR热熔管，管道埋设于地面下，埋深700mm以下。。楼层消防立管采用DN65焊接钢管，法兰连接。

内容简介 本隧道工程总长1000m（单洞合计），为分离式中隧道。主洞净宽10.25m，净高5m，行车道为3.75×2，侧向宽度为：0.5+0.75，检修道为0.75+0.75；左洞起讫桩号为：ZK195+460~ZK195+920，全长460m；右洞起讫桩号为：YK195+455~YK195+995，全长540m。 隧道内设人行横通道一座，净宽2.0m，净高2.5m。里程为：ZK195+693~YK195+689，全长22.1m。 二、隧道爆破施工中针对于危险源的安全技术控制措施 1、开挖 (一)危险源：炸药、雷管、高压风管爆管。 (二)控制要点 1.1钻眼 (1)检查有无哑炮：进入掌子面后先检查有无哑炮，如发现有哑炮，应立即通知爆破工，对于哑炮进行处理，不得在原炮眼里接续钻眼。 (2)高压风、水：高压风、水管线必须时常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 (3)供电路线：台车上的供电路线要时常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。 …… 2、出碴 (一)危险源：塌方(塌坍、掉块)、危石、机械伤人、运输交通安全。 (二)控制要点 2.1装碴前和装碴过程中应观察围岩状况，发现松动危石或有塌方征兆应通知现场管理人员，处理完后再进行装碴。 2.2出碴机械在操作中其作业范围内不得有人员通过。现场管理人员应随时观察机械运转，防止挤伤碰伤。 2.3严禁超量装载，车箱边的危石应立即清除，避免途中落石伤人。

内容简介 四、预防监控措施 1、深水作业基本要求 ⑴每个工程项目中涉及到的所有深水作业的安全技术措施必须列入本工程的施工组织设计，并经分工区上级主管部门审批后方可施工。 ⑵深水作业必须逐级进行安全技术教育及义底，对各种用于深水作业的设施和设备，在投入使用前，必须经检查确定完好后才能使用。 ⑶遇恶劣天气不得进行深水作业。 …… 施工者提出书面申请时，应填写《水上水下施工作业安全审核申请表》，并提供以下有关资料： ①有关主管部门对该项目批准的文件； ②与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸； ③安全及防污染措施计划书，可包含在申请单位的文件化的安全管理体系中； …… （5）严格执行潜水安全操作程序 1）潜水工须经短期训练，方能从事潜水工作； 2）潜水工必须经短期训练，掌握了水下作业一般常识后，方准单独进行水下作业。 3）工作前，认真听取主管技术人员的技术交底，调查了解周围环境，工作以及水文等情况，研究工作方法，制定安全措施，组织合理分工； 4）潜水前，对铜头、气管、气泵、水衣、通讯联系等工具设备，必须做细致检查，全部良好，方准使用。 …… 4、防暴、防洪、抗台施工安全保证措施 深水作业主要处于靠江区域，主要影响的天气为暴雨、连阴雨、雷暴、台风、大风、雾等。主要灾害性天气有大风、连阴雨、干旱、台风、寒潮、浓雾、、高温、飑线等。为了安全地渡过台风季节，尽可能地避免或减少洪水、台风对工程结构及施工人员和设备的伤害和损失，确保施工的顺利进行，结合现场实际，制定以下防暴、防台施工安全措施。

内容简介 建筑长108米宽41米，面积约4428m2其中钢平台面积为180 m2，典型的门式轻钢结构。屋面为760型镀铝锌彩涂压型金属板下设FSK贴面膜隔热层和钢丝网，墙面为双层HV860型金属板内铺FSK贴面膜隔热层，屋面排水为室内有组织虹吸式排水。 …… 临电布设总体方案 经过现场考察，一级配电箱由甲方布设到现场，根据现场安装需要进行拉设二级配电箱。 直流及交流焊机多为三相电，制作及安装均采用380V/220V低压供电，各设一级配电箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电，按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）规定接地电阻R≤1Ω。 根据施工现场用电设备布置情况，总箱进线采用导线明敷，干线采用明敷，用电器导线采用明敷敷设；当干线或导线遇到道口或站台时宜埋设、加钢套管或者槽钢反扣等对其进行保护，同时，将钢套管 或者槽钢其固定，防止搓动，损坏线缆；布置位置及线路走向参见安装和制作现场临时配电平面图（见附图），采用三级配电，三级防护，

内容简介 重大危险源监控方案， 1、深基坑开挖监控方案 深基坑施工，技术部门应根据现场核实的资料，对照施工方案和技术措施，确定施工顺序，选择科学合理、安全可靠的施工方法和采取相应的安全措施，确保施工安全。 1）开挖顺序按监理批准的施工组织设计或施工方案进行，不得随意开挖，并适时按设计架设钢管支撑。 2）基坑四周用钢管设置防护栏，并设安全警示牌。 3）作好基坑排水，保持开挖过程中土体和基底的干燥。 4）出碴提升系统应作设计检算，其安全系数应符合有关安全技术规程的要求。 …… 3、土石方吊运监控方案 1）挖运前，各种设备要置于基坑外安全距离稳定的地基上。 2）吊装口应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用； 3）提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥； 4）在吊、抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗吊斗撞击钢支撑或防护平台； …… 5、起重作业监控方案 1）起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。 2）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。 3）起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。 4）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸卡，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。 ……

本图纸为安徽某办公楼监控方案设计CAD图纸，内容包括：三层平面布置图、四层平面布置图、一层平面布置图、二层平面布置图、闭路电视监控防盗报警系统等图纸，内容详式，可供参考。

本资料为：某五层办公楼监控方案设计图（7张）,包括：三层平面布置图，负一层平面布置图，监控系统图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考学习.

XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地区西部，是XX省“五纵、六横、七条线”高速公路网络中“五纵”的一部分,是沟通XX地区和XX地区之间的一条交通主干线。全线共设特大桥2218米/2座，大桥4002.2米/20座（双幅计），中桥725.44米/10座，小桥524米/17座，涵洞61道，通道16道，天桥4座，分离立交2座。 该路段超过30米的高墩分布情况见表1。从表中可以看出，超过30米的桥墩形式大部分为薄壁空心墩，其中超过50米的高墩有21个，分布于XX特大桥和XX特大桥，最大墩高53.647米，位于XX特大桥右幅20号墩。

本资料为锚碇基坑填芯混凝土剖面图，含锚碇基坑填芯混凝土剖面图等，欢迎下载。

本工程：设计速度：100 ， 道路长度：5.712km 路基宽度：40.5；主体工程内容：大桥；国家级获奖目标：鲁班奖。内容详实，可供参考。

公路等级：高速公路；设计荷载：公路-I级；主线设计车速：100km/h ，匝道设计车速60km/h,路基宽度35m。气泡混合轻质土设计湿容重为＜6.5kN/m3，28天无侧限抗压强度均＞0.5MPa。

本基坑工程基坑深度超过11m，5#楼基础深度超过15m，难度大、技术含量高。鉴于基坑工程的复杂性、不确定性因素，该工程必需采用信息化施工，通过监测，及时分析反馈监测结果，掌握基坑支护结构及周边环境的情况，确保基坑安全。概括而言，本次监测工作的主要目的如下。

XX站有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。

本工程有26根钢管混凝土柱，且均伸至屋面，二层有49根钢骨混凝土梁，三层有256根钢梁，在V形结构的东西两侧有两榀钢桁架，V形中间部位室外空间两侧有6个折板钢架区，尖头飞檐部分有四榀桁架。 　　 钢结构施工是本工程重点，而其中钢结构的施工定位监控、施工过程中的变形监控以及实时变形分析更是施工的关键控制点。

一、项目概况 1.1、桥梁概况 项目区位置，起终点，桥梁形式、跨径、桥面布置。主要结构构件：主梁、主塔、拉索等的材料、形式、规格、约束状况等。 1.2、施工控制概况 （1）确保施工过程中的结构安全，施工过程中和竣工后结构的内力状况满足设计要求； （2）成桥的线型、索力逼近设计状态； （3）精度控制和误差调整的措施不对施工工期产生实质性的不利影响； （4）主梁合拢前两端标高误差、轴线偏差能够保证顺利合拢。 （5）控制及监测精度达到施工控制技术要求的规定。

本方案仅适用6万吨/年氯乙烯装置HOWDEN公司生产的H408/13150压缩机安装施工。 6 地脚螺栓与垫铁 6.1 埋设预留孔中的地脚螺栓应符合下列要求： 6.1.1 地脚螺栓在预留孔中应垂直，无倾斜，其铅垂度不超过总长度的5/1000； 6.1.2 地脚螺栓任一部分离孔壁的距离应大于15mm，地脚螺栓底不应碰孔底； 6.1.3 地脚螺栓上的氧化皮、油污等应清除干净，螺纹部分应涂以少量油脂； 6.1.4 螺母与垫圈、垫圈与设备底座间的接触应均匀紧密；