上传于:2014-06-19 11:03:49 来自: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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本图为悬臂浇筑用挂篮设计详图,含菱形挂篮及桁架式挂篮,内容齐全。

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图一

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图一

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图二

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图二

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图三

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图三

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图四

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图四

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图五

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图五

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图六

碚东大桥、及乌江菱形及桁架挂篮设计图-图六

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    内容简介:

       本资料为某130m+2×275m+130m长江大桥菱形挂篮全套施工图,另附挂篮施工方案,挂篮计算书。

      ......

      计算工况:

       1、挂篮悬浇混凝土施工;

       2、挂篮主桁带内外导梁走行;

       3、挂篮底模平台及外侧模走行。

      ......

      挂篮用途:

       1、用于xx大桥130m+2×275m+130m连续刚构悬浇施工;

       2、提供混凝土箱梁纵向预应力束张拉作业平台;

      ......

      挂篮设计:

       挂篮的主要组成:本挂篮为菱形挂篮,由主桁架、底模平台及吊挂系统、内外模吊挂及走行系统、后锚固、内外模、限位设施、施顶系统等组成。

       ①主桁架:挂篮分三片主桁,通过联结系联结成整体;每片主桁由上下弦杆、斜撑杆、斜拉带组成;挂篮主桁各杆件之间以及主桁与联结系之间均为铰接。

       ②底模平台由前下横梁、后下横梁、底模纵梁、限位纵梁、斜撑纵梁及底模、前后吊挂系统(含垫梁、扁担梁、吊带、千斤顶)组成。

       ③内外模吊挂系统包括内外导梁、吊环、挑梁、吊带;

       ④挂篮走行系统包括走道梁、后勾板、内外导梁及走行吊环。

       ⑤锚固系统的作用是在挂篮悬浇混凝土施工过程中,在主桁尾部提供一向下的压力,以平衡挂篮前方的倾覆力矩,包括锚固梁及锚固预应力筋。

       ⑥挂篮模板及限位系统:挂篮外模采用钢模,内模采用组合钢模,内外模之间设对拉筋对拉;外侧模与其支撑架焊为一体;为适应梁体线形,挂篮内模每施工一个节段需进行现场调整;箱梁底板下最外侧一组底模纵梁(两根)随着梁底的不断增宽而向外测移动,始终保持在斜腹板下方;为避免底模外缘悬臂过大(最大悬臂不超过200mm),挂篮外侧模及支架每施工完一个节段也需进行调整;挂篮底模平台限位纵梁及斜撑纵梁在浇注混凝土时为外侧模提供水平及竖向支撑,并为脱模提供支反力。。

      ......

      设计于2005年,共包含设计图70页,计算书23页,设计说明15页。


  • 桥梁工程连续梁菱形挂篮施工工法
    本资料为桥梁工程连续梁菱形挂篮施工工法,共19页。 近年来,科学技术的发展大大推动了桥梁设计施工的进步,其中预应力混凝土连续梁桥、刚构桥是采用较多的的桥梁型式。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥一般跨度大而且跨江河、河谷,所以主要采用悬臂浇筑法施工。
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  • 新建连云港至徐州铁路工程东海特大桥菱形挂篮施工工艺
    三角式挂篮结构简单,受力明确,承重能力大,重心较低,悬灌时挂篮稳定性和挂篮行走时的稳定性好。三角形结构由于其前面部分空间较小,对工人施工影响较大。
  • 乌江河某大桥箱梁施工方案
    xxxx大桥位于遵义市xx县与铜仁市xx县交界处,跨越乌江,起讫里程为K0+000.00~K0+271.00,全长271m。
  • 乌江特大桥混凝土裂缝控制技术
    乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一,位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内,两岸地形陡峭,桥位区地形起较大,斜坡自然坡度为10°~50°,呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置,左线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m,全长1157.0m;右线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m,全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩,承台厚5m,墩身采用双肢等截面矩形空心墩,主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩,承台厚3m,墩身采用等截面矩形空心墩;引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩,圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m,桩径1.8m、2.0m,基础为单排钻孔灌注桩,矩形实心墩桩径1.8m,基础为双排钻孔灌注桩,引桥采用预应力混凝土30mT梁,先简支后结构连续。
  • 乌江特大桥承台施工技术方案
    思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,
  • 乌江特大桥承台施工技术文案
    2.1工程地理位置 思南至剑河高速公路是《贵州省骨架公路网规划》“678”网中第2纵——沿河至榕江高速公路的中间路段,起于思南,与杭瑞线思南至遵义高速公路相接,终于剑河,与沪昆线三穗至凯里高速公路相接,全长152.74km,设计时速80km/h,路基宽21.5m,双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道,是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县,其建设对于带动沿线资源开发,促进区域经济发展,推进城镇化进程具有重要意义,以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。 本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,后沿山坡台地布设前行,本合同段终点鱼溪沟,具体分布情况见下图: 图一、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图 2.2施工环境概况 2.2.1地形地貌环境 路线所经地带处于武陵山山脉西南缘,主要为丘陵和中低山地貌,地势总体北部低,南部高,最大标高1212m,一般标高500~900m,相对高差一般60~140m,山体走向整体多为北东向和北北冻向,基岩大多裸露,植被不发育。 2.2.2水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流,沿线水系较发育,较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体,地表河河谷深切,河床狭窄,落差大。夏季河流水量充沛,秋冬季河流水量锐减,部分河床暴露,沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水,灰岩地层分布岩溶裂隙水,乌江、舞阳河、清水河及其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。 2.2.3气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关,年平均气温随海拔高度的变化而有所变化,各地年均气温16.7~17.2摄氏度,历年极高气温39.1摄氏度,极低气温-8.1摄氏度,历年平均日照1116.9h,历年最大积雪深度18cm。 2.2.4地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露,沿线出露地层从新到老依次有:第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育,其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层,主要为高~低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土,沿线均有分布,厚度不大,三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩,主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩,红砂岩,另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响,区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据《中国地震动参数区划图》(2001),路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s,对应于原基本烈度小于VI度区。 2.3主要施工技术参数(表) 承台统计表 序号 工程名称 型号 数量(个) 备注 1 乌江特大桥 7×7×3 6 9×8.2×3 4 22.4×15.8×5 4 承台主要工程数量 序号 工程项目 单位 乌江特大桥 备注 1 C30混凝土 m3 8846 2 HRB335钢筋 kg 970858.8 3 φ6/φ12带肋钢筋 kg 16270.6 4 Q235B钢管 kg 6823.2
  • 菱形挂篮结构图全套53张(附计算书)

    菱形挂篮底篮前后横梁、纵梁、模板等合计17.8t/每只,钢大梁(横主梁)3.8t/每根,菱形主桁架10.8t ,枕梁0.6t,32t千斤顶0.7t,φ32吊杆0.7t,轨道钢垫块1.56t,合计每只挂篮的总重量为47.4t。   ……   32+48+32米连续梁菱形挂篮技术参数:混凝土自重G=26.5KN/m3;钢材弹性模量E=210Gpa。   挂蓝的前横梁采用2I45a普通热轧工字钢组成,底蓝前、后横梁均采用2I40a普通热轧槽钢组成,底模下加强纵梁均由I36a+ I14普通热轧工字钢组焊件组成,吊杆采用φ32、φ25精轧螺纹钢。最长结块3000mm,因此挂篮模板配模长度为3300mm,前后各加长150mm。挂篮前支点距梁端400mm,两片菱形架中心距6220mm,挂篮前吊点及后锚原点到中支点的间距均为3700mm。由于竖向预应力为倾斜的,所以不能利用竖向预应力筋锚固轨道,后锚系统采用3根后锚扁担梁,共6个锚点,轨道左右两端锚点在梁体上设预留孔,采用精轧螺纹钢筋拉固。   ……   主桁架是由两片外型呈菱形的桁片及其横向设置前后横梁组成一空间桁架,并在前后横梁上设置上下两层平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。主桁杆件采用H型钢两侧焊钢板,杆件间采用销子销接,前后横梁桁片及其平联采用钢板和角钢。在前后横梁下方设分配梁,用于悬挂底篮、模板。为改善露天施工条件,桁架顶部设置遮雨棚。走行系统主要由滑道、锚固滑道的精轧螺纹钢(φ25和φ32)、前支点、后支点、垫枕和后锚体系组成。滑道由面板、2侧肋板和底板钢板焊接而成,滑道两侧肋板和底板开有小孔,供锚固精轧钢操作使用。滑道一般由一根长轨和一根短轨组成。前支座直接安放在滑道面板上,后支座上有四个滑轮倒扣在滑道面板上。垫枕采用18双槽钢,主要用以调平轨道。后锚装置主要由后锚梁和锚固精轧螺纹钢组成。模板结构包括外模、内模、堵头模板等。   ……   共计53张,

  • 130+2x275+130m悬浇梁桥菱形挂篮全套施工图(70张)

    资料目录 挂篮设计说明 挂篮总布置图 挂篮施工步骤图 0#块预埋筋及预留孔总布置图 悬浇段预埋筋及预留孔布置图 挂篮主桁结构布置图(一) 挂篮主桁结构布置图(二) Z1结构图(一) Z1结构图(二) Z2、Z6结构图 Z3结构图 Z4结构图 Z5、B5结构图 B1结构图(一) B1结构图(二) B2、B6结构图 B3、B4结构图 主桁联结系结构图(一) 主桁联结系结构图(二) 主桁联结系结构图(三) 挂篮内外模吊挂系统布置图 挂篮外导梁结构图 挂篮内导梁结构图 挂篮内导梁前挂梁结构图 挂篮内导梁后挂梁及吊带结构图 挂篮后挑梁及锚固梁结构图 挂篮底模平台总布置图 挂篮前下横梁结构图 挂篮后下横梁结构图 底模平台1#纵梁结构图 底模平台2#、4#纵梁结构图 底模平台3#纵梁结构图 底模平台斜撑纵梁结构图(一) 底模平台斜撑纵梁结构图(二) 底模平台限位纵梁及撑杆结构图 挂篮底模平台后吊挂结构图(一) 挂篮底模平台后吊挂结构图(二) 挂篮底模结构图(一) 挂篮底模结构图(二) 挂篮底模结构图(三) 底模平台前吊挂及前上横梁结构图(一) 底模平台前吊挂及前上横梁结构图(二) 挂篮主桁后锚固结构图(一) 挂篮主桁后锚固结构图(二) 挂篮主桁后锚固结构图(三) 挂篮走道梁总布置图 挂篮走道梁A结构图 挂篮走道梁B、C结构图 挂篮走道梁“A1”结构图 挂篮走道梁“A2”结构图 挂篮走道梁“A2改”结构图 挂篮走道梁“B1”结构图 挂篮走道梁“B2”结构图 挂篮走道梁“B2改”结构图 挂篮走道梁“C1”结构图 挂篮走道梁“D1、E1”结构图 挂篮走道梁“F1”结构图 挂篮走道梁“F1改”结构图 挂篮走道梁“G1”结构图 挂篮走道梁“H1”结构图 挂篮走道梁“H1改”结构图 挂篮主桁上弦操作平台布置图

  • 桥梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工作业指导
    引桥连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工前组织技术人员认真学习相关图纸,熟悉连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。
  • [天津]特大桥(100+160+100)m连续箱梁悬浇施工方案132页 (菱形挂篮)
    xx特大桥为xx高速扩建工程南段第一合同段的一座特大型桥梁,为跨越xxxx而设,全长2850m。其中主桥为三跨连续梁结构,跨径组合为(100+160+100)m。主桥上部采用预应力混凝土连续箱梁,采用直腹板单箱单室截面,主跨支点处梁高9.5m,跨中梁高3.5m,梁高按1.8次抛物线变化。单幅箱梁顶宽13.25m,底板宽6.25m,箱梁翼缘宽度每侧为3.5m。箱梁顶板厚度一般为35cm,中支点处取70cm,边墩支点附近由35cm线性变化为100cm;箱梁腹板厚度一般为50cm,中墩支点和边墩支点附近线性变化为110cm;箱梁底板厚度按1.8次抛物线由30cm变化为110cm;翼缘板端厚度20cm,根部厚度80cm(与翼缘板悬臂长度比值为1/5)。
  • 大桥挂篮建筑施工CAD参考图
    本工程为大桥挂篮建筑施工CAD参考图,包含大样图、材料表等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 某特大桥主桥三角挂篮预压方案

    某特大桥主桥共有5#、6#两个轴号4个主墩,上部结构为直腹板空心箱梁,采用三角挂篮进行悬浇施工。根据工期要求,4个主墩投入4套共8个挂篮安排施工。由于左右幅挂蓝设计、材质不同,则不同规格的挂蓝分别预压一次,其相同规格的挂篮参照该挂篮的预压试验数据指导后续施工。A型挂篮预压选在6号墩右幅进行,B型挂蓝将根据现场情况决定预压的位置。  

  • [湖南]大桥挂篮施工安全质量卡控要点
    本项目为XX市北延线道路工程,路线全长3.879Km。按城市Ⅰ级主干道标准设计,计算行车速度60km/h,路幅宽46m,是规划路网中一条重要的南北向主要干道。本项目重点工程是XX大桥,大桥桥梁宽33m,全桥长621m。XX大桥钻孔桩基础共有桩长17m~35m不等,Ф1.2m钻孔桩180m/10根,Ф2.2m钻孔桩1900m/72根,Ф1.5m钻孔桩90m/5根;楼梯桩88m/4根。桥墩为双幅花瓶桥墩、墩高5m~13m不等,桥墩最高为13m,采用整体钢模两次浇注成型,桥台为双向6车道桥台;支座为GPPZⅡ系列盆式橡胶支座。桥梁主桥采用(75+110+75)m变截面Y型刚构,引桥采用30m等截面连续箱梁。 本工程内有圆管涵15座、盖板涵6座、圆管涵949.29m/15座、盖板涵383.71m/6座。路基土石方挖方24.74万方,填方45.5万方,清表2.9万方、清淤15万方。 该桥采用悬臂挂蓝施工,挂篮采用液压式菱形挂篮,挂篮承载能力和刚度均较理想,且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。
  • 某特大桥挂篮拆除施工方案
    XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m,计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢,需将施工挂篮进行拆除。
  • 某跨河特大桥主墩挂篮预压方案
    xxx特大桥主墩连续刚构全长820m,上部结构:双幅90+160×4+90m连续刚构,最大孔跨160m;挂篮预压的重量为1#段的重量的1.2倍,跨xxx160m连续刚构梁1#段的重量及预压重量如下表: 连续刚构跨度 主墩号 1#段重量(吨) 预压荷载(吨) 西安侧 铜川侧 西安侧 铜川侧 跨xxx (90+160×4+90)m 7# 283.4 283.4 340.08 340.08 8# 283.4 283.4 340.08 340.08 9# 283.4 283.4 340.08 340.08 10# 283.4 283.4 340.08 340.08 11# 283.4 283.4 340.08 340.08
  • 乌江特大桥上部结构施工方案
    主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构,共计21个对称悬浇节段,其边跨节段布置为:15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m,中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系,全桥共计4个边跨合拢段,2个中跨合拢段,合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化,变化范围为01-21号节点,箱梁顶面设2.0%的横坡,箱梁底面平置,梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔,箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计,采用三向预应力,纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)高强度低松弛钢绞线,箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm;竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助吸浆工艺。
  • 乌江特大桥混凝土裂缝控制技术文案
    乌江特大桥是思南至剑河高速公路重难点工程之一,位于思南县鹦鹉溪镇双龙村境内,两岸地形陡峭,桥位区地形起较大,斜坡自然坡度为10°~50°,呈“V”形河谷。乌江特大桥分幅布置,左线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m,全长1157.0m;右线桥孔跨布置为:(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m,全长1010.0m。其中主桥主墩基础采用12根桩径2.5m的钻孔灌注桩,承台厚5m,墩身采用双肢等截面矩形空心墩,主桥上部结构采用116+220+116m变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;主引桥间过渡墩基础为双排4根直径1.8m的钻孔灌注桩,承台厚3m,墩身采用等截面矩形空心墩;引桥桥墩根据墩高不同分别采用圆形双柱式墩和矩形实心墩,圆形双柱式墩柱径分别为1.6m、1.8m,桩径1.8m、2.0m,基础为单排钻孔灌注桩,矩形实心墩桩径1.8m,基础为双排钻孔灌注桩,引桥采用预应力混凝土30mT梁,先简支后结构连续。
  • 特大桥梁挂篮实施性施工组织设计
    特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc,内容详细丰富,可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为(8×30+122+210+122)m连续刚构, 桥全长707.21m。主桥(8#墩~11#台)全长为461.58m,跨径设置为122m+210m+122m连续刚构;引桥(0#台~7#墩)全长为245.63m,崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。
  • 某大桥桥悬臂浇筑用三角挂篮设计图
    本图为桥常用的悬臂浇筑用的挂篮设计,含挂篮钢结构设计及细部结构设计图等。
  • 某特大桥挂篮施工作业指导书

    一、挂篮结构   菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。   1.主纵桁梁   主纵桁梁是挂篮的主要承重结构,桁架分两片立于腹板位置,其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成,节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成,中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。   2.行走系统   行走系统为液压走行系统,走行轨道为500mm工字钢,每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行,不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸,每侧各一个,6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。   3.底篮   底篮直接承受悬浇梁段的施工重量,由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点,承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过,下端与底模平台相连,上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢,横梁采用560mm工字钢。   二、挂篮安装   挂篮进入工地后应进行试拼,以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题,保证正式安装时的顺利及工程进度,6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后,然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处,然后通过浮吊吊至0#块顶,在0#块顶拼装成整体。   

  • 大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案
    本资料为:大桥主桥挂篮悬浇施工专项方案,内容详实,可供参考。
  • 某大桥上构挂篮施工技术方案
    主桥每个墩上构箱梁分0#块+14个施工节段+合拢段,节段长分3.5m和4m两种。其中悬浇最重块段为1#块,重172T。计划每个墩投入4套挂篮施工,每个墩左右幅各2套对称平行作业施工。 主桥为预应力混凝土T型连续刚构桥型结构。上部构造采用跨径(65+120+65)m的三向预应力混凝土连续箱梁结构,每幅桥主梁为变截面单箱单室,垂直腹板;单箱顶宽12.75m,底宽7.0m,翼缘板长2.87m,支点处梁高7.2m,跨中及梁端梁高3.0m,梁底缘按二次抛物线变化。腹板厚度:支点挂篮施工处为90、70cm(挂篮施工横隔板内为90cm,挂篮施工横隔板外为70cm);5号梁段由70cm~60cm;11号梁段由60cm~45cm;12号梁段至跨中或至梁端为45cm。底板变厚度:支点处为110cm(挂篮施工横隔板内为110cm,挂篮施工横隔板外为78.73cm);边跨现浇段、边中跨合拢段为32cm。仅设支点横隔板,不设跨中横隔板。箱梁顶面横坡2%。腹板设通气孔。箱梁砼为50#砼,每T分成14个块段悬浇,最后再浇注支架现浇段和合拢段。
  • 某特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.
    韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥
  • 瓦子坡大桥主桥悬臂挂篮施工安全专项方案
    瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区,跨越“U”形沟及省道,桥高76m,与其夹角为90°,设计汽车荷载等级为:公路—1级的1.3倍,设计时速为80km/h,大桥全长295.32m,跨径为(2×30+(45+80+45)+2×30)m,其中(45+80+45)m为预应力混凝土连续钢构主桥,引桥为2×30m简支箱梁,桥面宽度2×(0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏)+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构,主墩采用等截面空心墩,墩高为54.5m基桩采用群桩基础;引桥上部采用预应力混凝土箱梁,桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩,基桩采用桩基础,桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置,桥墩台径向布置。
  • 成绵乐客专某大桥三角挂篮预压试验文案
    成绵乐客运专线xx江特大桥:中心里程DK121+835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与广汉市向阳镇交界处,102#~103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。 102#~103#连续梁位于R=4500米曲线上,结构形式:梁全长221.5米,跨度为60+100+60m,单箱单室箱形、变高度、变截面结构。梁体砼强度等级采用C50。箱梁底板高度下缘按二次抛物线Y=4.8+3X2/422(m)变化,。本连续梁A0梁段、边跨A14采用支架现浇施工,其它梁段采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂段长度为4.0m,最大悬浇A1、B1段重量均为174.1t。
  • 【特大桥梁挂篮实施性施工组织设计】
    1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸; 2、施工现场的地形、地貌、地质情况; 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准; 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平; 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况
  • 乌江特大桥连续刚构0#梁段施工技术方案
    乌江特左线桥起终点桩号分别为ZK10+256和ZK11+413,孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(4×30)m,桥全长1157.0m;右线桥起终点桩号分别为YK10+411和YK11+421,孔跨布置为(3×30)+(4×30)+(116+220+116)+(4×30)+(4×30)+(3×30)m,桥全长1010.0m。其中主桥116+220+116m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁,引桥采用预应力混凝土T梁,先简支后结构连续。 乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥,孔跨布置116+220+116m,墩身采用双肢等截面矩形空心墩,肢间净距8.4m,单肢截面尺寸8.5×3.8m,顺桥向厚度0.7m,横桥向厚度0.9m。主墩承台厚5m,基础采用桩径2.5m的钻孔灌注桩,基桩按纵向四排、横向三排布置,每墩共12根桩。过渡墩墩身为等截面矩形空心墩,顺桥向3.5m,横桥向6m,壁厚0.55m;承台厚3m,采用4根直径1.8m钻孔桩基础。
  • 乌江特大桥上部结构 施工方案
    主桥上部结构为98m+180m+98m连续刚构,共计21个对称悬浇节段,其边跨节段布置为:15m/2+5×3.5m+7×4m+8×4.5m+2.0m+6.68m。顶宽10.625m,底宽6m,0#块箱梁高度为11.5m,长15m,中跨跨中及现浇段梁高为4.0m,顶板厚28cm,腹板厚由跨中处的55cm变到支点处的80cm,底板厚度由跨中处的30cm变到支点处的120cm,箱梁设计为纵、横、竖三向预应力体系,全桥共计4个边跨合拢段,2个中跨合拢段,合拢段长度均为2m,高度4.0m,每边跨现浇段长6.68m。箱梁梁高H和底板厚度D均按1.6次抛物线变化,变化范围为01-21号节点,箱梁顶面设2.0%的横坡,箱梁底面平置,梁端每个底板及两侧腹板设2个直径为10cm的通气孔,箱梁悬臂边缘10cm处设有半径为1.5cm的滴水槽。 主桥上部构造按预应力混凝土设计,采用三向预应力,纵、横向预应力采用国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)高强度低松弛钢绞线,箱梁纵向、横向钢束每股均为直径15.2mm;竖向预应力采用精扎螺纹钢筋和预应力钢绞线。纵向预应力束管道采用预埋塑料波纹管成孔,真空辅助吸浆工艺。
  • 乌江特大桥桩基施工技术方案
    本标段为第2合同段,起讫里程桩号为K10+250~K18+000,管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起,自西北向东南跨乌江后,沿山坡展线跨清渡河,后沿山坡台地布设前行
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