防护棚架法跨既有铁路京广线施工方案

该工程位于綦江滨河大道核桃湾处，由重庆元方房地产开发有限公司开发，重庆建工设计研究院有限责任公司设计，重庆建工第十一建筑工程有限责任公司施工，元方新城A区2#楼，建筑面积为20807.37㎡、建筑高度为90.0m；

一、工程概况 四期项目位于。总建筑面积45705.12M2。其中：四期15/16/17栋及地下室建筑面积为44735M2：15/16/17栋地上30层、地下室两层，标准层层高3.0米，建筑高度91.45米；采用现浇钢筋砼剪力墙结构；基础采用冲孔桩桩基础；四期托儿所建筑面积820.12M2；地上2层，无地下室，首层高4.20米/二层层高3.50米，总高度7.70米；现浇钢筋砼框架结构；采用天然独立基础；四期垃圾收集站建筑面积150M2；地上1层，无地下室，层高5.50米，总高度5.50米；现浇钢筋砼框架结构；采用天然独立基础。 根据甲方要求、为了配合四期16栋样板房销售开放，要求在外架第一道工字钢悬挑层、在15-1/16-1交15-T至16-A处外架外侧增加悬挑5米的防护棚。防护棚采用双钢管ф48*3.5作主梁、主梁间距0.75米，次梁采用单钢管ф48*3.5、间距0.6米；防护棚卸载：钢筋拉环与外架第一道工字钢悬挑拉环共用，采用ф20钢筋预埋于七层梁面，主梁间距3米采用ф14钢丝绳进行上拉至钢筋拉环三道（每条主梁），防护棚底层采用建筑模板满铺一层、面层采用外架成品钢筋网片满铺一层，防护棚侧边采用建筑模板或安全进行封闭。

本资料为：某立交桥跨京广铁路主桥和人行道副桥拆除施工方案，内容详实，可供参考。

高压线防护棚搭设施工方案高压线防护棚搭设施工方案高压线防护棚搭设施工方案

项目地块基本呈正方形，用地面积为5085.37m2。基坑东侧长度72.4m，与敦煌大厦西侧通道相邻；基坑南侧长度70.7m，有活动板房办公室3栋。现场在主体南侧设置1台施工电梯。基坑南面距办公区约8m左右，人员通行频繁，现场安装1台塔吊，南侧办公区大部分在塔吊回转半径内，为了达到成品保护和过往工人进出安全的目的，从施工电梯到办公区之间搭设钢管架防护棚，总高度5.3m，长度22m，宽度13m。南侧办公区活动板房上方搭设钢结构防护棚，总高度为8m。南侧安全通道搭设钢结构防护棚，总高度5.3m，长度68m。东侧安全通道搭设钢结构防护棚，总高度5.3m，长度82m，宽度15.5m。与敦煌大厦地下停车场入口车道相邻处，搭设钢管架防护棚，总高度5.3m，长度24m，宽度4m。

本工程防护大棚主梁拟采用16号工字钢。（根据施工经验可采用12号工字钢，但考虑16号工字钢以后可用于悬挑外架的主梁，为有效提高工字钢的周转使用率，此处采用16号工字钢）。根据本工程现场实际情况，1#、10#楼西面为甲方售楼部的广场，故在1#、10#楼西面防护棚主梁采用9米长的工字钢，悬挑6米，锚入楼层内3米；1#、10#楼其它立面及2#、3#、11#楼防护棚主梁采用6米长的工字钢，悬挑4米，锚入楼层内2米。

建筑主体地面为一座30层塔楼（含六层裙楼)，建筑总高度为126.84m。裙楼高度为27.6m。主体的建筑层高为：1层5.7m，2层5.1m，3层至28层4.2m，29层2.19m，30层4.5m，屋顶层3.6m。结构类型为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，在9层设置一道防护棚。

本项目由一栋独立高层办公楼及相邻商业裙房组成，是集办公与商业为一体的超高层民用建筑。总建筑面积为80254m2，高层办公楼为钢结构，地下4层，地上35层，建筑高度为146.4m，一层层高5.4m，二至五层层高4.5m，六层以上标准层层高为4.05m；商业裙房为框架结构，地下5层，地上5层。建筑物长97.95m，宽31.9m，其中主楼长36.95m，宽31.9m。

本工程位于xxxxx，南山大道西侧约70米，桃园路北侧约45米。场地规划总用地面积约29500平方米，拟建2栋高层住宅、1栋酒店及办公楼、1栋商务公寓，楼高为25～33层，（含商业区的裙楼4层）。

内容简介 工程结构类型为剪力墙结构，地下2层（管沟夹层），地上27层，建筑高度：总高78.18m，局部83.18m。 由于工地施工现场狭小，为满足现场安全防护的需要；在人员主出入通道搭设悬挑式安全防护棚。 根据施工图设计平面布置及现场施工的实际状况，设置落地式桁架水平安全防护棚，以避免高空坠物的危险。悬挑式水平安全防护棚采用6m钢管扣件搭设，设置间距不小于600mm的双层防护，下层防护满铺竹夹板，上层防护满铺废旧木模板，并做好防雨措施。安全防护棚搭设如安全防护棚立面示意图所示。 本安全防护通道采用钢管扣件搭设

本工程位于南山区田厦村，南山大道西侧约70米，桃园路北侧约45米。场地规划总用地面积约29500平方米，拟建2栋高层住宅、1栋酒店及办公楼、1栋商务公寓，楼高为25～33层，（含商业区的裙楼4层）。

本资料为：铁路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案，共79页，内容详实，可供参考。

该文档是某工程跨既有线架桥施工方案，内容详细，是市政工程的架桥方案

钢筋防护棚标准化施工要求，钢筋防护棚标准化施工要求钢筋防护棚图文

劳动路跨京广铁路桥位于长沙市雨花区境内，东接东二环树木岭立交，西接车站南路。老桥为钢筋混凝土T梁桥，建于上世纪六十年代，桥宽15m，因老桥梁体病害情况严重、车辆通行能力严重不足，已严重影响桥上车辆、行人的通行安全及桥下京广铁路的运营安全，成为京广高速铁路长沙南站通往市内主干道的一个交通瓶颈。从2010年起，长沙市相关部门就开始在此跨线桥的两端设置限高架（限高2.5m），进行限高限载，以确保安全。现长沙市政府拟对此桥进行拓宽改造，由长沙城投铁路站场迁建开发有限公司负责实施。本工程的建设，将大大改善劳动路的交通状况，是城市经济发展的需要，对树立城市形象起重要作用，属市政府重点工程。

大道快速通道工程跨京广铁路桥，为一座主跨 138m 的独塔双 索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，起止桩号为 K2+177.500～K2+437.500，跨度组成为 138+(81+41)= 260 m。 边跨主梁跨度为(81+41)m，位于 51#～53#墩之间。梁顶标准宽度 39.00m，梁底标准 宽度 39.60m，主梁中心线位置梁高为 3.80m，梁顶设 1.5%双向横坡，斜拉索锚固块设置 在边箱箱内。在 81m 跨内，主梁采用双边箱梁截面，节段长度为 6.0m，边箱宽 6.50m， 顶板厚 0.26m，底板厚 0.36m，竖腹板厚 0.45m，边腹板厚 1.20m，两个边箱之间的顶板 厚 0.26m，加劲肋板高 1.80m，厚 0.30m，横隔梁厚度为 0.48m；在 41m 跨内，主梁采用 单箱六室封闭截面，节段长度 3.7m，顶板厚 0.26m，底板厚 0.50m，中间竖腹板厚 0.60m， - 2 - 边腹板 1.20m，肋板与底板闭合，肋板厚度为 0.30m。

该桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，道路众多，且与既有浙赣线相交，交通便利。全桥孔跨由1-24m+10-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+5-32m+2-24m+5-24m(门式墩)+2-24m+10-32m+3-24m简支梁组成，墩台共计88个，全长L=2836.52m，中心里程为DK345+080.66。

本文档资料为隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

工程名称：金桂·锦绣龙都4#楼；工程地点：大足区龙水镇平桥社区9、10组；建筑面积(m2) 22109.01 建筑高度(m) 99；建筑功能：商住；主体结构形式；框剪结构。

悬挑式水平防护棚安全专项施工方案(模板).doc悬挑式水平防护棚安全专项施工方案(模板).doc

本项目由一栋独立高层办公楼及相邻商业裙房组成，是集办公与商业为一体的超高层民用建筑。总建筑面积为80254m2，高层办公楼为钢结构，地下4层，地上35层，建筑高度为146.4m，一层层高5.4m，二至五层层高4.5m，六层以上标准层层高为4.05m；商业裙房为框架结构，地下5层，地上5层。建筑物长97.95m，宽31.9m，其中主楼长36.95m，宽31.9m。

本工程中所用的焊条、焊丝、焊剂，其熔敷金属的屈服强度、延伸率、极限强度及冲击韧性等均应与主体金属相适应，当不同强度的钢材焊接时，可采用低强度钢材相适应的焊接材料。由焊接材料和焊接工序所形成的焊缝，其机械性能应不低于原构件的等级。

某市5号线某标工程位于某市某区塘朗镇，北靠留仙大道，南临南平快速干道，东南侧为塘朗车辆段停车列检库施工工地，西南侧为塘朗车辆段检修库施工工地。主体结构下设两层地下室，地下室埋深8.45m，地下室建筑面积为14619m2；主体楼层层数27层，1层层高4.5米，2~4层层高4.1米，5层转换层为5.3米，6层层高3.9米，7~27层层高3.5米，总高度为99.47m，加上构架两层总高度为107.47m；综合楼主楼结构类型为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构。

中建某高层悬挑防护棚施工方案[1]（16P）中建某高层悬挑防护棚施工方案[1]（16P）中建某高层悬挑防护棚施工方案[1]（16P）中建某高层悬挑防护棚施工方案[1]（16P）

深圳某售楼处悬挑安全防护棚施工方案

本项目由一栋独立高层办公楼及相邻商业裙房组成，是集办公与商业为一体的超高层民用建筑。总建筑面积为80254m2，高层办公楼为钢结构，地下4层，地上35层，建筑高度为146.4m，一层层高5.4m，二至五层层高4.5m，六层以上标准层层高为4.05m；商业裙房为框架结构，地下5层，地上5层。建筑物长97.95m，宽31.9m，其中主楼长36.95m，宽31.9m。 结合钢结构的施工特点及建筑物周边的环境，为了防止高空坠物伤人，编制以下主楼安全防护的专项方案。

本工程为。本工程建筑面积为127199.73m2，其中地上建筑面积97309.73m2 ，地下建筑面积29890m2 ，包括地下两层、地上25－26层剪力墙结构，以及商业楼、地下车库工程。

福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m，分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095～DK13+294，全长8199m，设计为单洞双线隧道。

施工管段起讫里程DK176+900～DK195+995.250，主线路全长19.095Km，其中DK176+900～DK179+282.38为路基，全长2.382km。立柱、栏片、上槛下槛、柱帽等采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的方式。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

施工前，5KW发电机放在桥下部，除锈施工人员从桥下爬梯攀爬而上，路况良好的使用轮式升降机运送施工人员，油漆、打磨机、喷漆设备等采用人工背运或升降机托运。钢丝刷头式的打磨机与桥下发电机相连通电后对锈蚀部位进行打磨，打磨完成后人工用油漆刷两遍防锈底漆，底漆阴干后使用喷漆设备对表面喷涂两遍面漆。施工全程无需动用大型机械。

本图纸包含加工棚基础平面图，钢管式加工棚，通道防护棚；

中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部线路起讫里程DK154+081.9～DK194+835.47，正线长度40.754km。其中有桥梁25座，总长 8040.97延米，特大桥梁4座计3057.89延长米，大桥14座计4390.05延长米，中桥7座计593.03延长米，隧道20座28369.64延长米，涵洞15座计782.29横延米，路基30段3668.73延长米，车站1座（双洋站）。 卓宅2#大桥（中心里程DK191+975.883）位于漳平市西园乡卓宅村内，起止里程：DK191+748.560～DK192+203.205，桥梁全长：454.645m。桥上孔跨布置为：（2-24m+3-32m）双线简支T梁+1-（32+48+32）m双线连续梁+（4-32m+2-24m）双线简支T梁。 桥梁在DK191+964.58及DK192+065.23处，分别跨越漳龙及鹰厦铁路、S208国道。 DK191+962.6~DK191+696.1处以1-（32+48+32）m连续梁中跨跨越漳龙铁路及鹰厦铁路，铁路夹角为87度。 DK192+022.8~DK192+031.9处以1-32m简支梁跨越水沟，水沟与线路夹角为79度。 DK192+060.1~DK192+072.1处以1-32m简支梁跨越S208，公路夹角为84度。 其中卓宅2#大桥5#~8#墩连续梁底部距既有漳龙铁路及鹰厦铁路净空限界最小距离为6.75m。搭设连续梁主墩采用钻孔灌注桩基础，桩基直径为1.0m和1.5m、矩形承台、5#~6#墩为圆端形实体桥墩，7#~8#墩为圆形空心墩，该桥下部结构相关设计参数见下表。 连续梁采用挂篮悬臂浇筑法进行现浇，设计长度112m，中间高度3.4m，两端高度2.8m；A7梁段为边跨合龙段，长度为2.0m；A8、A9梁段为边跨现浇节段，长度为7.55m；B0梁段为中跨合龙段，长度为2.0m。

上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m 。

D1K145+900～D1K146+000段路基位于平点至那何区间路基，该段对应既有南昆线里程为K124+152～K124+252。该处以挖方路堑为主，经铁路电务部门对该地段既有通信、信号电缆进行探测，发现南昆线K124+152～K124+252段路基左侧有一条信号电缆，同时在该段路基右侧有一条信号电缆在新建铁路施工红线范围内，施工前要对该信号电缆迁改至南昆线左侧路肩处。

编制依据，施工计划，施工工艺技术，施工安全保障措施，劳动力计划

防护棚考虑安全、适用、经济及外立面美观的原则，防护棚悬挑梁采用8#槽钢，间距2M，垂直于悬挑梁方向采用Φ48*3.5钢管间距500MM，上下两层，上层铺竹串板，下层铺20MM厚木板，以防落物伤人。上下层间隔500MM，防护棚外侧搭设1.2M高护身栏杆，并挂安全绿网。