xx3号大桥合龙段施工方案

箱梁全长113.2m，设计跨度为32+48+32m，双线顶板宽10m，建筑总宽度为10m，底宽6.6m；单线顶板宽5m，建筑总宽度为5m，底宽3.6m。可供参考。

XX高速铁路XX至XX特大桥XX西桥段、XX东桥段采用挂篮悬臂施工连续梁共13座，跨径布置为32.65+48m+32.65，40+56+40m, 40+64+40m, 40+72+40m，40+72+72+40m， 48+80+48m。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

本施工组织编制范围为新建铁路浙江温州至福建铁路工程福建段第I标段福鼎大桥，起止里程为DK92+627.87～DK93+001.13，桥梁全长373.26m。我工区负责福鼎大桥下部工程以及桥面系的施工。

本资料为：某高速合同段冬季施工方案，共16页，内容详实，可供参考。

本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号 K8+800 ），从江西省xx市现有阎家码头上游约 1 公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小高速公路小池收费站北侧（终点桩号 K33+145.25 ），路线全长 25.14525 公里。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。

悬索桥主索塔施工

高岭大桥跨京台高速现浇箱梁 碗扣满堂支架及贝雷梁支架法）施工方案，跨京台高速变高度预应力砼连续箱梁，左、右幅均采用单箱三室斜腹板预应力砼连续梁结构，支点梁高3m，跨中梁高1.8m；顶板厚度由支点附近厚55cm渐变至跨中处的25cm厚，底板由支点附近厚45cm渐变至跨中处25cm厚

一、工程概况 　　**沟大桥位于奉节县朱衣镇清水村西侧，大桥分为左右线，左幅桥全长353.843m，右幅桥全长349.976m，桥跨布置为40m（引桥）＋（72＋120＋72）m（主桥）＋40m（引桥）组成，主桥为预应力混凝土连续刚构，引桥为装配式部分预应力混凝土40米T形简支梁。 　　主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽12.25m，底宽7m，根部梁高6.5m，墩顶腹板厚65cm、底板厚30～80cm。箱梁混凝土设计标号为C55，混凝土最大体积为275.072m3，共715.2吨，箱梁设纵、竖两向预应力，0号块设置4道横隔墙，0号块共长9m，其中墩顶长5.5m，悬臂长1.75m，该结构结构尺寸在施工过程中不会影响箱梁挂篮后锚点的安装，故0号块单独施工即可。 　　0号块是连续刚构的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，结构复杂，且混凝土数量较大，在高空中采用托架施工，施工难度大。 　　

苏通大桥三期试桩施工方案，苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

K69+239.63张庄大桥起点桩号为：K69+135.33，终点桩号为：K69+343.93,桥梁全长208.6m。跨径组合为左幅：5×22.4+4×22.4m;右幅：4×22.4＋5×22.4m（跨径指路线设计线处），共4联，上部均采用混凝土连续箱梁。结合现场实际情况及我单位的施工经验，拟采用满堂式支架现浇钢筋砼连续箱梁。

xx大桥是位于xx运河航道改造工程中的东潘路上的一座桥梁。改造新建桥梁和xx运河斜交31度，上跨xx运河。现状道路横断面为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽各3米，人行道宽各4.5米。总宽42米。根据有关部门的协调，改造新建桥梁横断面基本和现状道路一致，仅将人行道宽度适当缩减。桥上为双向四车道，中央分隔带宽5米，两侧机动车道各10米，机非分隔带宽各1米，非机动车道宽3米，人行道宽2.5米。总宽38米。 桥位处北侧有老桥一座，桥宽42米，三跨简支梁桥，跨径布置为8+22+8米，拟拆除。 新建xx大桥采用双幅桥形式，要求满足xx运河四级航道的净空要求。

三淅高速公路灵宝至卢氏段TJ05标起点ZK30+630，终点ZK39+510，全长8.88km。马家山大桥左线中心中号为ZK38+180，上部采用8×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；右线桥中心桩号YK38+182，上部构造采用9×40m预制预应力混凝土T梁，先简支后连续；下部采用双柱式桥墩、桩基础，左右幅0#桥台采用肋板台配桩基础，左幅8#、右幅9#桥台采用重力式桥台配扩大基础。全桥共计扩大基础2个、承台2个。左右幅0#台承台尺寸950cm×625cm×200cm,为“井”字型承台，为钢筋砼结构，主要工程量为二级钢筋共14524kg,C30混凝土161.2m?;左幅8#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3; 右幅9#台扩大基础下层尺寸1550cm×600cm×100cm,上层尺寸1400cm×450cm×119（平均值）cm,C25砼139m3。

本工程量大、技术复杂、塔柱较高施工难度大、斜拉索技术要求高、时间紧等特点，施工时需对各个分项工程进行统筹组织、紧凑安排，尽量缩短搭接，合理确定技术间歇和组织间歇。

弋江大桥位于南陵县027 线（老318 国道）上，中心桩号为K0+172，建于1969 年。该桥上部结构为钢筋混凝土简支T 梁，孔径布局为15×22.2M，每跨由5 片T 梁组成；下部结构为柱式墩，桩基础；桥梁全长为344.3M，全宽为8.5M。 由于该桥长期超负荷运行，致上部梁板裂缝较多，特别是跨中裂缝超宽、超限。 桩基础冲刷裸漏，砼外层剥落。桩基承载能力严重下降。故决定对该桥进行拆除， 以消除安全隐患。

xx高速公路K215+411大桥主桥上部为预应力钢筋砼连续刚构，桥位于深谷箐沟上。主梁全长226M，跨桥形式为（60+106+60）M，包括1#、2#共两个“T”构，两个尾端，三个合拢段，主梁砼标号C50，箱梁顶纵向坡3%，双向横坡2%，翼板上设泄水孔，箱梁采用挂篮悬臂灌注施工。

新建铁路漳州港尾铁路南溪大桥（56+96+56）m预应力混凝土连续梁，梁体全长209.4m（含两侧梁端至支座中心各0.70m），单线直线梁, 采用三角形挂篮悬臂灌注法施工其中49#、50#为主墩，48#、51#为边跨墩台。 （1）连续梁梁体为单箱单室、变高度变截面连续箱梁结构。悬臂段采用挂篮施工。 （2）连续梁顶板厚度35～40～45cm，边跨端块处顶板厚度由35cm渐变至60cm；底板厚底板厚度44～70cm按抛物线变化，边跨端块处底板厚度由44cm渐变至110cm；腹板厚分别为35～80cm，边跨端块处由40cm渐变至80cm。梁体在支座处设有横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部处设有孔洞，供检查人员通过。 （3）梁体混凝土强度等级采用C55，挡碴墙混凝土强度等级采用C35。 设计车速：普通旅客列车速度120km/h； 线路情况：单线，平面为直线； 节段划分：0号段长度采用12.0m，1号段长度为3.0m，2～5号段长度均为3.5m，6～12号段块长度均为4.0m，中跨合拢段长2.0m，边跨合拢段长2.0m，边跨现浇段长度为3.7m。 （0#段施工步骤示意图见附表1） （0#段平面图见附表2） （连续梁相关各节段构造见附图3）

二、工程概况 　　1、工程简述 　　xx路特大桥四分部管段起讫里程为：HBDK145+364～HBDK148+195.555，全长2831.5m。本段桥梁共有桥墩85，桥台1个；承台86个，其中145#～163#、168#～177#、222#～229#承台尺寸为10.2x4.8x2.0m,164#、16#7为8.7x7.5x2.5m,165#、166#、219#、220#承台尺寸为12.3x9x3.5m；178#～180#承台尺寸为10.2x5.6x2.5m；181#～183#、216#、217#承台尺寸为9.3x7.4x2.5m；184#～201#、203#～205#、210#～215#、221#承台尺寸为10.2x6.8x2.5m；206#、209#承台尺寸为11x9x3m；207#、208#承台尺寸为14.6x10.6x4.0m,；218#承台尺寸为10.2x7.5x2m。 　　145#～146#、178#～228#墩身、承台采用C40混凝土；147#～177#墩身、承台采用C45混凝土；其他墩身采用C35墩台基础采用C30。 　　

本资料为：海南铺前大桥第2合同段4-33#墩移动模架现浇箱梁施工方案，内容详实，可供参考。

新建京沪高速铁路JHTJ-1标DK207＋367.39～DK218+256.07(B117墩～一字桥台)段位于河北省沧州市,沧县境内。

XX402+992.945xx出入段线特大桥为xx北站北端咽喉区外动车运用所出入段线上跨xx上下行而设置的特大桥。xx出入段线特大桥跨xx路处（中心里程XX403+155.6）采用跨度为40+64+40m双线连续梁。主墩40#、41#分别位于xx路南北两侧，连续梁施工采用悬臂灌注法。跨xx路连续梁40+60+40m位于直线段上，前面板宽12m，梁底按二次抛物线变化，设计桥下净空为16.95m，施工时桥下净空14.95m（挂篮影响高度按2m计算）。

四渡河特大桥是一座主跨为900米单跨双铰钢桁梁悬索桥。本桥加劲钢桁梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成。主桁架采用华伦式，桁高6.5m，桁宽26.0m，小节间长度6.4m，大节间（即一个标准节段）长度12.8m，在每小节处均设横向桁架。 全桥共分71个节段组拼安装，每节段在工地拼装场地组拼，采用施工缆索吊就位拼接，最大吊装节段组拼长度为12.8米，节段最大吊装重量91.6T。除跨中段及边节段外，其它节段均为标准节段。标准节段长度约12.8m，节段吊装重量88.28T，编号为B2～B35#和B2′～B35′梁段；跨中节段长度9.7m，节段吊装重量约67.71T，编号为B36＃梁段；边节段长度约为7.95m，节段吊装重量86.66T，编号为B1和B1′梁段。 因缆索吊三角吊架与塔柱相干扰，缆索吊不能直接将B1、B1/梁段吊装至设计里程，因此在端梁段吊装之前，需要在两岸索塔位置设置临时吊装系统，通过临时吊装系统将端梁段吊装至设计位置和塔连杆相连。

钢箱梁与混凝土箱梁的连接是混合梁斜拉桥的关键点，钢箱梁、混凝土箱梁 的过渡段长度和连接方式主要解决钢-混二者之间的刚度过渡平顺、应力传递均 匀和钢-混结合可靠连接的问题。 根据铁路桥特点，本桥钢-混结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢- 混接头。整个结合段长 14.05m，包含 3m 顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混 凝土横隔梁、4.05m 顶底腹板变厚钢混过渡段、5m 顶底板 U（V）肋加焊变高 T 肋钢箱梁过度段共 4 部分。 其中 4.05m 钢-混过渡段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头，通 过将结合段钢箱梁的顶板、底板、腹板与隔板和端承压板之间围封组成钢格室， 其内填充混凝土，与混凝土箱梁顶板、底板和腹板平顺过渡。PBL 剪力键、纵向 预应力索以及钢格室顶底板剪力钉保证了力的可靠传递和扩散。

4、混凝土张拉 　　施加预应力前的准备工作 　　施加预应力之前，必须完成以下工作： 　　4.1、施工现场应具备经批准的张拉程序和现场施工说明书。伸长值进行复核计算，对不符合要求的要会同监理、设计、业主进行更正。现场须有具备预应力施工知识并懂得正确的施工人员。

福州至银川高速公路（福银高速）xx长江公路大桥在江西省境内xx区段跨越长江，连接江西省xx市与湖北省黄梅县。

工程概况 　　 xxx大桥主桥为60m＋105m＋60m连续刚构，为预应力混凝土结构，主梁采用双幅单箱单室截面。3号墩箱梁0＃段长12m，宽6.5m，高6.2m，全桥共计2个0#块，单个0#块混凝土方量为406m3，混凝土标号为C55。 　　

本项目位于集美新城，主要对集美大道上的220kv厦门电力进岛第一通道扩建工程双回架空线路、110kv春叶I、II双回架空线路、110kv春溪、春博双回架空线路进行地下缆化，结合高压电力缆化共同沟土建实施，在集美大道合建市政共同沟,新建共同沟及电缆通道总长6.36公里,本方案主要编制为共同沟（双仓）预制拼装方案：

本资料为：轨道铺设工程合同段施工方案，内容详实，可供下载参考。

本工程土方开挖主要采用1m3挖掘机开挖，10t自卸汽车运输，因土方开挖断面较大，土方开挖深度较深，因此采取分层开挖,可利用土料和废弃土料用自卸汽车通过坝顶分别运至指定地点堆放。

本工程属于一级汽车专用公路，A3段桩号自21＋600至27+300，全长5700m， 线路沿线地势平坦，地质勘察报告提供，A3段位于岗地——岗地冲沟地貌上，在岗地冲沟内有另星透镜体出现，据触探孔资料。在22+355、23+650（及以北）、25+300、27+290等。

合福铁路安徽段站前二标项目经理部三分部施工里程为DK32+058.07～DK60+744.38段，全长共28.68631公里。线路沿线主要为鱼塘、水田及河流。沿线修建贯通便道，在跨主要河流夏阁河、柘皋河、代桥河、烔炀河处修建栈桥。

本隧道进口位于320国道xx市境内，隧道右洞长1395m，左洞长1385m。根据施工任务划分，进口段承担隧道施工任务起讫里程YK14＋880~YK15+580,ZK14+875~ZK15+575,左、右洞各700m。其中设计右洞明洞长度为145m, V级围岩96m，IV级围岩112m,III级围岩318.1m,II级围岩28.9m。左洞明洞125m，V级围岩110m,IV级围岩104m,III级围岩281m,II级围岩80m。隧道进口段处于沟谷地形位置，沟谷内为泥石流堆积碎石状松散填充物，围岩主要以砂岩为主，石质普遍存在发育节理裂隙，完整性较差，其中区域内通过一F1断层，断层性质为张性。左、右洞平面处于半径R＝1100m圆曲线内，有4％超高，纵断面设计有R=20000的竖曲线，变坡点前纵坡4.0%,变坡点后纵坡1.6％。

某隧道浅埋段高压旋喷桩里程为：左线ZK67+320～ZK67+380和ZK67+410～ZK67+470，两段总长120米；右线YK67+310～YK67+455总长145米。该段埋深较浅，含水量较大，渗透系数小，地基承载力低，自稳能力差，最浅埋深约为5米，隧顶主要为亚粘土。

某工程涵洞属1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，为排洪而设，与线路正交。涵背两侧按设计要求设置路涵过渡段，以保证路涵间柔性与刚性下承层的平稳过渡，避免产生线路开通后因不均匀沉降造成的影响行车安全的相关事故。

盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段将要穿越的有：灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m，洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m（设计直径为11.75m），洞门实测中心标高为-8.548m（设计洞门中心标高为-8.524m）。

福州至银川高速公路九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越长江，起点桩号K7+715，终点桩号K33+145.25，全长25.43025公里，由我部承建的B1合同段起止里程桩号为K19+264～K20+574.9，线路全长1.3109km，主要工程为南主塔（21＃主墩）及上构（包括中跨合龙段）工程、南引桥（4*30m+5*30m）＋2*（4*50m）等截面预应力砼连续箱梁。桥梁总体布置见图1。

花都大道快速化改造（花山立交~花东立交）位于广州市花都区花东镇，路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，之后路线沿花都大道（现状为S118线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），路线全长约6.23km，道路宽度60m，主线设计速度80km/h，辅道40Km/h。 本项目采用城市快速路结合一级公路标准设计，一般路段推荐采用双向八车道，跨线桥路段采用双向六车道主车道+双向四车道辅道。本工程建设范围包括：道路工程、桥涵工程、交通工程、市政管线（雨水、污水）、照明及绿化工程。电力、通讯、给水及燃气仅在管线综合标准横断面预留位置，不在设计范围。

内容简介 块石理砌护面 1、石料 块石料采用石质新鲜坚硬、无风化的块石，单块重量符合设计要求，砌筑成平整面，石料从运到海堤现场的抛石料中捡取。 2、施工顺序 施工顺序为：选石、试放、修凿和安砌，块石的宽面与坡面横向平行，一定要做到底实上紧，砌筑面不允许出现外插石。块石料由10T自卸车运到工作面。 面层理砌块石采用1m3挖掘机辅以人工进行，理砌前，由测量人员对坝坡进行测量放样，并做好标记。面层理砌石施工应做到： （1）砌面平整、美观，外形轮廓平顺； （2）砌石稳固，错缝竖砌，缝隙紧密，填塞密实。 （3）块石单重不得小于设计值的90%，外侧转角处单块重量不小于设计值。 2.3.2 干砌块石施工 干砌块石要求块石石质新鲜坚硬，无风化，逐层砌筑不得灰心、外塞石，孔隙率小于25%，砌筑形成一个整体，做到分层上升，控制加荷速度。 为了便于干砌石工程的施工，需经测量放样定出的底脚线、坡顶线及转折点，并用标杆标出。砌石时根据样杆拉线定位。 同时在附近设高程点，以便随时复核砌筑高程，控制砌筑标高。 块石应选用新鲜、坚硬、不易风化的大块石，其抗水性、抗冻性及抗压强度都必须满足设计要求，面石要求基本有整面。块石应冲洗干净，并保持湿润。 砌筑时石料应错缝砌筑，铺砌稳定，相互锁结，孔隙率小于25%。表面砌缝宽度不超过2.5cm，块石之间无通缝、无浮塞、无叠砌。

宝龙4#地块季节性施工方案宝龙4#地块季节性施工方案宝龙4#地块季节性施工方案宝龙4#地块季节性施工方案