郑徐客专上跨陇海铁路转体连续梁桩基施工专项方案

福厦铁路跨越乌龙江长联大跨连续梁桥设计.pdf

该桥与xx大道相交处，采用（14.1+4×18+14.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越，一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

大坪特大桥连续梁跨鹰厦铁路专项施工方案，联连续梁墩号21-24#，21#边墩墩高41.5m，22#主墩墩高29m，23#主墩墩高20.5m,均为空心墩，24#边墩墩高10m，为实心墩。连续梁主跨上跨既有鹰厦铁路，因此，本连续梁的高墩施工、高空作业、挂篮施工以及跨既有线施工的安全防护是本联连续梁施工中的一个难点

本资料为：京沪高速铁路某跨线桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本工程最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。一联全长101.2m（刚架梁长为梁端至梁端），刚架与线路法向方向交角为41.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。

基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。 　　转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深，为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定，在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。 　　承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，保证基坑防水的密闭性。 　　 　　[工程难点] 　　转体墩基坑开挖深度大，又临近既有线、地下光缆，如何确保基坑边坡稳定;如何保证基坑抽水不引起铁路路基沉降,都是施工控制的难点。 　　跨既有线施工：本工程上跨电气化铁路，施工前应与铁路各相关站段签订安全协议，并与铁路运行部门积极协调确保施工期间列车运行和施工的安全，在本工程中做为难点加以控制。 　　 　　[内容节选] 　　防护桩、止水帷幕施工完成后，进行承台基坑开挖，基坑采用挖掘机开挖、人工配合进行，因基坑深约7.5m，采用长臂挖掘机分竖面分两层开挖。基坑开挖过程中及其工作中，及时做好基坑内支撑，加强铁路线路位移、沉降、地下水位监测…… 　　…… 　　高压喷射灌浆形成防渗墙属于隐蔽工程施工，因此必须选择合适的工艺参数，才能保证施工质量。按照设计要求和传统做法，拟选定施工参数如下：高压泵压力26mpa,浆液密度为1:1。提升速度30cm/min,旋转速度…… 　　…… 　　基坑开挖采用明挖顺做法，其施工步骤如下：①开挖1.5m，施工冠梁，在冠梁处设置内支撑，防护桩顶设内径Φ609mm钢管内撑…… 　　…… 　　排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外在离坡顶1.0米外自然地坪处设置500×500的排水沟，每隔…… 　　…… 　　附：施工平面布置CAD图3张、邻近铁路基坑开挖支护监测方案CAD图、邻近铁路支护桩施工方案CAD图、邻近铁路防护桩施工方案CAD图、邻近铁路止水帷幕施工方案CAD图 　　…… 　　共计39页

桥梁全长：全长133m 　　桥梁上部结构：预应力混凝土连续刚构 　　桥梁跨径布置：左幅桥40+48+45m，右幅桥45+48+40m。其中转体部分的长度为42+42m。 　　下部结构：钻孔桩承台基础、方形空心墩 　　 　　主桥箱梁采用平面转体施工，即先在铁路南北两侧分别布置转体梁现浇场地，顺铁路方向形成两个84m长的主梁，再平面转体至设计桥位，最后浇注剩余部分主梁。转体角度为73.4°，转体总重量约7200吨。转动体系为球面转动体系。球铰直径为3.0m，厚度为40mm。下面板上镶嵌圆形四氟乙烯片。 　　 　　[高大模板施工节选] 　　模板安装工艺流程如下： 　　轴线放样→弹出轴线并复核→安装一端弧板→安装直板→安装另一端弧板→安装对拉螺栓→复核尺寸、位置→砼灌注及养生→拆除模板。 　　…… 　　浇筑混凝土前应检查模板内是否存在杂物，钢筋上是否存在油污，木模板是否用水湿润，模板之间是否存在缝隙和孔洞等，否则应及时清除模板内杂物或钢筋上的油污。当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。 　　…… 　　用两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至80%；也可由总工程师根据实际情况降低额定起重能力使用。 　　…… 　　另附计算书： 　　一、模板计算执行规范和工作条件参数 　　二、模板上最大侧压力值计算 　　三、模板的强度复核 　　四、模板拉杆螺栓的选择 　　五、模板的焊缝设置和验算- 　　…… 　　共计27页

大型桥梁工程的引桥大多采用多跨连续梁桥的结构形式,且结构较刚性,因此桥梁的 抗震问题比较突出。苏通大桥的引桥采用减隔震技术较好地解决了抗震问题。以一联引桥为例介 绍其研究过程:在对采用普通钢支座的设计方案进行全面抗震性能评价的基础上,着重对各种实用 减震装置的减震效果进行比较分析,推荐最终的解决方案

本资料为连续梁0号块边跨支架方案计算，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

图纸内容包括连续梁桥墩大样图，桩基钢筋设计，墩身轮廓图，框架钢筋图，立面布置图等共22张图纸。

施工前确定合理的混凝土配合比，梁体采用C50高性能混凝土，防撞墙、竖墙、盖板采用C40混凝土，孔道压浆所用水泥强度等级不低于M50并增加阻锈剂，封端采用C50补偿收缩混凝土。以满足设计张拉要求。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

本资料为：跨省道大桥转体连续梁专项施工方案，内容详实，可供参考。

集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 跨越处既有京包铁路里程为K489+200、既有张集线里程K156+300。新建线路与既有线路位置关系见后附图。

人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度（10cm）及桩顶主筋锚入承台长度（100cm）须满足设计要求。桩基检测合格后，承台底用砂浆抹面或浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋，按照设计施作综合接地。 将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度

xx铁路xx至xx段增建第二线，东起xx平原西端的xx省xx市，西至xx省xx市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。 第9标段位于xx省xx县和xx省xx市境内，线路多次越过xx和xx的省境线，起迄里程为DK1319+500～DK1335+900，全长11.32公里。本标段桥隧集中，为本线工程量相对集中地段，其中xx隧道全长1983m，控制本标段工期，为本标段重点工程。

本资料为：钱江铁路新桥南引桥跨某路（48+80+48m）连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本资料为：京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。 既有铁路两侧的桥墩为90#和91#，墩高分别为8.5m、10m，基础采用15根直径1.5m的群桩基础，旋挖钻机成孔。 跨越处既有京包铁路里程为K489+200、既有张集线里程K156+300。新建线路与既有线路位置关系见后附图。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。 古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

包含与铁路相对位置、场地自然条件、转体桥结构、转体主要参数技术、转体施工步骤、监理质量控制、监理安全控制，可供参考。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

xx铁路xx至xx段增建第二线，东起xx平原西端的xx省xx市，西至xx省xx市。新建第二线长度127.924公里，改建既有线13.542公里。第二线多为下行线。左线（下行线）运营线长度129.36km，右线（上行线）运营长度148.797km。 第9标段位于xx省xx县和xx省xx市境内，线路多次越过xx和xx的省境线，起迄里程为DK1319+500～DK1335+900，全长11.32公里。本标段桥隧集中，为本线工程量相对集中地段，其中xx隧道全长1983m，控制本标段工期，为本标段重点工程。

技术标准及规范 　　1、桥面宽度：净7+2×0.75米人行道； 　　2、设计荷载：汽车-20级，挂车-100； 　　3、设计洪水频率：1/100； 　　4、桥面纵坡：±0％； 　　5、设计规范及规程 　　①公路工程技术标准（JTJ01—97） 　　②公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89） 　　③公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTJ023—85） 　　④公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024—85） 　　⑤公路桥位勘测设计规程（JTJ062—91） 　　⑥公路工程抗震设计规范（JTJ004—89） 　　⑦公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000） 　　三、项目概况 　　原有***一号桥是一座净跨12m的石拱桥，老桥桥面标高375.000m。***水库建成蓄水后的设计水位是400.000m。新建的***一号桥桥面标高由两岸路线标高控制，为432.25，可以满足Ⅵ级航道通航要求。由于桥位处为56m深的陡峭峡谷，决定采用转体方法施工。 　　 　　①、②号桥台下盘基础配筋图 　　拱铰构造配筋图 　　拱片骨架钢筋接头和弯折图 　　拱片模板图 　　横隔板构造配筋图 　　桥台磨心、磨盖构造配筋图 　　桥台上盘磨盖倒锥体、保险墩配筋图 　　桥台上转盘和背墙配筋图 　　桥台下盘基础、上转盘和背墙构造图 　　转动体系构造图 　　总体布置图

说明： 　　 1、本图尺寸均以厘米计。 　　 2、场地内修筑施工便道，主便道宽6m，浇筑20cm厚C25砼面层；次便道宽4m， 　　铺垫石渣成型。 　　 3、在铁路南北两侧各布置一个作业车间及料场，各需在红线外临时征地400m2。 　　 4、铁路左右幅桥转体连梁现浇，各需在红线外临时征地约800m2。 　　 5、在铁路南侧布置一台315KVA变压器，北侧电力从南侧变压器布设电缆引入。

资料目录 全桥工程数量表 桥位平面图 桥型布置图 主桥上部结构施工流程图 主梁一般构造图 主梁纵向预应力钢束布置图 主梁横向、竖向预应力钢束布置图 主梁0#段钢筋构造图 主梁1～7#段钢筋参数表 主梁1～3#段钢筋构造图 主梁4#段钢筋构造图 主梁5～7#段钢筋构造图 主梁8#段钢筋构造图 主梁9#段钢筋构造图 主梁齿板一般构造图 主梁齿板钢筋构造图 主梁梁端预应力槽口钢筋构造图 主梁合拢段劲性骨架构造图 临时锚固构造图 主梁立模标高表 梁底垫块构造图 引桥施工流程图 引桥典型横断面 平曲线小箱梁平面布置图 箱梁一般构造图 30m箱梁钢束构造图 20m箱梁钢束构造图 箱梁顶板负弯矩钢束构造图 30m箱梁普通钢筋构造图 20m箱梁普通钢筋构造图 现浇桥面板钢筋构造图 端横梁钢筋构造图 中横梁钢筋构造图 箱梁齿板一般构造图 箱梁齿板钢筋构造图 预制堵头板钢筋构造图 梁端封锚钢筋构造图 桩位坐标表 主墩一般构造图 磨心构造图 滑道构造图 环道构造图 主墩钢筋构造图 主墩墩身、承台预应力钢束布置图 主墩墩身、承台预应力锚下钢筋构造图 主墩上承台钢筋构造图 主墩下承台钢筋构造图 过渡墩一般构造图 过渡墩盖梁钢筋构造图 过渡墩立柱钢筋构造图 过渡墩承台钢筋构造图 引桥桥墩一般构造图 引桥桥墩盖梁钢筋构造图 引桥桥墩立柱钢筋构造图 引桥桥墩承台钢筋构造图 桥墩挡块钢筋构造图 引桥桥墩临时支座一般构造图 0#桥台一般构造图 0#桥台盖梁钢筋构造图 0#桥台耳背墙钢筋构造图 0#桥台挡块与垫石钢筋构造图 23#桥台一般构造图 23#桥台承台钢筋构造图 23#桥台台身钢筋构造图 23#桥台挡块与垫石钢筋构造图 引桥桥墩支座垫石钢筋构造图 Φ150桩基钢筋构造图 Φ120桩基钢筋构造图 0#桥台锥坡构造图 搭板构造图 板式橡胶支座构造图 防撞护栏构造图 防撞护栏伸缩缝构造图 D80伸缩缝构造图 D160伸缩缝构造图 桥面排水构造图 桥面铺装构造图

48+80+48m连续梁转体专项施工方案（144页），内容详细，供设计师参考。

本连续梁设计为预应力混凝土单线矮塔斜拉转体施工连续梁，该转体连续梁采用上下承台球铰法平转施工工艺，桥跨布置为（82.75+154+88.75）m预应力混凝土连续梁，主梁全长325.5m（含两侧两端至边支座中心各0.75m）,20#-23#桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，桩径2.5m，承台为正方形承台，桥墩为圆端形实体墩。

古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。

编制依据：《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；《铁路工程地基处理技术规范》（TB10106-2010）；公路桥涵施工技术规范(JTG_T F50-2011) 　　铁路等级：I级；正线数目：双线；设计速度：120km/h；正线线间距：正线最小线间距4.0m，曲线地段按要求进行加宽；设计活载：ZS活载；轨道类型：采用60kg/m钢轨，无缝线路无碴轨道。 　　既有铁路主要通行列车为动车组。桥梁连续刚构梁梁体设计为单箱单室直腹板变高度变截面结构箱梁。连续梁部分位于曲线半径400m的缓和曲线上，部分位于直线上。梁体全长208.4m，跨度(54.2+100+54.2)m，箱梁中心线处梁高：中支点6.7m，跨中及边支点3.45m，边支座中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距4.9m。连续梁主墩基础采用直径φ2.0m钻孔桩，每个承台各布置12根桩。边墩基础采用直径φ1.25m钻孔桩，每个承台各布置11根桩。主墩承台设计为八边形结构，下承台高度4m，上承台高度1.7m，上下承台之间设置高度0.8m的球铰为梁体的转动体系，墩身采用矩形实体桥墩，尺寸为3×7m墩高14米，至下承台顶16.5米。转动体系由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统组成。桥墩先平行于既有铁路采用常规挂篮法悬灌施工至98m长T构，再顺时针转体69°至设计线路方向进行合拢，合拢段位于在建XX铁路上方。转动装置设于上下承台之间，转体重量约为7000吨。 　　…… 　　工程特点、难点：梁体结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高。上跨既有及在建铁路。地质均为深厚层淤泥、淤泥质土覆盖，工程地质条件差。转体连续刚构桥工期紧，任务重。邻近既有线施工，施工安全防护任务重。管线及电力线多，电力线迁改难度大。球铰安装后，转动体系的保护工作是难点，挂蓝施工中，线型的监控；转体施工过程中的安全应急预案；桥面附属施工。 　　…… 　　共计方案158页，计算书107页。编制于2015年

跨海防路连续梁里程为DK203+850.82-DK204+127.47，海防路宽约21m，四车道，轴线的法线与国道中心线的交角66度。海防路为当地主干道，车流较大。连续梁主墩25#墩与公路挡墙最近垂直距离为1.5m。边跨24#墩承台侵入既有正元港务线限界，施工前需拆除既有正元港务线。平面位置图见附图1。 跨海防路连续梁为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。 挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 该连续梁分67段，其中边跨现浇段2处，主墩0#块现浇段2处，边跨合拢段2处，中跨合拢段1处，悬臂浇筑段60处。

本文档资料为预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工 ，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7101.68m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.5m。起止里程DK112+770.7～DK112+884.2。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。

沪杭铁路客运专线HHZQ-6标段位于浙江省境内，起讫里程为DK103+850～DK135+152，线路全长31.985Km，由中铁十一局承建，由中铁十一局沪杭铁路客运专线项目部管理，项目部下设五个分部，其中第三分部由中铁十一局集团五公司组建，管段起讫里程为DK103+850～DK116+236.89，正线全长13.12公里。 三分部管段内有两座特大桥，其中嘉桐特大桥接5标，管段桥长7301.4m，桐海特大桥由一、二、三分部一起施工，三分部管段起讫里程为DK111+696.37～DK116+236.89，全长4540.52m。两座桥线位基本平行于沪杭高速公路，位于沪杭高速公路和国道G320中间。 桐海特大桥跨高桥互通采用1联（32+48+32）m连续箱梁通过，采用碗扣式满堂支架施工。连续梁全长113.4m。起止里 程DK112+770.55～DK112+883.95。桥梁跨越离沪杭高速公路高桥收费站60m处的互通匝道，边墩和中墩基础均采用钻孔桩基础；其中边墩采用10-1.0m钻孔桩，中墩采用11-1.25m钻孔桩，桩基均为摩擦桩。墩身采用圆端型桥墩，支座采用CKPZ-T系列盆式橡胶支座。