中型商用车后桥壳设计及力学分析【含有限元分析】【说明书+UG】

详细论述了短肢剪力墙这一新型结构体系目前常见的几种结构计算分析模型及其适用性,然后选用不同的分析模型和分析方法对同一个结构进行计算,通过算例分析和比较不同模型计算结果存在差异的原因,最后提出了一些合理选取短肢剪力墙力学分析模型的适用性建议。

通常高层结构设计是以建造好结构在使用荷载下的计算模型为依据。然而这是同结构在实际施工过程产生的力学状态有差异的。为此本文将采用超级有限元2有限元耦合法对高层结构进行施工模拟分析 , 按照施工顺序及施工时的实际情况进行力学分析 , 从而对保证结构建造全过程的可靠性和安全性 , 指导选用合理的施工方案 , 具有一定的理论意义和现实意义。

目前，桥面铺装层结构破坏已成为高等级公路主要病害之一，严重影响了 行车安全与舒适性，造成了巨大的经济损失。为此，本文结合湖北省交通厅科 技项目“桥面铺装材料组成及结构设计研究”，以抑制或减少铺装层病害的发生， 改善铺装层的服务质量为目标，对此展开了系统的分析和研究。 首先，研究总结了国内外关于水泥混凝土桥沥青铺装层的研究概况，并对 省内水泥混凝土桥沥青铺装层进行调查，针对桥面铺装层的主要病害类型，进 行了原因分析，并提出了铺装层相应的设计控制指标。 其次，采用有限元分析软件，建立几种典型结构形式的水泥混凝土桥梁力 学分析模型。其中，充分考虑铺装层与桥面板问的连续状态，引入层间连续状 态模拟层，通过计算分析，确定了模拟层部分连续状态计算参数，使得计算模 型更加合理。之后，对铺筑于上述各典型桥型的桥面铺装层进行了受力特性分 析。结果表明：车辆荷载作用位置以及桥梁结构形式对桥面铺装层内力的影响 十分有限。基于该结论，为使后续的分析简便化并具备普遍意义，本文将各桥 梁模型统一，并进行修正和检验，建立了水泥混凝土桥沥青铺装层的统一分析 模型。 再次，采用前述统一分析模型，并以桥面铺装层各病害类型的设计控制指标 为分析对象，探索其沿铺装层厚度方向的分布规律，明确桥面铺装各结构层的 层位力学分工，对其选材提出相应的功能要求。同时，分析了铺装层结构和材 料参数的变化对铺装层抵抗各种病害性能的影响，总结出避免或减少桥面铺装 层病害的材料和结构方面的技术措施和原则。 最后，根据铺装层层位分工论，并针对当前桥面铺装层设计中，结构组合设 计材料组成设计存在脱节的现象，提出了沥青混凝土铺装层结构与材料统一的 设计方法。同时，结合工程实际以及前述的技术措施和原则，拟定各种桥面铺 装层材料和结构组合形式，并通过计算分析；最终确定了抗病害性能较佳的桥 面铺装层结构组合形式。

摘要：某车型后桥壳总成中双头螺柱螺纹孔出现滑扣现象，本文通过从装配过程、双头螺柱的旋合要求以及部件材质等方面进行分析，针对分析结果分别制定整改方案，通过后期跟踪验证，彻底解决此问题，为其它类似问题解决提供思路。

Ansys有限元分析实用教程-清华大学出版社（有音视频）\操作演示

近年来随着我国交通量的日益增加，水泥混凝土路面也在不断地延伸。本课题通过了解和分析水泥混凝土的特性、混凝土路面力学解析的方法，针对典型的停车场水泥混凝土路面结构，选取路面力学解算方法中的有限元法对停车场水泥混凝土路面结构进行分析，构造路面结构层模型和有限元路面结构模型，描绘弯沉、应力的变化规律的图型，计算分析了不同车辆轴载作用对停车场水泥混凝土路面的力学性能影响。

管道跨越悬索结构作为一种重新认识和开始大量修建的输气管道跨越结构，有其自身的优点和缺点。着重从挠度理论出发研究其力学特性，详细推导了悬索跨越结构挠度理论基本微分方程，在此基础上介绍了各内力影响线的求解思路。

台北101大楼台北101，又称台北101大楼，在规划阶段初期原名台北国际金融中心，是目前世界第二高楼（2010年）。位于我国台湾省台北市信义区台北101大厦坐落于台北最繁华地段，是台湾岛内建筑界有史以来最大的工程方案。

本文档为相邻平行顶管推进引起附加荷载的力学分析，包括内容简介 相邻平行顶管推进引起附加荷载的力学分析 随着城市经济的发展，越来越多的地下工程需要建造。地铁、越江隧道和合流污水管道等各种市政工程也应运而生，盾构和顶管是其中最常见的两种隧道施工形式。由于城市地下空间的限制及各已存管线的布置，近距离平行双线管道的施工必将成为不可回避的课题。近年来，国内近距离平行双线管道的设计与施工取得了长足的进步。上海市吴泾、闵行地区合流污水外排二期倒虹管工程在穿越黄浦江时采用了平行顶管顶进技术。为了节省投资，两根顶管施工均采用一个圆形工作井，设计净间距仅1.28m,不足0.5倍外径。为此，本文基于弹性力学的Mindlin理论，考虑两条邻近平行顶管施工引起的附加荷载，讨论顶管正面推进引起的附加荷载对相邻管道的影响，进而有助于近距离顶管的设计与施工等。

台北101大厦多节式外观，以高科技巨柱结构确保防灾防风的显著效益。每八层形成一组自主构成的空间，有效化解了高层建筑引起的气流对地面造成的风场效应。防震措施方面，台北101采用新式的“巨型结构”，在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱

建筑功能：办公 高度类别：多层建筑 地上层数：5层 图纸深度：施工图 民用建筑设计使用年限：50年 结构形式：钢筋混凝土结构 钢筋混凝土结构：框架 基础形式 ：独立基础 结构安全等级：二级 地基基础设计等级：丙级 抗震设防烈度：6度抗震 风压：0.40kN/㎡ 图纸张数：36张 内容简介 图纸包括： 　　结构施工图设计总说明、基础平面布置图、基础详图、柱配筋图、梁配筋图、板配筋图、楼梯结构图、卫生间留洞图、屋顶构架结构图、雨篷平面布置图、雨篷节点详图共36张图纸。

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【论文摘要】：分析了现代几种高层建筑结构力学的分析方法，包括常微分方程求解器法、有限条法和样条函数法、基于分区广义变分原理与分区混合

本资料为：A061.采用液压设备进行钢结构施工的力学分析，内容详实，可供参考。

防震措施方面，台北101采用新式的“巨型结构”，在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱，共八支巨柱，每支截面长3公尺、宽2.4公尺，自地下5楼贯通至地上90楼，柱内灌入高密度混凝土，外以钢板包覆。

某商用车投资有限公司车棚结构图 　　本次设计为：某商用车投资有限公司车棚结构图 　　图纸包括： 　　基础平面布置图、刚架平面布置图、GJ图、ZC详图、钢柱基础详图、圆钢支撑节点详图、钢天沟示意图共两张图纸。 　　

设计了一种新型的斜撑构架,将常规构架两端设置的端撑合二为一交叉设置于构架中部以节省占地面积。提出柱顶节点、构架梁连接板和斜撑交叉节点的构造方案,并优选了构架柱、构架梁的截面参数。依据梁、柱的截面参数和节点布置方案建立有限元模型,校核其强度、刚度和稳定性,并对交叉节点做补充计算。结果表明:220 kV斜撑构架是一种合理、安全、可靠的结构形式。

本工程为某有限公司商用车总装配厂，三线厂房（包括仓库）工程，位于该厂内原装配二线厂房西侧，施工图由东风设计研究院有限公司设计，本工程包括新建总装三车间主厂房、车间内辅助办公楼、库房，总建筑面积29530㎡，以及室外总平面工程。