分离式立交桥工程是大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段上的一座新建中桥,位于麻城市矛平镇王易湾境内,在公路里程K39+611.0处跨越武麻线既有铁路一股道,与铁路交叉点铁路里程为***。 公路中心线与既有武麻线的夹角为83度45分04秒,公路平面位于R=2000米的圆曲线上,立面位于0.8365%上坡、3.0%下坡和半径17000米的竖曲线上。
DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处,铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1,是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥,与铁路正交。
一、设备概况 xx线、xx上下行线铺设轨排工作量:桥梁铺设新Ⅲ桥枕27座/2.364km,卧牛河隧道铺设新Ⅲ型枕1座/0.177km。现场实际施工时,因配轨不同,实际铺设轨排略大于桥梁或隧道延长。其中xx线桥梁铺设轨排施工时,需同步进行清筛道床作业,其余桥梁只进行铺设轨排、线路整交作业。
综合接地施工工艺 在堆载预压土卸载后,进行综合接地施工。 综合接地包括综合贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设、接地端子的设置和接地极施工。
本标段路线总长为7.6km,共8座桥总长1208m,其中最长桥 248m;共4座隧道总长4177m,其中最长隧道3151m。 本次优化建议方案主要原因为某段区域地质情况很差,特别是大桥上边坡为体型巨大的堆积体,严重影响施工期安全及工期,并危及运行期桥梁及通行安全。拟优化区域涉及路线调整长度为2.12km,主要调整思路为桥梁改隧道避开不良地质区域。 …… 经分析总结,为保证路线施工期及运行期安全,必须对本堆积体进行处理。处理方案有两种,即一为挖除堆积体,二为支护堆积体。 …… 隧洞路线调整后的隧洞地质情况暂不明确,因做全面地质勘察耗费周期较长,按山体地质分布规律性,山体内部地质条件应更良好。因此建议此段隧洞围岩类别采用分段现场预报,实施前由地质代表根据已揭露岩层出地质预报单,我部根据预报单施工。 …… 共9页,编制于2014年。
资料目录 第一章 编制依据及编制原则 1 编制依据 2 编制原则 第二章 工程概况 1 工程项目概述 2 工程地区的特点 3 施工条件 4 工程数量 第三章 施工流向及施工进度 1 施工流向 2 施工进度 第四章 施工方案 1 工作坑施工 2 框架桥预制 3 架空方案 4 顶进过程 5 顶进施工 6 恢复线路 7 出入口工程 第五章 施工准备 第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置 第七章 安全、质量、工期目标 第八章 其它技术措施 1 冬期施工措施 2 雨季施工措施 3 地下管线、电缆防护措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全保证措施 第十一章 保证工期措施 第十二章 创优规划 第十三章 环境保护措施 第十四章 文明施工,及文物保护措施
技术标准 1. 汽车荷载等级:公路一I级; 2. 铁路荷载:中-活载; 3. 桥面宽度:本段主线桥梁总宽(含中分带)为26m,分上、下行两座并列的桥梁,桥面净宽中桥为净-2×11.5m,小桥为净-2×11.25m。 4. 地震:地震动峰值加速度0.1g(地震基本烈度为VII度),按VIII度设防。 …… 主要材料 (1)混凝土 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土; ② 顶进滑板采用C25混凝土;后背分配梁采用C20混凝土; ③ 挡墙采用C15混凝土。 (2)钢材 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋,技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋,直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 …… XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路,斜交角度为10.60,道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥,中心桩号为DK161+622,该桥原设计为排洪桥。为了节省投资,溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥,并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm,轨底至框架顶仅60cm,因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案,施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板,后背采用浆砌片石,顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 地道桥纵面位于凹曲线内,排水至关重要。由于该处地势较低,在K8+900附近设置集水井,将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连,采用泵站排水并纳入城市排水系统。 桥址处地质概况:表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土,地质条件一般。
(DK69+238.7=K146+383.2)立交桥为3孔25m预应力混凝土箱梁桥,桥全长81.06m。桥墩采用三柱式圆墩,墩径1.3m,桥台采用桩柱式桥台,全桥采用钻孔灌注桩基础,桩径均为1.5m。半幅桥面宽14.5m,全桥桥面连续,仅在两侧桥台各设一道伸缩缝。桥址底层上部为第四系上更新统风积黏质黄土,厚7.5~10m,下部为第四系中更新统风积黏质黄土,厚度大于35m。本段场地具IV级自重湿陷性,湿陷土层厚度约18~22m。 四、施工方案及方法 1.施工顺序 施工准备---梁场建设---箱梁预制---公路运营安全防护---半幅路面结构层挖除---桩基施工---墩柱施工---台帽处防护开挖---台帽施工---盖梁施工---运梁轨道---箱梁架设---桥面系及附属施工----路面施工---通车、另半幅桥施工。
1、工程简介 ***市**路立交桥是********设计研究院设计的下穿**铁路箱型桥,本桥中心位于**线K73+219处,箱身位于线路直线内,桥梁中心线与**铁路Ⅱ道法线交角为26°13′19″;箱身设计为11m+12.5m+4.5m+12.5m+11m分离式框架结构,并与道路路幅相对应。
对岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况,挖除表层草皮和种植土。当松散土层小于0.3m时,直接碾压密实;厚度大于0.3m厚时需翻挖碾压密实。对花岗岩填料及水田、雨季滞水或地下水位高(地下水位距地表≤0.5m)的低洼谷地路堤地段,应清除表层种植土(一般0.5m左右),换填A、B组渗水性填料(如碎石土)。坡脚设置M7.5浆砌片石脚墙,高1.4m、宽0.5m。 CFG桩一般适用于加固深度小于22m的湿软黏土、软土地基。水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)直径0.5m,CFG桩和水泥砂浆桩组合加固地基时,一般呈正方形布置;单独加固时,一般呈三角形布置;桩间距1.8~2.0m。桩长原则上必须穿透软土至硬底,嵌入深度应满足设计要求,一般对砂层或黏性土(Ps>1.2MPa或[σ]>0.15Mpa)深度不小于4.0~6.0m,对于下伏基岩地段应嵌入全风化层、坚硬土层(Ps>1.5MPa或[σ]>0.18Mpa)不小于3.0~4.0m;桩间距应根据检算确定。 沉管CFG桩尖采用C35钢筋混凝土预制 碎石桩按等边三角形或正方形布置,间距由稳定、沉降计算确定,桩长原则上必须穿透软土进入硬底(Ps>1.2MPa或σo>0.15Mpa的土层或砂层)不少于0.5m。具体按工点设计要求施工。桩体材料采用含泥量不大于5%的碎石、卵石、矿碴或其它性能稳定的硬质材料,不能使用风化易碎的石料。 多向搅拌水泥砂浆桩适用于加固深度小于15m的软土地基。水泥砂浆桩采用多向搅拌施工机械施工。水泥砂浆桩按等边三角形或正方形布置,间距由稳定、沉降计算确定,桩径0.5m。桩长原则上必须穿透软土进入硬底(Ps>1.2MPa或σo>0.15Mpa的土层或砂层)不少于0.5m。 深层搅拌桩适用于加固深度小于12m的软土地基。深层搅拌桩按等边三角形或正方形布置,间距由稳定、沉降计算确定,桩径0.5m。桩长原则上必须穿透软土进入硬底(Ps>1.2MPa或σo>0.15Mpa的土层或砂层)不少于0.5m。 …… 图纸包括: 一般地基表层处理设计图 深层搅拌桩地基处理设计图 多向搅拌水泥砂浆法地基处理设计图 碎石桩地基处理设计图 CFG桩地基处理设计图 …… 共计6张
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不够详细