某大桥施工图

全长约15.6公里，其中大桥长约4.744公里，南岸接线长约3.083公里，北岸接线长约7.773公里。大桥全线采用高速公路标准，设计车速100公里/小时，设计荷载汽车—超20级、挂车—120。

工程内容及范围：本桥起点桩号为K38+520.68，终点桩号为K38+804.92，桥梁全长284.24m。桥梁孔径布置为（71+128+71）m的预应力砼连续刚构。内容详实，可供参考。　　

陈庄某大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本标段设计范围桩号自0+000.00至0+920.00，全长920.00m, 属二级公路。其中桥梁工程长567.32m, 两侧接坡引道长352.68m。内容详实，可供参考。

二、工程简介 　　**大桥位于泉州永春县下洋镇涂山村**组，横跨两山凹流水沟及民房，里程桩号K111+654.67～K111+903.33，全桥长248.66m,桥梁纵面位于-2.523%直线内，本桥左幅平面部分位于直线、部分位于Ls=160的缓和曲线，部分位于R=760的缓和曲线；右幅平面部分位于直线、部分位于Ls=150的缓和曲线，部分位于R=730的缓和曲线。 　

福厦铁路某大桥施工组织设计包含本工程工程量大，结构种类多，工期非常短，交叉作业多，因此抓住各分项工程的施工特点，提高施工的机械化程度，加大设备的投入是按时完成本合同施工任务的关键等内容丰富可供网友下载参考

内容简介 1 工程概况 某大桥位于山谷中，地貌属山岭重丘区，地形起伏大，相对高差10-95m。该桥为二级公路桥，桥型为：(5×30+4×40+5×30)m装配式后张法预应力砼空心箱梁。全桥长46.26m，设计行车速度60km／h，设计荷载汽—超20，验算荷载挂—120，桥面宽度11m(机动车道)+2×0.5m(防撞墙)。本桥有一个明显特点，因受山谷地形影响桥墩的高度相差悬殊，最高处高达77.5m，最低处仅9.5m。高度20.0m以下桥墩设计为双柱实心墩，墩柱面积为(1.5×1.2)㎡；高度20.0m以上桥墩设计为双柱空心墩，空心墩壁厚30cm，每墩柱柱顶截面为(2.5×2.0)㎡。各桥墩均采用挖井基础，基础最深20m，最大截面(6.6×5.0)㎡。桥台为肋式桥台，每桥台设两个肋板，厚0.8m；盖梁为钢筋混凝土盖梁，基础为明挖扩大基础。因为该工程地势险峻，基坑较深，危石多，墩高，跨长，安全工作的矛盾十分突出，做好施工方案设计与安全事故预防工作显得尤为重要。 2 施工方案设计 全桥施工分基础施工、墩台身施工、箱梁施工和桥面系施工四大部分，为加快施工进度，总体上按平行流水作业法进行施工。

内容简介 某一级公路某运河大桥横跨某运河，全长330.5m，每跨25m，共13跨。桥上部结构采用6×25m+7×25m两联先简支后连续后张法预制预应力T梁。 设计要求大梁安装时必须采取特殊的施工方法，先将大梁架设在硫磺砂浆临时支座上，在大梁一联安装完毕后将桥面混凝土浇筑好，待混凝土强度达到80％以后进行负弯矩张拉和高压灌浆，最后将一联梁同步落至球冠型橡胶支座上。 具体做法如下： 1 硫磺砂浆临时支座的制作 1.1 硫磺砂浆临时制作材料的选用 1）硫磺胶泥选用如皋邓元硫磺胶泥厂的产品，对该材料的要求是材质均匀，抗压超过40MPa，熔点相同，熔化速度同步。 2）电阻丝选用长24cm、电阻值为16Ω的电热丝，要求抽检合格率为100％。 1.2 模具 采用5块相连的杉木模。 1.3 硫磺砂浆块制作工艺流程为： 组装模具→穿电热丝并固定在模具外侧→熔化硫磺胶泥瓦块→浇注胶泥→冷却成型→脱模。

内容简介 一、概述： 某大桥主引桥为预制安装的预应力砼先简支后连续的T梁，跨度50m，分上、下游两幅。半幅桥每跨横桥向设置8片梁。每四跨为一联，其间设三道伸缩缝。 T梁砼强度等级为C50，采用现场预制，架桥机架梁，预先将T梁安装在盖梁的临时支座上，然后连接横隔板接头，架好一联T梁后，浇筑墩顶连续接头砼，达到强度后，张拉墩顶连续钢束，拆除临时支座，使其支承在永久支座上，然后浇注T梁翼缘板接缝，完成该联梁的连续，进入下一联T梁安装。

内容简介 1便桥概况 钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。全桥杆件总重201.4t,其中1号、2号支墩杆件重32.98t,主桁重168.42t。 3主要施工方法 3.1施工准备 钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台 混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预制、地锚施工、台后填土、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。 3.2支墩拼装 支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装第一层杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。拼装上层杆件，每拼装完一层立杆须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字钢，支垛采用枕木搭设。 3.3铺设滑道 支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用φ48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。

内容简介 宁通一级公路**运河大桥横跨**运河，全长330.5m，每跨25m，共13跨。桥上部结构采用6×25m+7×25m两联先简支后连续后张法预制预应力T梁。 设计要求大梁安装时必须采取特殊的施工方法，先将大梁架设在硫磺砂浆临时支座上，在大梁一联安装完毕后将桥面混凝土浇筑好，待混凝土强度达到80％以后进行负弯矩张拉和高压灌浆，最后将一联梁同步落至球冠型橡胶支座上。 具体做法如下： 1 硫磺砂浆临时支座的制作 1.1 硫磺砂浆临时制作材料的选用 1）硫磺胶泥选用如皋邓元硫磺胶泥厂的产品，对该材料的要求是材质均匀，抗压超过40MPa，熔点相同，熔化速度同步。 2）电阻丝选用长24cm、电阻值为16Ω的电热丝，要求抽检合格率为100％。 1.2 模具 采用5块相连的杉木模。 1.3 硫磺砂浆块制作工艺流程为： 组装模具→穿电热丝并固定在模具外侧→熔化硫磺胶泥瓦块→浇注胶泥→冷却成型→脱模。 1.4 硫磺砂浆块的尺寸 临时支座的尺寸，根据T梁宽度，上部构造荷载大小，平面尺寸取用220mm×220mm，厚度根据落梁熔化时间30min试验定为123mm。尺寸如图1所示。 1.5 电热丝的布置见图2。

内容简介 1、概述 主塔5#墩下塔柱由两部分组成： 第一部分为垂直段，由两支独立的空箱矩型变截面空心柱通过柱顶下横梁连成一体，截面自10m×4.65m变为8.655m×4.65m，壁厚横桥向0.6m，纵桥向1.0m，标高+206.78～+223.28m，高16.5m。 第二部分为倾斜段，由两支独立的空箱矩型变截面空心柱通过柱顶中横梁连成一体，内侧倾斜度为1：4.437063，外侧倾斜度为1：5.501，截面自8.655m×4.05m变为6.4m×3.07m，壁厚横桥向0.6m，纵桥向1.0m，标高+223.28～+251.28m，高28.0m。 采用C40砼，数量3152m3。 2、施工方法 （1）下塔柱采用翻模施工，外模采用钢模，内模采用组合钢模，设对拉螺杆，采用φ20拉杆，套筒螺栓。 （2）模板制造三节，每节2.25m，每次翻模二节，使已浇注砼节段上始终保留一节模板，通过模板连接确保新老砼接缝密贴、平整。下塔柱模板利用墩身模板改制。下塔柱砼每次浇注两节模板计4.5m，第一部分分四次浇注完成，第二部分分七次浇注完成，共计十一次。 （3）下塔柱第一部分塔柱顶板厚2.5m和下横梁高2.5m采取塔身预埋件托架布设型钢分配梁铺模施工，下设80×120方木及硬木楔块便于拆模。其顶板和下横梁随下塔柱顶节砼一次浇注，模板及分配梁利用顶板预留孔拆除。 （4）劲性骨架是为了钢筋、模板便于固着，保证钢筋、模板的安装位置符合设计要求，且在施工过程中不发生变形或变位。劲性骨架根据结构设计分段预制，整体吊装就位。除预埋节段为2.5m外（垂直高度），其余标准节段均为4.5m（垂直高度）。

本工程为某大桥南汊桥全套CAD建筑施工图，包含南索塔塔柱钢筋构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程为某大桥南汊桥全套CAD建筑施工图，包含锚处缆套一般构造图、F剖面图、D剖面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

设计说明 　　全桥主要工程数量表 　　桥位平面图 　　桥型布置图 　　上部构造布置图 　　施工阶段划分图 　　梁平面布置图 　　边跨主梁一般构造图 　　中跨主梁一般构造图 　　边跨主梁翼板钢筋构造图 　　中跨主梁翼板钢筋构造图 　　边跨主梁梁肋普通钢筋构造图 　　中跨主梁梁肋普通钢筋构造图 　　端横隔板钢筋构造图 　　中横隔板钢筋构造图 　　边跨边梁预应力钢束构造图 　　边跨中梁预应力钢束构造图 　　中跨边梁预应力钢束构造图 　　中跨中梁预应力钢束构造图 　　墩顶负弯矩预应力钢束构造图 　　现浇连续段一般构造图 　　墩顶现浇连续段钢筋构造图 　　伸缩端主梁锚下钢筋构造图 　　连续端主梁锚下钢筋构造图 　　伸缩端封锚钢筋构造图 　　负弯矩区齿板钢筋构造图 　　桥面铺装钢筋构造图 　　桩位坐标图 　　桥墩一般构造图 　　桥墩盖梁钢筋构造图 　　桥墩墩身钢筋布置图 　　承台钢筋构造图 　　桥墩桩基钢筋构造图 　　桥墩挡块垫石钢筋构造图 　　桥台一般构造图 　　桥台盖梁钢筋构造图 　　桥台耳背墙钢筋构造图 　　桥台承台钢筋构造图 　　桥台桩基钢筋构造图 　　桥台支座垫石钢筋构造图 　　桥头搭板设计图 　　搭板钢筋构造图 　　防撞护栏构造图 　　波形护栏构造图 　　泄水管构造图 　　台顶滑动支座构造图 　　墩顶固定支座构造图 　　桥台防护构造图 　　

根据洛阳市城市道路路网规划，本工程南端与XX大道相交，交点坐标为x=29587.733，y=39283.901，北端与洛宜路相交，交点坐标为x=31622.958，y=38145.454，某大桥与洛河成90度夹角。桥位处河面宽约590m。某大桥桥梁全长为1256m，属特大桥。大桥布跨如下：(10×36m)+(4×36m+6m+4×36m)+(6×36m)+(22m+4×36m+22m)+(5×36m)。其中跨越河面的桥跨段按双塔双索面斜拉桥美化构造进行设置，跨径布置为（147+255+108）m，全长510m。北侧引桥段为跨越北大堤和某路，南侧引桥为跨越南大堤和快速路。 　　二、主要技术指标 　　设计车速： 80Km／h 　　设计荷载： 公路-I级，人群3.0KN／m2。 　　设计净空： ≥5m 　　设计洪水频率： 1／100 　　地震动峰值加速度： 0.05g／s（相当于地震基本烈度Ⅵ度） 　　桥面宽度： 2.5m+2×14.5m+2.5m =34m。 　　三、主要标准、规范、规程 　　1.《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 　　2.《城市道路设计规范》CJJ37—90； 　　3.《公路工程抗震设计规范》JTJ004—89； 　　4.《公路路线设计规范》JTJ011—94； 　　5.《公路路基设计规范》JTJ013—95； 　　6.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40—2002； 　　7.《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97； 　　8.《公路排水设计规范》JTJ018—97； 　　9.《公路勘测规范》JTJ061—99； 　　10.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002； 　　11.《公路桥涵设计通用规范》JTJD60—2004； 　　12.《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85； 　　13.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 　　14.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024—85； 　　15.《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 　　16.《公路工程地质勘察规范》JTJ064—98； 　　17.《公路土工试验规程》JTJ051—93； 　　18.《公路环境保护设计规范》JTJ/T006—98； 　　19.《公路建设项目环境影响评价规范》JTJ/T006—98； 　　20.《高层建筑钢结构设计与施工规程》(JGJ 99-98)； 　　21.《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98）； 　　22.《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1572-1995）； 　　23. 其它相关的设计规范、规程。 　　

本资料为某大桥提篮式拱桥建筑设计施工图，图纸包括总体布置图，拱肋，系梁构造图，拱肋，系梁端块构造图，桥面平面图，桥台平面图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

使用性：公路桥 承重构件受力情况：组合体系桥（斜拉桥、悬索桥） 材料类型：钢筋砼桥 内容简介 二． 工程概况 2．1 工程范围 本工程为德州市规划道路（某路）上，跨越漳卫某的一座大桥。该桥处在德州市城区和开发区之间，属于城市桥梁。根据建设单位的选定方案，本桥主桥采用独塔双索面斜拉桥的桥型，满足造型美观，安全适用的要求，以作为德州市的一个城市景观亮点。 勘察设计中桥位的布设和桥面设计高程根据德州市建设委员会和漳卫某管理局所提供的坐标和设计高程确定。 桥梁起点控制桩号K1+096，坐标（x=4143837.408,y=439165.487）,终点桩号K1+456,坐标（x=4143680.384,y=439489.436），桥梁全长360m。 桥梁中心桩号K1+276，坐标（x=4143758.896,y=439327.462）。 三． 技术标准 3．1 道路等级：城市主干道（双向六车道）。 3．2 设计荷载标准：设计荷载；汽车-超20级；验算荷载：挂车-120，人群荷载：3.0kN/m2。 3．3 设计车速：60km/h。 3．4 桥宽 1.5m（人行道）+25m（车行道）+1.5m（人行道）=28m，设双向1.5%横坡。 3．5 地震基本烈度：7度；重要性建筑物提高一级按8°设计，重要性修正系数K=1.7。 3．6 河道等级：非通航河道。 3．7 道路平纵断面： 本桥位于规划道路直线段上；双向3%人字坡，竖曲线半径R=6000m。 四． 主要设计规范及标准 1．《公路工程技术标准》 JTJ 001-97 2．《公路桥涵设计通用规范》 JTJ 021-89 3．《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 JTJ 022-85 4．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTJ 023-85 5．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ 024-85 6．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025-86 7．《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004-89 8．《公路斜拉桥设计规范》（试行） JTJ 027-96 9．《公路桥梁抗风设计指南》（公路桥梁抗风设计指南编写组） 10．《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 11．《城市桥梁设计准则》 CJJ 11-93 五． 设计要点 5．1 桥型 主桥为独塔双索面双跨式预应力混凝土斜拉桥，半漂浮体系，跨径组合90m+90m,桥面总宽31m；引桥为预应力混凝土连续梁，跨径组合为3x30m，桥面总宽28m。

某大桥的桥梁与皮带传输机桥分开设计，桥梁采用预应力混凝土先简支后连续T梁，桥孔组成为1联3x40m+3联4x40m，桥梁全长614m（两桥台台背距离），桥梁桥面宽度22.5m，双向四车道，工程等级为城市特大桥，桥梁桥跨不通航；桥梁纵坡按1/50年一遇防潮水位控制设计。皮带机桥净宽16.3m，设4条皮带机。东引道长503m，位于XX村。项目总投资估算为17840.6万元，（其中车行道桥建安投资为7022.2万元， 皮带机桥建安投资为5646.8万元，东引道建安投资为572.0万元）。

一、 项目概况 　　XX渡是XX县XX镇一干河（秦淮河的源头）上的人渡渡口，位于XX县与XX区交界处，起沟通两岸乡村百姓行人交通的功能。XX渡与XX渡之间约3公里。 　　XX大桥按公路桥梁标准来建设，设计荷载为公路-II级，人群荷载取3.0KN/m2。考虑到车行交通量中以拖拉机等农用车辆为主，重型车辆较少，汽车荷载采用公路-II级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效取0.7倍。 　　二、 采用规范、标准 　　1. 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； 　　2. 《公路桥涵通用设计规范》(JTJ02l—89)； 　　3. 《公路桥涵地基与基础规范》(JTJ024-85)； 　　4. 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)； 　　5. 《公路路线设计规范》(JTJ011—94)； 　　6. 《内河通航标准》(GB50139-2004)； 　　7. 《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)； 　　8. 《公路勘测规范》(JTJ061-99)； 　　9. 《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 　　10. 《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)。 　　三、 技术指标 　　1. 道路等级：四级公路； 　　2. 设计车速：V=20km/h； 　　3. 设计荷载：公路-II级（汽车荷载采用公路-II级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效取0.7倍）；人群荷载3.0KN/m2； 　　4. 通航标准：规划四级航道，净空60X7米（现为五级航道，净空38X5米）； 　　5. 桥面纵横坡：双向纵坡3.0%，双向横坡2%；竖曲线半径800米，变坡点设在桥中； 　　6. 地震烈度：基本烈度为7度； 　　7. 高程系统：黄海高程系。 　　四、 地质资料 　　拟建场地属古秦淮河漫滩地貌单元。根据岩土成因、岩性及其物理力学性质的差异性可以分成4个工程地质层。 　　1层填土，为人工填土，较为松散，非均质，不能直接作为天然浅基础持力层。 　　2-1层亚粘土，中等压缩性，中低强度。2-2层淤泥质亚粘土，中高压缩性，低强度。2-3层亚粘土，中等压缩性，中等强度。2-4层亚粘土，中等压缩性，中等强度。 　　3层亚粘土，中等压缩性，中高强度。 　　5-1层强风化砂岩，中高强度地基土。层底埋深约23米。 　　5-2层弱风化砂岩，良好基岩桩基持力层。层顶埋深约23米。桩端土容许承载力7000KPa，桩端土极限侧阻力标准值700 KPa。 　　五、 主要材料 　　1．混凝土： 　　拱肋、系杆、横梁、桥面板、风撑、横撑、吊杆、立柱、S弯装饰拱条：C50混凝土，Eh=3.5×104Mpa，Ra=28.5Mpa； 　　台帽、墩身、护栏：C30混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 　　桥墩钻孔灌注桩：C30水下混凝土，Eh=3.0×104Mpa，Ra=17.5Mpa； 　　桥台钻孔灌注桩：C25水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5Mpa。 　　2．钢材： 　　系杆、横梁预应力钢绞线应符合美国标准ASTM A416—97a 270级的规定，抗拉标准强度Rby=1860Mpa，单根钢绞线直径φ15.24mm，弹性模量Ey=1.95×105Mpa，采用正规厂家生产的成套锚具。 　　吊杆预应力钢筋为φ32mm高强精轧螺纹粗钢筋，钢筋强度级别95/100，屈服点强度为950 Mpa,抗拉极限强度为1200Mpa，抗拉极限力为96.5T，张拉锚下应力为855MPa，张拉吨位为68.7T。锚具为YGM型。 　　普通钢筋：应符合GB1499-91和GB13013-91的规定，直径≥12mm采用Ⅱ级钢筋，其余采用Ⅰ级钢筋。 　　吊杆外套钢管采用结构用无缝钢管，Q235B级钢。 　　其它钢板、钢管：Q235B级钢。 　　3．支座、伸缩缝和桥面铺装： 　　支座采用正规厂家生产的矩形橡胶支座；伸缩缝采用D80伸缩缝； 　　行车道桥面铺装为9cm沥青混凝土（参见道路路面结构）。人行道桥面铺装为5cm防水水泥混凝土（距桥台处7m范围内边跨人行道的桥面铺装，应由5cm逐级过渡为9cm）。 　　六、 设计要点 　　XX大桥采用中承式系杆拱桥型，跨径布置为22+80+22米，总长129.16米，三跨连续。桥梁横断面为：0.15(栏杆扶手)+1. 5（人行道）+0.6(拱片结构区)+0.5(防撞墙)+7.0（双车道）+0.5(防撞墙) +0.6(拱片结构区)+ 1. 5（人行道）+0.15(栏杆扶手)米，总宽12.5米。 　　主拱拱轴线为二次抛物线方程y=4fx(L-x) /L2，矢跨比f/L=1/5，f=16米，L=80米。 　　边拱拱轴线为圆曲线，R=55.2米，矢跨比为f/L=1/4.81，L=22米，f=4.573米。 　　1.上部结构 　　上部结构由拱片（拱肋、系杆、吊杆、立柱、S弯装饰拱条

内容简介 某长江大桥南引桥全套施工图。包括上构、下构、桥面系、说明等。箱梁每联长5X55米，双向六车道，高速公路特大桥。每幅梁宽16.1，梁高3米。上构采用少支点支架现浇，下构为桩基础、实体墩。 图纸内容十分齐全，该桥07年通车，实际施工时未作大的改动，主要是根据施工单位所提的意见进行了少量调整。

钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。全桥杆件总重201.4t,其中1号、2号支墩杆件重32.98t,主桁重168.42t。

本工程的各项管理目标，按照项目法组织施工与管理。另选派具有丰富实践经验的高级工程师担任本工程的项目总工程师，建立项目质量保证体系，进行监督和保证有效运行。

本施工方案有项目组编制，并报公司技术副经理审核，公司技术副经理再上报总工程师审批，审批后的施工方案按照原上报线路返回，然后再向监理工程师报批。

本工程开工前，由项目技术负责人主持，组织技术组、工程组、试验室、施工队队长、工长、作业班长、技术工种的工人，针对本项目的工程特点，学习技术规范，做好岗前培训，持证上岗，学习监理程序，密切配合监理工程师的工作，接受监理工程师的检查指导。

介绍了某铁路第十九标段DK1466+ 606 大桥钻孔灌注桩的施工方法和处理工程质量事故的预防措施。 某大桥是青藏铁路十九标段上的一座1 孔24 m + 5 孔32 m 先后张法预应力混凝土梁桥, 桥位中心桩号DK1466+ 606, 全长203. 15m ,基础采用钻孔灌注桩, 拉(拉萨方向) 台、格(格尔木方向) 台基础均为6 根桩, 1 号～ 5 号墩基础均为4根桩, 钻孔灌注桩直径为120 mm , 共计32 根, 总长670 m , 钢筋混凝土方量819. 7 m 3, 耗用钢材43. 46t, 水泥344. 27 t。 2 施工方法和措施

钢筋笼制作基本要求：钢筋笼主筋连接采用闪光对焊，孔口处上下钢筋笼连接采用单面搭接焊，搭接长度不小于10d。加劲箍圈搭接部分为双面搭接焊，搭接长度不小于5d。加劲箍圈与主筋连接采用电弧焊，螺旋箍筋与主筋连接采用铅丝绑扎。

首先钻机就位稳固，钻头中心同护筒中心偏差不得大于2cm，就位合格后，开始冲孔, 起初稍提钻杆，在护筒内打浆, 开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。要适当控制钻进速度，在护筒底角处低档慢速钻进，钻至底角下1米以后按正常速度钻进。

国家及相关部委颁布的法律、法规、规章制度等。 国家及相关部委对本项目的批复文件等。 铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。

福鼎市某大桥位于福鼎山前普后地段，大桥全长187 米，宽17.5 米，连接104 国道和福鼎市区。主桥采用（4×30 米）准连续T 梁预应力砼，两岸引桥分别采用（2×16 米）砼简支空心板，空心板桥面连续，桥梁总长187 米，下部构造采用柱式墩，市区侧为柱式桥台，104 国道侧为肋式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。桥头两侧与防洪路堤平面交叉。

本标段施工组织设计编制内容主要包括：软基处理、路基土石开挖与填筑、路面底基层、路面基层、涵洞工程、桥梁工程、线外工程及路基防护与排水等工程内容。根据业主要求，本工程由承包人以包工、包料、包质量、包工期、包安全的方式实行工程总承包施工

某大桥工程施工招标文件

福鼎市某大桥位于福鼎山前普后地段，大桥全长187 米，宽17.5 米，连接104 国道和福鼎市区。主桥采用（4×30 米）准连续T 梁预应力砼，两岸引桥分别采用（2×16 米）砼简支空心板，空心板桥面连续，桥梁总长187 米，下部构造采用柱式墩，市区侧为柱式桥台，104 国道侧为肋式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。桥头两侧与防洪路堤平面交叉。 2.1 设计概况 2.1.1 主桥 采用30 米跨径的T 梁，30 米预制标准梁长边跨为29．81 米中跨为29.72米，梁高2.0 米，每孔为7 片梁，主梁间距为2.55 米，其预制宽度为1．8 米(边梁为2．O 米)翼缘板间留有0．75 米的湿接缝。主梁横隔板预制宽度与主梁翼缘板同宽，待梁体就位后通过现浇隔板进行横向联接。桥面横坡用盖梁的横坡及翼缘板横坡来调整，T 梁水平设置。

福鼎市年枯水期在每年的11 月1 日至3 月31 日，计150 天。下流山前大桥处有一橡皮坝控制常水位高程为6.40m，丰水期水位高程为8.65m。桥墩桩位O#在西堤侧坡中，1#～3#在河滩卵石层，原地面高程分别为11.Om，9.70m，8.40m，4#～7#桩位处于河床底，高程为5.60m，8#桩位已被东岸路堤路基填埋。枯水期河水主要来自上游电站放水，水位同时受放水影响少量高程。

本桥主跨系梁采用整体现浇施工，由于桥跨跨越河流，施工时为尽量降低对河道通航的防碍，支架在中跨中间设净空22.5米×6米的通航孔,在通航孔两侧各设16棵φ0.6米的钢管桩作临时桥墩。拟采用国产321公路钢桥桁架（国内通常称为贝雷架）架设连续梁支架，分别支承在桥跨的六个支点处，再在桁架架成的5跨连续梁支架上立模、浇筑混凝土。

本标段为某标，主线起自塘头老村东北侧，起点里程为K13+000，经料坑村，跨过洲石路玉律支线到达本次设计终点K17+500，路线全长4500米。其中桥梁有：料坑互通主线桥K13+941.5～K14+380.5；B匝道桥BK0+274.072～BK0+351.428；洲石路跨线桥K15+918.0～K16+492.0。主要桥面系包括预制箱梁中横梁、横隔板、湿接缝、桥面连系、桥面整体化层、防撞墙、伸缩缝、桥面排水等等。

本桥主塔承台（24#、25#墩承台）为哑铃形，承台顶面标高为+26ｍ，底面标高为+21m。纵横向最宽尽寸为53.6m×19.4m，厚度为5.0m。 24#、25#墩双壁钢围堰封底砼顶标高为承台底标高，因此在桩基施工结束后，即可抽除围堰内积水，用风炮凿平封底砼，清理干净表面后进行干施工。

某大桥主桥上部结构为96.8m 单跨预应力系杆拱，计算跨径L=95 m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为17 m。拱肋为等截面“Ⅰ”字型截面，拱肋高1.6米，宽1.2米;系梁为等截面箱梁,呈圆曲线线形,系梁高2.0米,宽1.2米;每片拱肋设间距为5.0 m的吊杆18根,吊杆采用直径D=273 mm的无缝钢管(内穿 9φS15.24钢绞线);端横梁高度为1.595—1.75m,中横梁高度为1.395-1.55 m.全桥主桥构件均采用预制安装的施工方法。构件吊装就位后，采用现浇湿接头连接.系杆及拱肋构件安装采用直径为600*6mm的打入钢管为基础搭设的支架配合150吨浮吊进行安装作业.风撑及横梁采用浮吊直接吊装就位的无支架施工方法.

承蒙贵单位的厚爱，使我单位有幸参加“****第三大桥接线工程N4 合同段”工程项目建设的投标活动。为此，深表感谢。同时衷心感谢各位专家评委的辛勤劳动，你们对本标书提出的任何意见和建议，都有益于我单位的技术进步和提高。

本工程全长约15.6 公里，其中大桥长约4.744 公里，南岸接线长约3.083 公里，北岸接线长约7.773 公里。大桥全线采用高速公路标准，设计车速100 公里/小时，设计荷载汽车—超20 级、挂车—120。接线主线为双向六车道高速公路，路基宽33.5m。