45+80+45m连续梁施工方案

跨海防路连续梁里程范围为DK203+850.67-DK204+127.47，为75+125+75m三跨双线预应力混凝土直腹板、变高度、变截面单箱单室连续箱梁。箱梁顶宽11.4m，底宽7.0m。顶板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8cm，按圆曲线变化，腹板厚度45至70、70至90cm，按折线变化。 全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检察人员通过。挡碴墙内侧净宽8.86m，桥面板宽11.4m，桥梁建筑总宽11.68m，桥面设2%横向排水坡。 梁全长276.5m，计算跨度为（75+125+75）m，中支点截面中心梁高9.2m，中跨中处及边跨12.5m直线段截面中心梁高5.2m，梁底下缘按半径R=461.045m圆曲线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

第一章 概述 　　1.1编制依据 　　1)某市某大桥改建工程施工图设计第二册《新建桥梁工程》； 　　2)某市某大桥改建工程施工投标书； 　　3)设计标准与国家现行施工技术规程、验收规范及标准； 

本资料为：京沪新津某连续梁悬灌施工方案，内容详实，可供参考，

盘营客运专线TJ-I标段盘锦特大桥位于盘锦市境内，在里程DK33+522.79处以(80m+128m+80m)大跨度连续梁跨越在建林丰路及既有沟海铁路，梁体与沟海线斜交167°10′，跨越在建林丰路及既有沟海线的连续梁4个墩号分别为124#墩～127#墩。连续梁小里程边跨124#～125#墩跨越在建林丰路，中跨125#～126#墩分别跨越沟海线、电厂专用线，大里程边跨126#～127#跨越3根高架输油管道。125#墩位于沟海线(左侧)与在建林丰路的交叉角处，承台最外缘距沟海线轨道中心线4.58m，墩身最外缘距离沟海线中心线9.28m，126#墩位于沟海线右侧，承台最外缘距沟海轨道中心线4.29m，墩身最外缘距离沟海线9.01m，且126#墩承台超出电厂铁路专用线轨道中心2.99m；既有沟海线轨面标高5.512m(与新建线路中心线交点处)，125#墩基底标高为-1.152、地面最高点标高为4.836，126#墩基底标高为-1.885、地面最高点标高为4.750，连续梁在沟海线投影范围内梁底与沟海线的最小距离为13.85m。

本桥采用（48+80+48）m连续梁跨越绕城高速公路，桩基采用钢筋混凝土灌注桩，其中145#、146#主墩桩径为1.5m，桩长分别为55m、53.5m；144#、146#边墩桩径为1.25m。

本资料为：钱江铁路新桥南引桥跨某路（48+80+48m）连续梁施工方案，内容详实，可供参考。

本桥采用（48+80+48）m连续梁跨越绕城高速公路，桩基采用钢筋混凝土灌注桩，其中145#、146#主墩桩径为1.5m，桩长分别为55m、53.5m；144#、146#边墩桩径为1.25m。 3.1．地形地貌 本桥所处地区地势平坦，乡村道路密布，有厂房、民房和绿化林和农田，附近有多条小河，本桥主要跨越XX绕城高速公路乔司段（路基）。 3.2.工程地质 本桥段软土厚度一般10m～25m、埋深3～35m。根据既有勘测资料，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制本工程地质条件的主要特殊岩土。 本桥段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅渐变，埋深69m～57m，主要为凝灰岩、火山碎屑岩、石英砂岩、细砂岩、泥质粉砂岩及泥岩。

京杭古运河大桥45+80+45m连续箱梁，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁，全长177.5m，计算跨径布置为48m+80m+48m，中支点处梁高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁采用单箱单室、变截面、变高度结构。

xx大桥左右线及A匝道1号大桥跨铁路三处的桥面宽分别为14.6～17.0m,11.75m,11.5m。梁的高度除A匝道1号大桥第二联、第三联为220cm外，其它均为260cm, 梁顶板厚22cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,端横梁宽100cm,中横梁140cm,在距横梁4m的范围内，顶板、底板及腹板均逐渐加宽、加厚。桥下铁路净空设计为6.8m（施工期间为5.8m），省道沈环线规划一级，净空不小于5.0m。

张家港河大桥主桥上部结构为（55+90+55）m预应力砼变截面连续箱梁，单幅断面，断面采用单箱三室截面，箱梁底宽18.25m，两侧翼缘板悬臂长4.125m。全宽26.5m。箱梁断面为变高度，箱梁横桥向顶板设2%双向横坡，地板保持平行。腹板保持铅直。中支点处箱梁中心高度5.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.6m，梁高以2次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂梁端部厚0.2m，根部厚0.6m，按折线变化：底板厚0.28m~0.7m,呈2次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点。边支点及主跨跨中处，厚度分别为3m、1.8m及0.5m。中支点于主跨跨中横隔梁均设置了人孔以便施工。 箱梁0#快节段共长12.0m ,在支架上浇筑，两侧各有11个悬浇节段，截断长度为4×3m，4×3.5及3×4.0m。1#~11#梁段采用挂篮悬臂梁浇筑施工，悬臂浇筑梁段最大节段重量为260.4T，挂篮控制重量106T（包括全部施工荷载重）。主桥工有3个合拢段，即1个中跨合拢段和2个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑，边跨现浇段长8.92m，在支架上浇筑。 箱梁为三向预应力结构，分为纵向预应力、横向预应力束和竖向预应力钢筋、横向预应力分别为桥面板横向预应力与横梁预应力。预应力管道均采用金属波纹管。

080跨浦乌公路连续梁施工方案图080跨浦乌公路连续梁施工方案图080跨浦乌公路连续梁施工方案图

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

津秦客专塘沽西跨京津塘特大桥64+100+64m连续梁基础施工方案。

根据编制文件要求，结合对施工现场及周围环境的调查及研究分析，依据本标段的具体实际情况，本企业拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

本资料为6.8某铁路桥连续梁施工方案，内容详实，可供参考学习。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

XX中桥位于甘肃省瓜州县境内，与线路夹角90°。桥梁起讫里程：DK961+171.5～DK961+228.5，全长：57m。桥梁为16+24+16m普通钢筋混凝土刚构实心连续梁，桥面全宽10m，两侧设1.1m的悬臂，墩梗根部梁高2.05m，梗肋高度0.7m，墩梗纵向长2.5m，墩梗与正常梁段采用三角形过渡，正常梁段高1.35m。

一、项目概述

本特大桥是某高速公路的重点工程。该桥起点桩号K28+176.90，终点桩号K29+075.10，桥梁全长898.2m。桥轴线与xx呈105°斜交。xx特大桥主桥为主跨80m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（45+80+45）m。引桥为4联跨径30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，其中xx侧为2联（6×30＋6×30）m，xx侧为2联（6×30+6×30）m。桥梁平面全部位于R＝6000m的圆曲线上。

二、技术标准及技术条件

1、设计荷载：公路－I级。

2、桥面宽度：0.5 m（外护栏）+15.5 m（行车道）+1.0 m（内侧护栏）+1.0 m（中央分隔带）+1.0 m（内侧护栏）+15.5 m（行车道）+0.5 m（外护栏），全宽35m。

3、通航净空要求：xx通航净空60×7 m。

4、温度荷载：箱梁体系温度-5.6～38.5℃，合拢温度18℃。

6、风 荷 载：设计风速26m/s。

7、支座沉降：主桥中支点2.0cm，主桥边支点1.5cm，引桥1.0cm

8、地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

9、跨径组成：(6×30+6×30+ (45+80+45)+6×30+6×30)m。

桥梁概况：

　　 1.设计荷载公路－I级；设计洪水频率：1/100；桥位所在地区基本地震烈度：VII度。

　　 2.主桥上部为（45+70+45）m变截面连续箱梁。

　　 3.下部采用实体墩、钻孔灌注桩基础。

　　 4.本桥平面位于直线内，主桥立面位于R=4700m的凸型竖曲线上，两侧引桥接坡均为3.3％。

　　 5.桥面双向横坡（2.0％）由盖梁调整。

　　 6.本桥总长为563.74米，引桥部分为20m简支梁，主桥为（45+70+45）m变截面连续箱梁。

　　 7.本桥净宽为12m=（2x1.5m+9m）。

盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩靠近河岸。

盘营客运专线xx特大桥DK66+199.28～ DK66+430.98段采用一联45+2*70+45m连续梁跨xx河主河道越设计，xx河枯水期河宽230m，最深处水深4.5m，桥梁沿既有沟海线走行，采用圆端形桥墩，钻孔桩基础，其中三个主墩均在水中，边墩靠近河岸。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构悬臂浇注，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。

方案包含：编制依据、工程概况、施工方案、既有线施工申请计划、施工工艺及措施、 安全质量保证措施、计算资料等

本计算书是针对标段中的30+45+30米的预应力混凝土连续梁桥进行。桥宽为9.5m，采用单箱单室，单侧翼板长2.5米；梁高为1.6~2.3米，梁底按二次抛物线型变化。

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

上跨绕城高速连续梁桥挂篮施工方案

青田县瓯江四桥（步行桥）工程位于青田县鹤城镇太鹤大桥和塔山大桥之间，北起校场路与临江东路交叉口，南至江南大道，跨越瓯江，自北向南可分为北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼等。拟建桥梁全长503.979m，桥宽10m，主要包括北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼、雨水排水、功能照明、以及桥面铺装和栏杆等附属工程建设。青田县瓯江四桥（步行桥）范围及跨瓯江位置示意见图2.1-1。

王家西南跨渠公路桥位于总干渠桩号TS-9+884.4，桥梁起点桩号K0+166，终点桩号K0+575，桥梁全长409米。主桥设计为双幅桥，主桥采用66+120+66m连续梁方案，引桥采用简支T梁方案，桥跨布置为3x30m+(66+120+66)m+2x30m。主桥上部结构采用单箱式变截面箱梁，中间支点处梁高8.0m，边跨直线段及主跨跨中处梁高2.8m。单幅桥箱梁横截面为单箱单室双悬臂截面，箱梁顶宽12m，底宽8m，箱梁底板水平，顶板设2.0%的单向横坡，箱梁两侧悬臂板长度均为2m，悬臂根部厚60cm，悬臂端部厚15cm。箱梁顶板厚30cm，底板厚30~80cm，腹板厚为40~70cm，截面转角处均设倒角过渡。梁体预应力体系采用高强度低松弛钢绞线（Фs15.2），fpk=1860MPa,Ep=1.95x105，预应力孔道采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆，夹片式锚具，两端对称张拉。箱梁混凝土标号为C50