桥梁大型承台施工方案图

某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案

本标段内承台主要工程量：总计有378个承台，混凝土约为3.1万m3，承台土方开挖量约为17.7万m3。承台采用明挖基础施工方法，桩基深入承台250px，承台底部设250px厚C20素混凝土垫层，上部采用C30混凝土。钢筋制安约3350t，安装时钢筋接头采用机械连接、搭接焊接或帮条焊接。承台高度有3.2m、2.8m、2.5m、2m，尺寸主要以7*2.5*2.5m、5.4*5.4*2m、5.8*5.4*2 m、6.5*6.5*2.5 m.5*6.5*2.5 m为主，最大承台为14.5*9.2*3.2 m，最小承台为2.2*5.4*2m。 ······ 1 编制依据 2 适用范围 3 编制原则 4 施工概况 5 施工准备 6 施工计划 7 施工总体方案概述 8 施工工艺流程图 9 承台施工工艺 10主要工程量及土方平衡计算 11质量保证措施 12冬季施工保温措施 13夜间施工措施 14 施工安全保证措施 15环境及文明施工保证措施 ······

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

XX桥设计道路中心路位于半径R=800m的圆曲线上，全长400.5m。主桥采用四跨30m*2+20m*2跨径，其中30m跨径采用后张法预应力混凝土预制小箱梁，梁高1.6m，20m跨径采用先张法预应力混凝土空心板梁，梁高0.9m，桥宽29m，其余均采用先张法预应力混凝土空心板梁，标准跨径20m，梁高0.9m，标准桥宽15m，形成多跨简支桥面连续的结构体系。

本工程为某大型建筑设计方案图，包含剖面图、立面图、平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

旱地承台施工采用人工配合机械进行开挖。基坑开挖时，准备抽水机及时排除地下水

1、工程地质情况管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J)三叠系(T)地层；其中以侏罗系上统遂宁组（J3S）中统上沙溪庙组（J2S）为主，占全线总长度的80%左右，三叠系（T）仅见于重庆地区（四川盆地东部平行岭谷区）低山背斜核部或两翼；

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

㈠ 拟建项目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）扩建工程为对既有道路的改扩建工程。改建后，起点接XX高速XX收费站，通过设置跨线桥先后跨越XX高速路口及松园大道，下穿XX高速跨线桥及XX铁路桥后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向东行，终点与XX大道在XX快速路（XX路）跨线桥下对接平交，路线全长4.6km，道路总宽60m，双向八车道布置，两侧各布置5.5m宽的非机动车道及人行道。

㈠ 拟建项目——XX一路（XX路-XX高速XX出入口）扩建工程为对既有道路的改扩建工程。改建后，起点接XX高速XX收费站，通过设置跨线桥先后跨越XX高速路口及松园大道，下穿XX高速跨线桥及XX铁路桥后，上跨XX大道路口，再沿既有道路方向东行，终点与XX大道在XX快速路（XX路）跨线桥下对接平交，路线全长4.6km，道路总宽60m，双向八车道布置，两侧各布置5.5m宽的非机动车道及人行道。

本资料为：某桥梁结构设计cad施工方案图，内容详实，可供参考。

本资料为：某桥梁支座布置及构造CAD设计施工图纸，内容详实，可供参考。

各种桥梁设计施工CAD方案图纸，图纸设计比较多，包括多种桥梁图，含单跨T梁桥，单跨板桥，多跨T梁桥，多跨板桥等，供大家下载参考。

承台施工工序为：深基坑开挖→凿除桩头→垫层施工→桩基无损检测→钢筋制安→立模→灌注混凝土→拆模养护→（拱座浇筑）基坑回填。

主桥2#、3#墩桩顶设置承台基础，一座承台的截面为9*9米正方形，高3米，全桥共4座，C30混凝土972m3。截面型式参见图9-1。承台底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，总用量50.2m3。

主桥2#、3#墩桩顶设置承台基础，一座承台的截面为9*9米正方形，高3米，全桥共4座，C30混凝土972m3。截面型式参见图9-1。承台底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，总用量50.2m3。

进行测量放线，定桩位，开挖泥浆沟、泥浆池，埋设护筒。护筒采用钢板护筒，中心与桩位中心偏差不大于50mm，护筒上口应高出地面150mm，其内径应大于钻头直径100mm，其上部宜开设1～2个出浆孔。护筒高度应满足孔内泥浆面高度的要求（地表土层较好，开钻后不塌孔的场地，可不埋设护筒）

xx部施工7#～15#墩水中承台，其中7#~9#墩承台为主引桥承台，10#和15#墩承台为过渡墩承台，11#~14#墩承台为主墩承台，各承台几何尺寸及承台砼方量见下表：

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

本工程共进行200根砼灌注桩（桩径800-1000mm，桩长9000-49300mm），桩承台、垫层及拉梁的施工。

本桥起点为K5+630.75终点为K6+881.95全长1251.2M共有49排架，陆上承台有28座，水中承台有4座

XX大桥，起讫桩号为：XX116+070.5～XX119+366.5，路线全长3.296XXm。位于XXXX县境内，在XX村XX116+900处正交跨越XX，全桥共75跨，承台150个，尺寸分别为：6.45m×6.45m×2.5m二十八个， 8.4m×3.4m×2.5m七十六个，10.4m×4.1m×3m八个，9.1m×9.1m×4m两个， 7.4m×3.4m×2.5m三十个， 另0号墩和75号墩为四个高1.5m的工字型承台，19号墩为一个高4米的哑铃型承台，20号墩为一个高6m，直径26米的圆形承台。

1#～9#号墩为30米连续箱梁桥墩，左右两幅桥墩分别设置独立的承台、桩基础，每个桥墩有4根直径180cm的桩基础。1#～9#号墩基础一般构造图如图1。

某大桥承台土袋围堰施工方案

本工程采用机械开挖，开挖至距设计标高20cm后，在基础施工前人工突击挖除，迅速检验，机械开挖时，派专人负责标高控制工作，严禁开挖深度超过图纸设计标高而扰动地基，严禁开挖时影响桩基。

编制原则和依据，适用范围及工程慨况，施工准备与资源配备计划

某高速公路XX 合同段为某立交工程，是某项目最大的枢杻工程。 该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都 设有连续箱梁，其中主线长632 米，匝道长约1600 米，并有A 匝道 跨随塘河桥和赵家沟桥，B 匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中陆 上承台共107 个：A 型47 个，B 型34 个，变化型26 个。承台为钢筋 砼结构，连接桩基与墩柱，高度均为2m，具体规格或类型详见《承 台统计表》（附后）

广州地区夏季受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，表现出季风气候的特色。广州南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。每年5～10月是广州热带气旋活动的季节，7～9月是盛行季节，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大。 桥址区地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，勘察时稳定水位埋深为0.1～16.20m（高程为24.03～37.91m)，主要受大气降水补给，通过蒸发及地下径流等形式排泄，水位季节变幅2～5m。

本段施工内容为郫县高架特大桥的一部分，长4100m，起始里程：DK8+800~DK12+900，墩台基础采用钻孔灌注桩，孔径为1m，总计844根，承台134个，本施工区段桥墩主要采用花瓣形板式桥墩，共有134个。

在施工现场附近引测量控制点，并报监理审批。作业时，严格控制开挖范围及坑底标高。开挖范围考虑预留钢筋模板施工空间，一般放坡开挖预留1m，钢板桩防护开挖预留1.5m。开挖深度考虑坑底垫层厚度，垫层厚度控制在20cm～30cm。

一、基本情况： 　　本桥跨市桥沥水道，水深约8米，河床为淤泥层，水位标高受潮水涨落而变化，涨潮水位标高约2.5米，落潮为最低-0.2米，一般为0。本桥在河道中有5个墩，均为φ180cm钻孔桩基础，靠河岸的12#、16#墩每墩4根φ180cm钻孔桩，分左、右两幅，每幅2根φ180cm钻孔桩，桩顶为系梁联结，系梁断面尺寸为120×150cm。河中13#-15#墩，每墩6根φ180cm钻孔桩，每幅为3根，桩顶为承台，承台断面尺寸为300×150cm。系梁和承台底标高为0.3，高出最低潮水位50cm，一般情况高出30cm，每天水位在标高0.3以下约有3小时，利用此时间施工底模、绑扎钢筋、灌注砼、拆模。 　　二、施工步骤： 　　1.在平台上将吊杆N2与下支承梁N1联结好，下到设计位置，将下支承梁N1的两端与钢护筒焊接牢固，吊杆N2顶端与上支撑横梁N3相连，在两根吊杆之间设置斜拉杆以增加结构的稳定性。 　　2.以上工作完毕后，在下支承梁N1上每间隔70㎝摆放模板下支承工字钢N4，在N4上铺设底模，底模采用组合钢模进行拼装。设置底模时要控制好底面高程及平面位置的准确性，底模与桩基的接触面见设置海绵垫以防漏浆。 　　3.底模立好后，即可进行钢筋的绑扎安装工作，绑扎前要在底模上标出钢筋的位置。然后将加工好的钢筋用船运至施工现场按图纸要求进行绑扎安装。 　　4. 钢筋绑扎成型经检查合格后可安装侧模。采用A3φ16圆钢做拉杆，10×10cm的方木做内支撑，使其拼装紧密支撑牢固。 　　5.砼浇筑 　　砼在搅拌站集中拌合后，由输送泵经输送管道运送至施工现场。砼浇注要分层进行，以保证砼浇筑质量和支架受力的均匀性，采用插入式振捣器分层振捣密实。 　　6. 在砼达到一定强度后方可拆模，拆模后要做好养护工作。 　　

承台工艺性试验的目的是通过试验验证承台施工工艺可行性，为承台施工设备的选择和施工工艺的改进提供重要依据。我们选取漳河特大桥第一个浇筑的357#墩作为工艺性试验承台

管桩基础，大体积承台，有具体的施工方案和技术措施以及养护方案，适合简单的施工方案，短小精简

工程概况 　　崇明岛接线***段工程起点里程桩号为K20+888.640，南接北港桥梁桥台，工程终点里程桩号为K25+351.734，北接北沿高速公路，道路全长4.46km。 　　桥梁工程主要包括一座双喇叭型的互通立交和4座跨河桥。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥，桥长约730m，标准部分桥宽2×16.25m；匝道上跨主线桥梁和陈海公路，桥梁长度分别为314m和250m，标准部分桥宽15.5m；南横引河桥,桥长470.84m,标准部分桥宽2*16.25m. 　　其中主线上三个小桥下部采用桩接墩台,没有承台。互通立交主线上跨陈海公路跨线桥承台构造大部分为双幅7.6m*3m*2m的形式；南横引河桥承台的构造为双幅14.8m*3m*1.5m的形式；匝道桥承台构造为单幅7.6m*3m*2m的形式。 　　

由于承台埋置深度较大，地质较差，基坑开挖时，对坑壁要做适当支护，采用钢板和木板配合打入型钢排桩支撑，防止基坑坍塌。

主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。

XX市XX大桥一期工程XX段主桥（135+316+135）m双塔双索面PC梁斜拉桥位于XXXX，起止里程为XX3+867～XX4+453，桥长586m。索塔为花瓶形空间结构，总高度134m。 主墩编号为46#、47#，采用群桩基础。主墩承台为六边形整体式承台，承台底标高为-0.5m,承台的顶标高为+7m，承台高度为7.5m，承台尺寸为48.8m×37.6m，单个主墩承台混凝土方量为9525.5m3,属于大体积承台。承台采用C35海工耐久性混凝土，承台封底混凝土高度2m，封底混凝土采用C30海工耐久性混凝土。

【工程概况】 　　 桥梁走向：河流流向与路线走向左交角约75° 　　 桥梁范围最大相对高差：125米 　　 交通情况：交通不便利 　　【内容节选】 　　 在桩基施工中，铁盒提前预埋，要求位置准确，具体施工步骤：预埋铁盒→安装牛腿→安装调节垫盒→贝雷架安装…… 

XX快速路工业园区段工程XX位于园区北段，即星塘街~星华街段，北侧临近XX高铁线路，XX快速路与G312分流线共线段，采用XX快速高架、G312分流线走地面的断面形式。施工现场地势平坦，施工便道全部采用C30混凝土进行硬化。原地面堆土已经进行挖除，承台施工中场地平整情况较好

本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公路并行，与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321国道等。本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。