下穿铁路框架桥设计cad图

根据xx市城市规划及xx新区控制性详细规划，为完善城市路网建设，打通xx新区与太湖新城的快速通道，xx新区拟建xx。xx由太湖新城向东直达新区机场路。项目的建设对完善城市道路干线路网，加快快速辅环的构建 以及联系太湖新城、新区、锡山区、惠山区等分区具有重要意义；做为沟通太湖新城、太科园与新区的快速通道，为地区提供高效交通服务，提升区域的地位及竞争力水平，加快区域建设奠定了坚实基础；通过与机场路的快速转换，向东可快捷的与市中心、锡宜高速沟通；同时xx还是目前规划路网中一条距离xx高速铁路安镇站最近的城市快速通道。 本段xx跨xx运河后，向东先后与中储股份公司的铁路专用线、xx铁路、规划沪宁城际铁路、珠江路相交，然后顺新锡路，再上跨长江南路、机场路后，终点与锡仕路平交。

资料目录 1 设计说明 2 桥位平面图 3 桥型布置图 4 16.0m框架钢筋构造图 5 7.5m框架钢筋构造图 6 框架顶防排水设计图 7 线路加固设计图 8 施工流程图 9 基坑布置图 10 线路加固桩钢筋构造图 11 翼墙防护挖孔桩钢筋构造图 12 滑板配筋图 13 分配梁钢筋构造图 14 刃角布置图 15 栏杆构造图 16 框架内人行道构造图 17 工程数量总表

本作业指导书适用于xx铁路（xx段）YGZQ-1标段黏土、卵砾石土、软岩、溶岩及硬岩等复杂地质条件的桥梁桩基施工。

1.1.编制依据： 1）由xx第五勘察设计院提供的 《xxxx与xxxx铁路立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要精神； 2）相关法规及铁道部、上海铁路局有关文件规定。 3）现场踏勘调查施工环境条件获得的资料。 4）我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 5）发包人提供的相关信息的资料；

中间两孔桥内净宽12.5m，净高5.5m，框架桥底板为110cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为110cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置195cm×65cm倒角，顶板厚度为100cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。 边部两孔桥内净宽5.0m，净高5.5m，框架桥底板为65cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为65cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置120cm×40cm倒角，顶板厚度为50cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。

挖孔桩布置图中包含平面布置图、里面布置图、单侧挖孔桩布置图。

二．设计依据 　　设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计： 　　1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 　　2．《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）； 　　3．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 　　4．《公路路基设计规范》（JTJ013-95）； 　　5．《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 　　6．《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）； 　　7．《城镇地道桥顶进施工及验收规程》（CJJ74-99）； 　　8．道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。 　　三．沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准 　　1．道路等级：高速公路，设计行车速度：120km/h。 　　2．框架桥设计按线路位于直线段考虑，双向4车道。 　　3．路面标准轴载：BZZ-100。 　　4．立交净空：机动车道5.0m。 　　5．标准段路基宽度：28.00m。

资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图

1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　线路等级为I级，设计时速为250公里，双线，线间距4.6m，设计活载：ZK-活载；有砟轨道，距区间无缝线路。

　　框架桥位于直线上，箱身轴线与铁路中垂线夹角a=0度。框架桥箱体平置，轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。净高按不小于5.0m设计。框架箱顶成人字坡将水引向框架两侧，并通过箱身两侧的盲沟排出。框架桥出入口翼墙身按2m间距，梅花型布置泄水孔，泄水孔孔径采用10cm,墙背设30cm厚砂砾石反滤层。框架主体部分采用C40钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用现浇法施工，先现浇框架，后猜。

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　　现浇钢筋混凝土框架箱身顺线路长度43.36m，垂直线路长度53.86m。每延米涵身配置8排钢筋骨架，骨架间距为125mm。采用HPB300钢筋、HRB400钢筋。

二、施工方案 　　 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工，因预制框架的场地狭窄，只能采取先横向预制北孔第一节框架，平行预制北孔第二节框架，待北孔线路加固挖成后，先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚，再横顶第二节框架，然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥，后顶南孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 　　 每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水，挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩，使4根挖孔桩形成整体受力体系，增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力；桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩，钢管桩管壁厚 12mm，打入桩底以下至少4米，外露2米和桩身浇筑成整体；另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后，采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图1）、立面图（附图2），顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图3）。 　　

二）、编制范围 新建铁路衡茶吉线HCJ-3标DK135+235攸县南站内框架小桥、DK142+086（1-8m）渌田框架小桥、DK146+021跨S212框架小桥。

本资料为铁路框架桥顶进施工方案范本，内容详实，可供参考。

本工程框架桥基坑开挖深度大于5m，采用打便道引入逐层开挖的原则，从框架桥左侧第一节位置打一条纵向便道，便道宽度为7m，长度约为120m，便道坡度为7.5%。

生态园区拱桥/框架桥施工方案，可编辑，供设计师参考。。。

工程概况 （一）工程概述 1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

本文详细介绍市政、公路与铁路立交改造下穿框架桥顶进工程的施工方案

本图纸为钢筋混凝土框架桥梁结构设计CAD图，内容包括：基础平面布置图、柱子配筋图、钢筋混凝土剪力墙配筋图等图纸，内容详实，可供参考。

本工程为南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帅村唐河特大桥313号桥墩和314号桥墩之间，交叉角度为正交90°。箱涵规格尺寸为2-4*3.5，涵长为65米，中间设两道3cm沉降缝。箱涵两侧外缘距承台净距为9.33米，中墙和边墙厚度均为0.35米，顶板和底板厚度均为0.37米。箱涵两侧需人工挖孔桩灌注防护桩，桩径为φ1.2m,间距为1.4m每处为28根桩,两侧平均分布，桩长为12m，嵌入深度为7m。冠梁间用直径609钢管支护，间距3.0m。根据岩土工程勘察地质报告从上到下土层分别为：粉土层、粉砂层、细砂层、中砂层和粉土层。

本资料为：钢结构电缆桁架桥平面节点详图设计，设计规范，内容详实，可供参考学习。

工程概况，工程自然地理特征

资料为国内知名企业编制下穿既有铁路顶进地道桥施工方案，采用顶进法施工。 　　工程全长10.273Km，顶进涵基础采用C30钢筋混凝土，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。既有线北侧有铁路通信光缆一处，沿既有铁路方向，距路基坡角有10米。既有线南侧有架空方10kv电力贯通线一条。框架桥锐角取90?，净宽12.0m，边墙厚度0.9m，净高8.0m，顶板厚0.9m，底板厚1.0m，箱长10m，箱身两端设悬臂，刃角长4.8m，悬臂长2.0m，桥正宽13.8m，总高9.9m，采用顶进法施工。箱体两侧均设双孔电缆槽，桥两端设钢栏杆。 　　开工日期：2011年3月1日，完工日期：2011年4月30日 　　【内容节选】采用工字钢桩后背，先打入工字钢，再开挖工作坑。工作坑底四周设排水沟和集水井，坑顶周围应有防、排地表水的措施。施工降水采用降水井，每个框架工作坑四周及铁路线路另一侧均作设置……框架桥施工时线路加固采用D型便梁，D型便梁支墩挖孔桩基础，同时路基四角采用钢筋混凝土防护桩，直径为1.25m，间距1.75m，桩间采用挂网喷锚支护……施工顺序：挖孔桩-→施工便梁支墩及防护桩、同时施工作业坑和后背、施工框架箱身-→架设1孔D24施工便梁-→顶进框架桥……地道桥采用一次顶入法，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，同时修筑后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一次将箱身顶入到位。 　　【附图表】顶进地道桥主要工程数量表、主要材料分季度供应计划表、框架桥施工主要机械设备及施工人员配置表、工作坑平面布置图、浆砌片石重力式后背断面图、模板质量控制标准、钢筋安装的允许偏差、焊接钢筋接头允许偏差、箱涵顶进施工工艺流程图、工程质量保证体系图、工期管理组织机构图、安全保证体系框图、安全管理组织机构图示、环保水保组织体系框图……共计101页，编制于2011年

库尔铁路一次系统图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

图纸内容：桥型布置图，箱梁横断面图，预制箱梁钢束构造图，箱梁顶板负弯矩钢束构造以及桥墩、桥台等各部位构造图，钢筋布置图。

1、工程简介 　　***市**路立交桥是********设计研究院设计的下穿**铁路箱型桥，本桥中心位于**线K73+219处，箱身位于线路直线内，桥梁中心线与**铁路Ⅱ道法线交角为26°13′19″；箱身设计为11m+12.5m+4.5m+12.5m+11m分离式框架结构，并与道路路幅相对应。

公路下穿铁路工程施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

本文详细介绍了典型铁路下穿工程的施工组织设计，以及必需的各专项施工方案，以及D型变梁的使用说明、铁路部门评审程序和范例等，很详细。

基坑位于铁路两侧，R10、L11基坑距离铁路坡脚分别为33cm、53cm。铁路两侧坡脚各有一条通讯光缆，埋深为1.2米。 　　转体墩承台基坑开挖平面尺寸为23.5×18.3m，开挖深度为8m。由于该转体承台开挖较深，为充分确保铁路路基稳定、防护桩整体稳定，在防护桩顶部冠梁上设置横纵通长钢管支撑。 　　承台基坑四周采用双层Φ0.6m高压旋喷桩作为止水帷幕，保证基坑防水的密闭性。 　　 　　[工程难点] 　　转体墩基坑开挖深度大，又临近既有线、地下光缆，如何确保基坑边坡稳定;如何保证基坑抽水不引起铁路路基沉降,都是施工控制的难点。 　　跨既有线施工：本工程上跨电气化铁路，施工前应与铁路各相关站段签订安全协议，并与铁路运行部门积极协调确保施工期间列车运行和施工的安全，在本工程中做为难点加以控制。 　　 　　[内容节选] 　　防护桩、止水帷幕施工完成后，进行承台基坑开挖，基坑采用挖掘机开挖、人工配合进行，因基坑深约7.5m，采用长臂挖掘机分竖面分两层开挖。基坑开挖过程中及其工作中，及时做好基坑内支撑，加强铁路线路位移、沉降、地下水位监测…… 　　…… 　　高压喷射灌浆形成防渗墙属于隐蔽工程施工，因此必须选择合适的工艺参数，才能保证施工质量。按照设计要求和传统做法，拟选定施工参数如下：高压泵压力26mpa,浆液密度为1:1。提升速度30cm/min,旋转速度…… 　　…… 　　基坑开挖采用明挖顺做法，其施工步骤如下：①开挖1.5m，施工冠梁，在冠梁处设置内支撑，防护桩顶设内径Φ609mm钢管内撑…… 　　…… 　　排水采取基坑外排水和基坑内集排水。基坑外在离坡顶1.0米外自然地坪处设置500×500的排水沟，每隔…… 　　…… 　　附：施工平面布置CAD图3张、邻近铁路基坑开挖支护监测方案CAD图、邻近铁路支护桩施工方案CAD图、邻近铁路防护桩施工方案CAD图、邻近铁路止水帷幕施工方案CAD图 　　…… 　　共计39页

本资料为：某地区框架桥施工工艺流程图详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

[下穿高架桥地铁车站施工方案汇总

图纸内容包括：总体布置图、主梁、立柱、主梁增加节、压梁、支座、立柱横连、立柱平连、前上横梁、后上横梁、前下横梁、后下横梁、底模纵梁、内滑梁、外滑梁、滑梁托架、滑动垫块、四级钢吊耳座、垫片、斜垫块、支架模板滑梁，共计22张图纸。 　　 附件：40+56+40m三角形挂篮计算书 　　

技术标准 　　 1. 汽车荷载等级：公路一I级； 　　 2. 铁路荷载：中-活载； 　　 3. 桥面宽度：本段主线桥梁总宽（含中分带）为26m，分上、下行两座并列的桥梁，桥面净宽中桥为净-2×11.5m，小桥为净-2×11.25m。 　　 4. 地震：地震动峰值加速度0.1g（地震基本烈度为VII度），按VIII度设防。 　　 …… 　　 主要材料 　　 （1）混凝土 　　 ① 钢筋混凝土框架身采用C30混凝土； 　　 ② 顶进滑板采用C25混凝土；后背分配梁采用C20混凝土； 　　 ③ 挡墙采用C15混凝土。 　　 （2）钢材 　　 ① 普通钢筋采用II级钢筋和I级钢筋，技术标准应符合国家标准GB 1499-98、GB l3013-91的规定, 直径大于或等于12mm者一般采用II级螺纹钢筋，直径小于12mm者一般采用I级光圆钢筋。 　　 ② 其它钢材采用符合国家标准GB700-99标准的Q235钢。 　　 …… 　　 XX铁路分离式立体交叉于K8+927.112下穿XX铁路，斜交角度为10.60，道路中线交点对应的铁路桩号为DK161+614.765。既有铁路桥为1-14.42米钢筋混凝土框架桥，中心桩号为DK161+622，该桥原设计为排洪桥。为了节省投资，溱湖大道工程下穿XX铁路方案利用该桥为左幅桥，并紧靠该桥采用顶进施工方法新建同样跨径与结构类型的地道桥作为右幅桥。 　　 新建的地道桥与既有铁路桥间距仅5cm，轨底至框架顶仅60cm，因而本桥施工成败的关键是施工过程中铁路的加固以及顶进系统的滑板与后背设计。线路加固拟采用D24便梁结合吊轨梁即纵横梁加固方案，施工过程中列车限速25Km/h。滑板采用混凝土滑板，后背采用浆砌片石，顶近施工完毕后背即可拆除用于挡墙或锥坡。 　　 地道桥纵面位于凹曲线内，排水至关重要。由于该处地势较低，在K8+900附近设置集水井，将其与地道桥及凹曲线范围内公路两侧的排水沟相连，采用泵站排水并纳入城市排水系统。 　　桥址处地质概况：表层~12.5m深度范围内为可塑~硬塑状亚粘土，地质条件一般。

第二层厚度约4米，红粘土:黄褐色，稍湿，质细腻，切面光滑，含铁锰质氧化物及少量母岩风化残屑。呈可塑状态。

一本好书，关于钢桁架桥的空间计算，析架桥通常是 由主析架 、 纵 向联结系 、 桥门架 、 中间横向联结系和桥面 系等共同组成的空 间 给构 。 在竖向或横向荷载作用下 , 析架桥的空 间作用是十分 明显的 。 在过去 , 由于受计算手段 的 限制 , 常用 的 内力分析方法是依据平面结构的假定来进行的 , 即将析架桥按其组成 系统分解为若 千个平面结构来分析其杆件内力 。

下穿走道，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。

本工程地层从上而下依次为第四系全新统人工堆积杂填土层、素填土；，第四系上更新统冲洪积的低液限粘土层、低液限粘性土、低液限粉土、粉砂、中砂及下伏的冲积卵石层。