[广东]地铁轨道样板工程散铺方案66页（钢轨）

主要技术标准：轨距采用标准轨距1435mm，半径≤200m的地段应按相关规范进行轨距加宽；正线设计最高行车速度为80km/h；列车6节编组，全长140m；荷载：列车轴重16t，车辆固定轴距2.5m，定距15.7m；钢轨：正线采用60kg/m钢轨。扣件：正线采用弹性扣件。道岔：正线、辅助线采用60kg/m钢轨的9号道岔。轨枕布置：直线及半径>400m曲线地段，且线路纵坡<20‰时为1600对/km；当曲线半径≤400m或线路纵坡≥20‰时为1680对/km；线路平面最小曲线半径。区间正线：一般为350m，困难地段为300m；辅助线：一般为250m，困难地段为150m。

水电安装施工质量样板工程图片（包括穿墙、板管道做法、风管及喷淋安装做法、弱电部管绕柱做法、立管止水台做法、接水斗做法、屋面管道安装做法、通气帽安装做法、外墙通风口处理方法、供热供暖设备安装、水泵房设备安装、变配电柜设备安装、电缆头制作、变配电室布管、开关面板安装方法、接地测试点安装做法、屋面避雷带安装做法、明装地排做法）

施工管理亮点：在组织建设、现场标识、文明施工、环境保护、资料管理等方面成为施工管理亮点。组织建设：建立强有力的施工管理组织机构，具有高水平的管理能力和组织协调能力。现场标识：现场施工标识统一，位置合理。文明施工：严格按照工作程序施工，着装整齐，体现文明的技术素质和高标准的成品保护意识。环境保护：重视环境保护，施工弃渣位置合理，确保工完料净场地清。资料管理：确保施工记录数据真实，资料齐全、完整，便于工程监督检查。安装工艺亮点：本工程的施工基面、铁塔组立、接地引下线、引流弛度、保护帽等力争达到质量工艺的闪光点，做到施工安装精益求精。

地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工组织设计，描述内容详实,可供参考与下载。

本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。 ⑵ 铺轨基地及工程工期节点 ① 2006年8月中标方进行铺轨基地建设； ② 2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ③ 2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ④ 轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶ 第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。

本工程为地铁轨道交通9号线一期工程合川路站工程建设施工CAD设计，包含SMW围护与地墙交接处加固图、现场SMW施工流程图等图供设计师参考。

设计参数：

　　（1）设计最大垂向荷载40kN，最大横向荷载30kN；

　　（2）节点综合垂向静刚度：25～45kN/mm；

　　（3）设计扣压弹程：13mm；

　　（4）一组扣件的扣压力不小于22kN；

　　（5）高低调整量： mm；

　　（6）轨距调整量： mm；

　　（7）钢轨对道床的绝缘电阻>15Ω·km，扣件工作电阻>106/Ω；

　　（8）扣轨弹簧扣压部经5×106/次疲劳试验，其永久变形≤1mm；

　　（9）扣件组装疲劳试验：在设计横向水平荷载条件下，3×108/ 次疲劳试验通过，扣件各零部件（含调高垫板）无明显损伤，双边轨距扩大≤6mm，螺纹套管的抗拔力＞60kN，弹性垫板厚度永久变形＜0.7mm，垫板刚度变化率≤15%；扣件通过组装疲劳试验后，方可上线使用;

　　（10）扣件各个部件的性能参数应有试验报告为依据；

　　（11）扣件铁件部分按《用户需求书》的要求进行防锈处理。

　　（12）批量生产前，应与桁架枕进行组装试验，确保标准工况下的轨距为1435mm。

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　　共计12张，设计于2015年

该资料为地铁轨道基础控制网精度分析报告 在地铁铺轨施工方面，隧道贯通后，传统方法是先进行导线网复测和布设工作，测设控制基标，放样加密基标，以控制基标为基准进行轨道铺设。现将高铁CPIII相关技术引入地铁中，以CPIII点代替传统控制基标，作为后期轨道铺设调整的基准。

本文档为地铁建设样板示范工程管理办法。内容有地铁建设样板示范工程管理办法。内容详尽，可供参考。

XX市城市轨道交通2号线（一期）呈东-西走向，起于XX站，经过XX区、XX区、XX区，到达XX站。全线长约32.3km，其中地下线22.9km，高架线8.3km，共设17座车站，其中地下站12座，高架站5座，分别在XX站、XX站设置停车场和车辆段，并新建主变电所2座。本项目总投资估算约198.8823亿元（含同步实施工程9.7378亿元），建设期5年。 本监理标段包括土建招标的TJ-2和 TJ-6工区。 TJ-2标段工区包含：4站4区间,包括XX村、XX路、XX梁、XX华4个地下车站，XX站~XX站~XX路~XX站~XX站4个盾构区间,拟投入盾构机4台,投资估算11.11亿元。 TJ-6标段工区包含：湖涌停车场及出入场线(不含盾构段700m)及的路基、房建、道路附属及明挖区间工程等,投资估算4.95亿元。

本工程为某高科技工业园太阳能与建筑一体化样板工程2#.3#楼供暖设计。本工程建筑面积为4926.7平方米,共六层,建筑高度为17.8米。

城市轨顶交通系统包括，地铁、轻轨、有轨电车。 地铁简介 地铁车站 地铁区间 地铁主要施工方法

工程线路全长约2.19km。主要为通道、出入口、风道、风亭，土建工程。车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧山顶处（设置1个施工竖井。

轨道交通项目总承包工程各车站均设有降压变电所或牵引降压混合变电所，均采用两台配电变压器，单母线分段接线，分列运行方式。动力照明系统采用220/380V三相四线制系统（TN-S接地型式）。动力设备供电方式主要采用放射式，照明供电采用放射式和树干式相结合的方式。

重庆轨道交通9号线二期（兴科大道-花石沟）工程线路全长约7.814km，其中地下线6.583km，高架线0.728 km，地面线0.503km。共设5座车站，其中地下站3座，高架站1座，地面站1座。全线平均站间距1.56km，最大站间距2.627km(中央公园东站～从岩寺站)，最小站间距1.010km(春华大道站～兰桂大道站)。

南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程。

　项目为高层医院及多层社区服务中心，总建筑面积22000m2，地上建筑面积17707m2，地下建筑面积4293m2。地下1层，地上8层。　62页，编制于2014年

本工程基坑总面积约5000m2,呈不规则状，周长约326m。基坑开挖深度为5.9-6.9m，局部电梯集水坑开挖深度为8.6m。 本工程基坑设计等级为乙级，支护安全等级为二级。 本工程基坑采用顺做法施工，选用钻孔灌注桩加两轴搅拌桩止水帷幕作为围护结构，采用一道钢筋混凝土支撑。钻孔灌注桩采用直径φ600、φ700两种，共计287颗。止水帷幕采用φ700双轴搅拌桩，相互搭接200mm，共计8469m。 基坑普遍区域坚向均设置两道钢筋混凝土水平支撑，水平支撑采用两个圆环结合角撑，局部十字对撑的布置形式。

本资料为：知名企业地铁项目标准化观摩汇报PPT，编制于2017年，共25页。车站全长145.5m，为地下三层车站，站位45度斜跨洪都北大道，周边建筑物众多，车站分2期进行交通疏解施工。

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。

乌鲁木齐万达广场项目地块三位于乌鲁木齐市头屯河区云台山街以北，凤凰山街以北，玄武湖路西、澎湖路东。地块三由两栋乙级写字楼和三栋住宅组成，辅以一条商业街。地下室为框架结构，住宅为剪力墙结构，乙写为核心筒结构。

土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。 目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m。

工程名称：南京地铁二号线一期轨道工程xx标 建设单位：xx地下铁道有限责任公司 监理单位：xx铁科建设监理有限公司 设计单位：xx城建设计研究总院有限责任公司 测监中心：中铁xx勘测设计院有限公司 施工单位：中铁x局集团有限公司 南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程

本工程车站下有大量市政管线，包括上水、电力、通信、煤气、雨水和污水等重要管线，均在车站施工范围内，工程施工过程中须搬迁，车站施工时，宜山西路将向南翻交，同时临时搬迁地下管线。

本施工单位施工完毕后，须做好自检及资料整理工作，然后经监理审查同意后，由监理组织初步验收，其后按备案制的要求由建设单位组织竣工验收，具体操作步骤参阅当地政府的相关文件。

本施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无

轨道设计范围：地铁线除车辆段以外的主线、辅助线（折返线、存车线、联络线、渡线）。轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、道床和道岔等组成。 　　……共计15张

五、盾构始发准备 　　 5.1、盾构始发井改造 　　 根据盾构始发井实测尺寸，盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求，但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量，发现暗挖隧道存在不同程度侵限，右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm，实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm………… 　

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，管片宽度1.5m，厚度300mm，采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装。隧道内径5400mm，外径6000mm。

主动加强与业主、设计、监理单位的联系和沟通，并在施工过程中严格执行业主、设计、监理工程师发出的通知和指令。同时加强与地方政府及有关部门的联系与协调，为施工创造良好的外部环境

图纸包括： 　　 施工场地布置图 　　 交通疏解图 　　 地质纵剖面图 　　 围护结构设计图(一） 　　 围护结构设计图（二） 　　 围护结构设计图（三） 　　 北端顶板结构图 　　 …… 　　 共32终图纸

建筑工程通用施工样板确认表。 　　 样板施工部位包括：双线控制、模板工程、钢筋工程、标高控制、拉结筋设置、顶砖工艺、砌体勾缝、砌筑施工样板、配筋带、构造柱、反坎留设、门窗洞 　　…… 　　43页，编制于2006年。

本资料为上海世博会某临时场馆创样板工程质量策划书，内容包括：编制目的及适用范围 ，编制依据 ，质量方针及目标等，设计精准，内容详实，值得参考下载。

博物馆主要由科举有关的展览、配套办公等组成。博物馆平面呈矩形，为全地下结构，中间为博物馆本体，主要布置展厅，博物馆本体与周边结构脱开，中间有“回”字型天井和坡道。博物馆本体南侧在－1F（顶层）和－4F（底层）分别布置游客中心、门厅以及多媒体厅等，另布置部分设备机房，北侧主要布置配套办公，东西两侧布置展厅。博物馆有一“回”字形天井，在天井处设置水景，并在水景出设置溢水沟，雨水通过溢水沟汇入集水坑，然后通过潜水泵排至室外雨水管。

为了推进某工业区土地开发、基础设施和公用事业工程投资、建设的市场化改革，特别是引进先进技术和管理经验，加快某区招商引资落户工作，缓解政府支出压力，响应政府号召，某工业区发展集团有限公司采用BT方式进行投资建设某工业区场平及配套Ⅲ标段工程.我某实业有限公司，响应招标文件要求，对该项目进行投标。

本工程施工中，施工管理人员应经常与甲方及监理的有关人员保持联系，约同甲方及监理检查工地，介绍施工情况，并及时将甲方及监理的意见反映到项目经理部。

北京地铁5号线在轨道工程建设过程中,采用现代化项目管理手段,尤其是加强对设计、施工、成本及材料服务商的管理,顺利完成施工任务,取得良好的效果。

给排水及消防主要设备的生产商或贸易商、代理商须提供以下资质证明文件，提供所选择设备生产厂家真实并满足要求的有效证明文件，项目业主有对设备生产厂家调查的权力，如发现其不符合技术部分要求时，项目业主可提出对设备生产厂家进行更换。