轨道交通站后工程外置槽道结构施工图

唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，车站为路侧双层叠岛式车站。车站起点里程K26+104.982，终点里程K26+268.280，总长163.298m，总宽23.8m，总高(地面以上)31.65m，局部有一层地下室，地下室设置消防水池、电缆夹层等。

本资料为新建上海至南京城际轨道交通站前工程某标(投标)施工组织设计，本标段为新建xx至xx轨道交通站前工程HNCJZQ 8标段，标段桥梁下部结构基础工程及路基、站场位于xx市境内，部分供应7标的制、架梁任务位于江苏省昆山市境内，7标供梁终点为：DK247+605.21，8标段桥梁下构及路基施工起讫里程为DK284+880～DK298+434，至xx站(K0+000)，标段正线长度为18.25km。主要工程内容包括：站前工程（含动走线及运用所）、站场路基、电缆槽、接触网支柱基础、三电迁改与道路改移，并负责7标段范围预制梁的预制、架设。 内容详实，可供网友下载参考。

轨道交通3号线习某车站为地下两层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体结构外包总长196.6m,总宽20.9m(有效站台中心处）站台计算长度120m,有效站台宽度12m.图纸内容包括：说明、材料表、系统图、平面图、大样等图纸。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。 2、考虑到降水的施工成本，基坑内降水必须保持与土方开挖及主体结构施工的同步性，井壁采用无砂水泥管，全孔下入φ400无砂水泥管，井口下部滤水管外包一层100目尼龙网，3.0m以下井深范围内回填φ3～7mm滤料。详见无砂水泥管井结构图。

本站站名为“龙源十一街站”，为郑州市轨道交通4号线工程第11座车站。车站主体位于龙源十一街与龙湖中环路交叉路口，沿龙湖中环路跨龙源十一街设置；东北、西北象限为医疗卫生用地，东南、西南象限为商划红线宽度55米。

本工程为轨道交通9号线兰桂大道站给排水及消防，包含1号出入口给排水及消防平面图、2号出入口给排水及消防平面图、3号出入口给排水及消防平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：湖南某轨道交通1站2区间土建工程施工组织设计，500多页，可供参考。

**路车站为地下一层侧式车站，车站有效长度中心里程为 CK0+354.00，起讫里程为 CK0+271.00～CK0+437.00，车站全长 166.00m，共设四个出入口，二号和三号出入口地面建地面站厅，地 面站厅内布置大量设备用房和售检票厅，车站站台有效长度为 142m，站台宽 3.5m，为配合车站二侧联系，在中间设二条轨顶联络 通道，端头井设夹层空调机房。

1、建设工程有关法律、法规：主要有《中华人民共和国建筑法》、《建筑工程管理条例》、《中华人民共和国合同法》、《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》等。 2、技术标准、规范、规程：主要有《建设工程监理规范》（GB50319-2000）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等。 3、合同：本工程的建设工程监理合同、建筑工程施工合同等。 4、设计文件：本工程的地质勘察资料、经批准的设计文件（图纸、设计说明、设计指定的标准图集、设计交底会议纪要、设计变更文件、经设计确认的工程变更文件等）。 5、施工及监理文件：本工程的施工组织设计和监理规划

2、工程内容 本工程主要包括：房屋建筑工程、站场工程、出入段线工程、电力工程、给排水工程、室外结构物工程等。其中房屋建筑工程包括综合楼、运用库、检修主厂房、物资总库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、杂品库、材料棚、污水处理站、门卫室、自行车棚等，共计建筑面积约88111m2；站场工程包括站场土方、路基边坡加固与防护工程、框架桥、U型槽；电力工程包括室内和室外电力工程；排水工程主要为室外给排水工程；室外构筑物包括检查坑、电缆沟及电缆井、挡土墙、给排水池、金属扩张网等。 …… 1、采取的措施及效果 1) 督促施工单位上报土方及雨季施工方案，优化施工组织。 2) 加快临时道路硬化，抓紧临时用电协调与安装。 3) 增加工作面，加大人员、施工机械投入，增加夜间施工，落实雨季排水措施。 4) 加强联合体与土方队协调管理，落实丢土场地。 5) 目前方案正在优化，道路硬化进行紧张施工，临电安装正在同电力部门协调，上述问题有望月底解决。 二、测量及监控量测情况 1、对原地面进行复测 复核验收联合体原地面断面测量数据。 2、对鱼塘面积、现场砖渣工程量确定 清渣工程量总量、3#塘、4#塘清淤范围进行复核；对基线JCK0+990-1+090基线右侧131M至右坡脚1-3层路基填筑测量进行复核；JCK0+990-1+090基线至右坡脚4-5层路基填筑测量进行复核。 对基线JCK0+713.337-JCK0+876.039右侧50米至150米处回填区域清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核；对基线JCK0+737.189-JCK0+893.021右侧10至80米处沟槽清淤范围、清淤后高程进行复核，对该区域清淤工程量进行复核 …… 字数约6.8千字

上海至南京城际轨道交通站前工程某标段施工组织设计（线路长度43km），内容详实，可供参考。

1.2.1.总体概述 新建铁路xx至xx城际轨道交通从xx站（含）至xx站（含），正线全长300.168公里，是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁－沪－杭－甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本并行于既有沪宁铁路，起自xx（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至xx。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路、312国道共同构筑起横贯xx、江苏两省市、密切联系沪宁沿线城市群的综合交通运输走廊。 HNCJZQ1标段起讫里程为DK0+000～DK43+500，正线长度43.43km，包括既有xx站跨线车联络线下行线长2.40km、上行线长3.40km及xx西存车场走行线长1.90km。其中正线路基地段长度约为19.7km,占正线长度的45.4%;正线桥梁28座/20850延长米，桥梁长度占正线长度48.0%；正线隧道4座/2848延长米，占正线长度的6.6%；设车站3个，即xx站、仙西站、宝华站。

XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。 三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

第27讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(一)，内容详尽，供参考

宁波市轨道交通工程地铁路站设计图，图纸包括：站厅层温湿度测点平面图、站台层温湿度测点平面图，内容详实，可供参考。

上海轨道交通7号线工程车站基坑降水技术应用

设计依据：坡屋面工程技术规范GB50693-2011；建筑结构荷载规范GB50009-2012。 　　地铁站为高架车站，采用线下式与下进下出的站旅客流线形式。站台层采用两台夹两线的布置形式，两侧设侧式站台共两座。规模为217.5x10.22x1.25(m)（中间标准段）；站厅层在站台层下中间为公共区，两端为设备管理区，通过两侧过街天桥进出站。主体站房3509M2，站台面积3818M2。站台雨棚投影面积5810M2。共计三层（站台层、站厅层、地面层）。站台至地面高度18.23m，站台至雨棚结构梁底6.75m。站房面积5622平方米，高峰小时发送人数为3356人。站房由售票区、进出站厅、站台等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成。 　　…… 　　站房主体为站桥合一钢筋混凝土框架结构，站台雨棚为钢结构。站台设计标高34.980m。轨顶标高距站台1.25m为-1.25；站厅顶板标高为轨顶距站台高度+轨道梁高，为-3.975；站厅层层高为6.105m，标高为-10.080；出入口根据规划标高定为-18.230；出入口天桥及车站主体梁底距离路面高最低出为6.4米。 　　…… 　　钢结构雨棚位于高架站台顶，雨棚部分梁顶标高9米，雨棚长217.5米，宽29.9米，最大跨度27.6米，采用工字形拱+工字钢梁作为主受力体系。雨棚基础为轨道层框架柱。 　　…… 　　共计113张，设计于2014年。

上海轨道交通14号线工程嘉怡路站，设计采用TRD工法做槽壁加固施工。本工TRD槽壁加固为地墙内外侧加固，深度端头井22m，标准段20m，车站主体结构总延米为1122.6m，其中端头井段约255.3m。槽壁加固穿越⑤11层进入需进入⑤1j层约4.5m（6.5m）。墙体厚度为750mm。采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺量≥于20％，水灰比1.5~2.0。

本文在评价可达性的时候不 再重复探讨目标设施对居民的吸引力作用，而主要是分析居民从家至轨道交通站点的步行可达性。

本资料为：枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略，内容详实，可供参考。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。

1、本标段位于xxxxxxxx东侧，既有长图铁路西侧，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及区间工程基坑开挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx车站的降水井间距7m、井深27m-22m、孔径0.8m,采用2寸潜水泵抽水；区间明挖段的降水井间距20m、孔径0.8m,井深22m-13m,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间U型槽段的降水井间距20m、孔径0.8m, 井深13m-9m ,基坑内水位需降至底板以下3m，采用2寸潜水泵抽水；区间放坡开挖段采用基坑外降水，降水井间距7m、孔径0.8m,井深9m-7m,水位需降至基坑底以下3m，采用2寸潜水泵抽水。

本资料为：轨道交通工程施工安全监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

招标范围 结构工程、建筑工程、安装工程、场区市政配套工程、总负责及协调配合等。详见投标须知9.2 款。评 标 评标方法详见附件五；

某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处，沿 外大街向东至 外斜街，转向东北沿 外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。

第一总监办监理的合同段为8号线三期工程土建施工01、02两个合同段，其中01合同段起讫里程为K22+115.000~K23+095.141，全长980.141m，包括一站两区间，即起点~王府井北站区间、王府井北站、王府井北站~王府井站区间，施工单位为中铁十六局集团； 02合同段起讫里程为K23+095.141~ K23+374.4，全长279.259m，北起王府井大街与东单三条交叉路口，向南下穿地铁一号线王府井站，止于东长安街与台基厂大街交叉口王~前区间暗挖盾构接收井，包括一座车站及区间暗挖段：王府井站（177m，PBA工法）、王~前暗挖区间不含盾构施工段（102.259m），施工单位为中铁隧道集团。工程合同造价10.8152亿，工期约1641天。项目建设单位为北京轨道公司第一项目中心，设计单位为北京城建设计研究总院。

昆明轨道交通首期工程锚索施工方案，施工方案编制说明，工程概况，施工部署及进度安排，主要施工工艺及方法，质量保证措施，安全、文明施工保证措施

该项目BIM应用规划为设计至运维交付，目前项目处于施工图设计阶段，这次我们主要介绍BIM技术在该项目中以下三个方面的应用：1, 车站周边场地仿真 2，土建工程量复核 3，站内管线综合。 车站是一个地下2层岛式车站。位于盈港路漕盈路。利用BIM模型进行工程量统计的工作，包括主体和围护结构，图示为各种从模型中导出的数量统计表。由于需要分类别、分区域进行统计，需要用不同的参数对构件进行标记和分类，这里显示出来的就是模型统计表中的一部分。

大口井井点施工工艺：井位放样－做井口、安护筒－钻机就位、钻孔－回填井底－豆石垫层－吊放井管－回填管壁与孔壁问过滤层－安装水泵及控制电路－试抽－降水井正常工作－降水完毕拔井管－封井。加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。 一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施。停止降水，必要时进行地下回灌。

内容简介 本工程为xx市轨道交通1号线，包括一个出入场线及三站三区间范围内的通风空调系统、给排水及消防系统、低压配电与动力照明系统安装施工图纸设计文件所含的全部内容。 方案包括相应标段的通风空调系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、安装、调试。本工程通风空调系统制式采用屏蔽门制式通风空调系统。通风空调系统由以下四部分组成：隧道通风系统（含中间风井）、车站公共区通风空调系统（大系统）、设备管理用房空调通风系统（小系统）、空调水系统（水系统）。

二、工程承包范围 装修工程及风、水、电安装工程。（具体项目以工程量清单、图纸和相关工程及附件所包括的为准）

介绍了苏州轨道交通2号线苏州火车站的结构设计特点，探讨了新型的国铁车站与地铁车站合建时所采用的施工方法、结构方案的合理性，成果对多层轨道交通交汇点设计有参考价值。

上海轨道交通七号线从宝山区外环路、陈太路起，途径宝山区、静安区、普陀区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。区间推进里程为：铜川路站～中山北路站上行线里程为SCK11+290.758～SCK12+595.5。

广州市轨道交通*号线体育西路站位于体育西路与天河南一路 所在的丁字路口地面下，车站呈南北走向，横跨天河南一路。车站 所在路口的东北方向为天河商城，西北方向有天河购书中心等商业 建筑，西南方向为新建的骏汇大厦、天荣中学等，东南方向主要有 成片住宅小区及零散的一些公共建筑物。

第28讲-箱涵施工技术及轨道交通工程结构(二)，内容详尽，供参考

本工程为北京轨道交通**线工程03标段-**车站和**站钢结构工程。 **站站位于规划南丰路与规划支路**北一街交叉路口南侧。车站走向为南北向，沿规划南丰路设置，为路中高架车站,采用岛式车站型式。本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道，地面变电所及地下水泵房)标准车站底层局部布置变电所，紧靠车站的区间段第一跨为消防水池用房。车站出入口共四个，采用钢结构天桥对称布置。

XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。

XX站位于XX区XX路与XX路道路交叉口处，沿XX路东西向呈一字形布置，本站为轨道交通2、4号线“十”字换乘站。车站周边地块为商业、居住用地，车站的西北侧为XX建材市场，车站的东北侧为XX建材超市，车站的东南侧现状为空地，规划为商业、办公用房，车站的西南侧为XX、XX及XX小学。车站设计为地下两层车站，主体结构采用砼框架结构，整个车站由车站主体、出入口及风亭组成。