[四川]客货共线铁路双线隧道防排水

资料目录 设计说明6 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 偏压式明洞衬砌断面（无砟）4 偏压式明洞衬砌钢筋设置图（无砟）4 偏压式明洞衬砌断面（有砟）4 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）4 单压式明洞衬砌断面（无砟）4 单压式明洞衬砌钢筋设计图（无砟墙顶开挖）5 单压式明洞衬砌断面（有砟）4 单压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）5 双耳墙式明洞衬砌断面（无砟）2 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（无砟）4 双耳墙式明洞衬砌断面（有砟）2 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（有砟）4 明洞施工工序图4

资料目录 设计说明2 大管棚设计2 中管棚设计1 超前小导管设计图2 双层小导管设计图1 台阶法施工工序3 三台阶法施工工序3 三台阶法加临时仰拱施工工序4 交叉中隔壁（CRD法）施工工序4 瓦斯及煤层防治施工辅助措施3 可溶岩地段（高压）涌突水、突泥辅助施工措施 超前帷幕注浆设计图3 超前周边注浆设计图2 局部径向注浆设计图 隧道救生爬梯设计图

本图适用于旅客行车速度为200 km/h，一般地区双线标准轨距客货共线铁路。挡土墙的最大高度为10m。基础埋置深度应符合下列要求： 埋置深度一般情况下不小于1.0m。受水流冲刷时，在冲刷线以下不小于1.0m。

　　图纸内含：

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（一）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（二）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（三）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（四）

　　一般地区重力式路肩挡土墙设计图（五）

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　　共计5张，设计于2009年

图纸为Ⅰ级铁路路基工程通用图，主要包括：

　　一、封面

　　二、路基标准横断面2张

　　三、路基基床处理1张

　　四、地基加固处理设计图8张

　　五、路基过渡段6张

　　六、路基边坡加固与防护8张

　　七、路基支挡结构21张

　　八、路基排水工程7张

　　九、路基变形监测系统3张

　　十、取弃土场设计图2张

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　　共计58张，设计于2012年。

内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。

本资料为[内蒙古]客货共线铁路路基设计图集全套，图纸包括：大样图，横断面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

、概述： 　　 本设计为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁通用参考图，结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成，本图为第Ⅰ册，计算跨度为32m。 　　二、适用范围与适用环境 　　（一）适用范围：适用于旅客列车设计行车速度200km/h，货物列车设计速度小于或等于120km/h（转8A货车设计速度小于或等于80km/h）客货共线单线及双线铁路，最小曲线半径2800m，双线线间距4.4m。既有线增建第二线时，最小线间距为4.5m（既有梁顶宽3.9m）。 　　（二）适用环境：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化1.2级。 　　三、设计依据 　　（一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建 设函[2005]285号）（简称《暂规》）。 　　（二）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1--2005）。 　　（三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（简称《桥规》）。 　　（四）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号） 　　（五）《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）。 　　（六）铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2005）。 　　（七）《时速200公里客货共线铁路桥梁通用图（T形梁）设计意见书审查意见》 　　（八）《新建时速200公里客货共线铁路T形梁运架研讨会纪要》。 　　四、设计原则 　　（一）设计速度：客车200km/h，货车120km/h（转8A货车为80km/h)。 　　（二）设计荷载 　　1、恒载 　　（1）结构自重《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）采用本设计主梁自重见表1. 　　（2）二期恒载包括线路设备、道碴、人行道支架、步板、电缆槽、挡碴块、现浇桥面板、现浇挡碴墙及横隔板湿接缝的重量。设计采用的二期恒载值见表1。 　　2）人行道活载按《暂规》第5.2.3条取值，即5kN/m2，计算主梁时人行道活载不与列车活载同时组合。人行道板按竖立向集中荷载1.5kN检算。 　　（3）曲线桥梁上的离心力大小等于列车竖向静活载来以离心力率C，水平向外作用于轨顶以上2.0m处，离心力率C按《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）第4.3.6条计算。 　　（4）横向摇摆力取100kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直路中心线的钢轨顶面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力。 　　3、附加力 　　（1）风力：按《铁咱桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005)第4.4.1条计算。 　　（2）温度荷载：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005)第4.4.4计算。 　　4、脱轨荷载按《暂规》第5.2.3条计算。 　　（三）曲线上梁平面布置按平分中矢布置。 　　（四）采用有碴桥面，桥面净宽满足大型铁路养护机械设备作业的要求，挡碴墙内侧距线路中心线距离取2.2m。 　　（五）线路设备轨枕为Ⅲ型枕，正线钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道碴厚度最小为350mm，轨底到梁顶的设计计算高度取700mm。 　　（六）人行道采用角钢栏杆型式，角钢支架利用预埋于梁体挡碴墙中的T形钢与梁体连结。 　　（七）支座应采用可更换锚栓的支座。 　　（八）主梁结构按100年设计合用年限进行设计。 　　（九）如本梁用在地震区线路上，还应按设防烈度在梁现墩之间设置防落梁设施。 　　五、设计参数 　　（一）混凝土设计参数按，《桥规》执行。 　　（二）梁栓竖向挠度的计算采用中-活载，双线桥梁双线加载，其竖向挠度值不大于计算跨度的1/1200。 　　（三）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。 　　（四）梁端转角：在中-活载作用下，路基与桥梁过渡处梁端转角不应大于3‰两梁之间的转角之和不大于6‰。 　　（五）竖向自振频率应满足《暂规》第5.3.2条的要求，即不应小于n。 　　 n0=23.58L =3.03Hz 　　 式中L为简支梁跨度（m) 　　（六）动力分析：按假定可能运营的列车在假定轨道不平顺谱和下部结构刚度下按设计速度通过桥梁进行车桥耦合动力计算分析，列车的安全性和舒适性应满足《暂规》第5.3.2条的规定，即表2。 　　

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案），包括说明书、桥面布置图、单线梁及双线边梁概图、双线中梁概图、整孔梁横向布置图、直线边梁预应力钢束布置及封锚图、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图、直线中梁预应力钢束布置及封锚图、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图、预应力钢束定位网钢筋布置图、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图、防水层、保护层、泄水管构造图、单线梁端防排水设施构造图、双线梁端防排水设施构造图、人行道支架构造图、人行道步板布置及构造图、支座布置图、挡碴块构造及钢筋布置图、运梁装车示意图……等图纸。

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁 　　1、目录、说明书 　　2、桥面布置图 　　3、单线边梁及双线边梁概图 　　4、双线中梁概图 　　5、整孔梁横向布置图 　　6、直线边梁预应力钢束布置及封锚图 　　7、曲线边梁预应力钢束布置及封锚图 　　8、直线中梁预应力钢束布置及封锚图 　　9、曲线中梁预应力钢束布置及封锚图 　　10、预应力钢束定位网钢筋布置图 　　11、单线梁及双线边梁梁体钢筋布置图 　　12、单线梁及双线边梁梁体钢筋数量表 　　13、双线中梁梁体钢筋布置图 　　14、双线中梁梁体钢筋数量表 　　15、边梁桥面板钢筋布置图 　　16、中梁桥面板钢筋布置图 　　17、配件图 (一) 　　18、配件图(二) 　　19、横向联结图(一) 　　20、横向联结图(二) 　　21、防水层、保护层、泄水管构造图 　　22、单线梁端防排水设施构造图 　　23、双线梁端防排水设施构造图 　　24、人行道支架构造图 　　25、挡碴块构造及钢筋布置图 　　26、运梁装车示意图 　　

时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（角钢支架方案） 　　图纸31张

xx特长隧道位于既有xx线xx段打柴沟站与龙沟车站之间。隧道长度为20050m，设计为两座单线隧道，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔；隧道出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台，地形较狭窄。隧道洞身最大埋深1100m左右。 10#斜井为xx隧道的一个辅助施工坑道，位于甘肃省天祝县大台村，原设计长715米，坡度35％，斜井跨越隧道右线与左线相交，交角为30°。为了施工方便，保证施工进度和施工安全，并顺利地完成F7断层的施工，斜井设计优化后进行加长，斜井加长后，其长度为1548.999m，最大坡度13％，斜井跨越隧道左、右线后进入平导施工。 12#斜井设计长342.51米，坡度35％，斜井跨越隧道右线与左线相交，交角为30度。

该桥采用桩柱式墩台。本桥桩基础全部采用钻孔灌注桩，采用12Φ1.0m钻孔灌注桩，。本桥桩基础配筋除标明者外采用构造配筋，承台及桩基础配筋方式参见《承台及钻孔灌注桩》

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）

客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)（29P）

 设计原则：

1.列车活载为"中－活载"、ZK活载。

2.涵洞管节设计

管节设计：应考虑运输条件及最大起吊重量。

管节计算：按受弯杆件计算，不考虑法向力的影响；计算时应适当考虑由于无缝线路道碴较厚的影响。

管节基础：设计为有基和无基两种。

3.涵洞出入口端翼墙设计

端翼墙形式：本次设计考虑到对涵洞水流的改善、路堤坡脚的安全及经济比较，整体式钢筋混凝土涵

……

适用范围：

适用于旅客行车速度小于或等于160km/h ,货物列车设计速度小于或等于120km/h（转8A货车设计速度小于或等于80km/h）客货共线标准规距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级单双线铁路。

2.适用环境：一般大气条件下无防护措施的地下结构，环境类别为碳化T2级、冻融D1级。相应的主筋净保护层采用43mm,箍筋净保护层35mm，翼墙护面钢筋净保护层30mm。

（1）合同文件和业主相关文件要求； （2）铁道第二勘察设计院客货共线xx铁路扩改工程Ⅱ标的相关图纸及工程数量； （3）、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和验标等； （4）、《铁路桥涵工程施工质量验标标准》、《客货共线桥涵工程施工技术指南》、《铁路砼与砌体工程验收标准》、《铁路砼工程补充标准》、《客货共线铁路工程施工质量验收标准应用指南》等；

本资料为：[四川]铁路双线隧道各种洞门设计图.共十二张图（甲级设计院设计），内容详实，可供设计师参考

一、概述： 　　 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 　　二、施工图依据： 　　1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 　　2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 　　3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 　　4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 　　5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 　　6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 　　三、材料： 　　（一）混凝土 　　1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 　　2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 　　3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 　　4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 　　（二）钢筋 　　 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 　　 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 　　（三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 　　（四）钢板采用Q235。 　　（五）泄水管采用PVC管材、管件。 　　（六）锚具 　　1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 　　2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 　　四、存梁、运输： 　　1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 　　2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 　　五、其他： 　　1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 　　2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 　　3、纵向及横向预应力钢束张拉完毕，并确认合格后，方可进行切割多余的钢束，并按规定及时进行压浆。为保证梁体的耐久性，管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 　　4、为便于拆模，中间隔板两侧做成R=200mm的圆弧。 　　5、为抵消预应力引起的上拱，制梁时在梁的跨中处的桥面板顶板和梁底预设27mm下挠度（反拱）梁跨内各点按二次抛物线进行计算，梁全长及跨长预留24mm压缩量。 　　6、预应力管道的形成：纵向预应力钢绞线管道采用60mm橡胶管抽拔形成，橡胶管内穿15.2钢绞线,横向预应力预留管道用制孔钢管成孔，管道直径45mm。采用定位网确保预应力筋的位置准确，施工中严格控制其位置，确保对孔准确。 　　7、梁体混凝土灌筑完毕，进行二次压光处理，保证桥面平整并及时覆盖，采用蒸汽养护时，不得将蒸汽直接通入梁片之孔道中，升温、降温均匀，并按《桥涵施工规范》中规定进行。 　　

桥施(2005)2201-Ⅰ、桥施(2005)2201-Ⅱ，2010年制作的T梁施工图，与设计图纸相比，增加了技术变更及技术交底的内容，明确了具体的数据，本套图纸资料共65张，其中桥施(2005)2201-Ⅰ33张，桥施(2005)2201-Ⅱ32张。

建筑工程施工技术质量管理标准客货共线国铁I级铁路扩能改造站场、道路、桥梁、隧道、涵洞工程施工组织设计(中建、2013)化图册建筑工程施工技术质量管理标准化图册

本隧为双线电化铁路隧道，全长5400m，设计行车速度为100km/h，通行双层集装箱。本隧共设大避车洞兼电缆余长腔28个，梯车洞8个，变压器洞室1个。变压器洞室设置2根过轨管。隧道左侧设通信、信号电缆槽，右侧设电力电缆槽。 隧道进口端有二级公路相通；出口端有机耕路可到达，碎石路面，路宽约为3～4米，交通条件较便利。隧道不良地质为岩溶、顺层偏压，特殊岩土为软土及膨胀（岩）土。

铁路双线隧道复合式衬砌监控量测设计图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

适用于盖板式中心水沟。盖板采用C35钢筋混凝土。板内钢筋采用HPB300钢筋。水沟过水水深，侧沟H取0.25m，中心水沟H取0.40m。管壁粗糙系数取0.013。 　　……共计2张，

本资料为双线铁路隧道明洞设计图，包含各种不理地形：偏压、浅埋等等。 　　...... 　　 设计于2014年，共包含CAD设计图21张。

为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定

本资料为：TZ 206-2007 客货共线铁路信号工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

设计内容：

　　1 斜切式洞门及衬砌，洞口段根据自然形态分为洞口段（斜切衬砌段）和斜切延伸衬砌段。|

　　2 为配合无砟轨道与有砟轨道两种衬砌，本图按无砟与有砟两种形式设计洞门及洞口段衬砌。|

　　3 本图按隧道内采用60kg/m钢轨设计。铺设无砟轨道时内轨顶面与无砟轨道道床底面的高度按515mm设计；铺设有砟轨道时，内轨顶面至道砟层底面的高度按766mm（隧道中线处830mm）设计。

　　4 斜切式洞门洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护等设计。

　    工程概况：

　　 本标段施工里程为DK1920+530～DK1932+982.03，全长12.452km。

　　 主体施工分路基、桥梁、隧道三项。其中路基长为48m，桥梁长为45m，隧道全长12393m。

　　......

　　图纸概况：

　　 施工方法包含CRD法、CD法、长台阶法、短台阶法、双侧壁导坑法、三台阶临时仰拱法等施工图。

　　 图纸包含防排水施工示意图、管线布置、工区通风、排水系统布置图。

　　......

　　设计于2005年，共包含CAD设计图18张。

于河沟内挖井集水并沉淀做为隧道供水水源，并就近设置抽水泵房，经上水管路，泵送至高位水池，经下水管路及压力泵送水至洞内和生活区。

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

本工程设一处弃碴场，隧道弃碴量（紧方）180993,站场调配（含线路）共利用106530 m3，剩余弃碴于ⅡDK132+650 线路右侧150m 处旱地，占地20 亩，弃碴场边坡采用M7.5 浆砌片石防护。

内容简介 一、概述： 本图采用铁道专业设计院通桥2101-Ⅰ的设计原则构造、材料等要求。 二、施工图依据： 1、《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002）； 2、《铁路桥涵工程质量验收标准》 （TB10415-2003）； 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 （TB10424-2003）； 4、《预制后张法预应力砼铁路桥简支梁》 （TB/T3043-2002）； 5、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁技术条件》 （QG/ZQHN01.01-2006）； 6、我公司制定的《预制后张法预应力混凝土铁路简支T梁工艺规程》 （QG/ZQHN01.02-2006）。 三、材料： （一）混凝土 1、梁体混凝土：直、曲线上均采用C50，混凝土弹性模量E=3.55×10S凝土弹性模量E=3.55×10S<0,100>4^;MPa，采用的粗细骨料均为非碱活性材料。 2、锚穴用C35无收缩混凝土填塞。 3、后灌桥面及横隔板联结处细石混凝土等级采用C50 4、管道压浆采用高性能无收缩防腐蚀灌浆剂。 5、封锚混凝土中掺以迁移性钢筋阻锈剂MCI2006NS。 （二）钢筋 1、纵向预应力钢筋采用1×7标准型公称直径为 15.2mm，强度级别为1860MPa之低松弛钢绞线，弹性模量为E=1.95×10S<0,100>5^;MPa，其技术条件应符合GBT5224-2003的要求。 2、普通钢筋采用Q235钢筋及HRB335钢筋，其技术条件符合GB13013-91及GB700-88的要求，HRB335钢筋符合GB1499-98的要求，碳含C+Mn/6≤0.5%，U型螺栓采用Q235钢筋，作渗锌防锈处理,并达到TB/T5067规定的4级要求。 （三）防水层采用TQF-1型防水层，保护层用C40纤维混凝土保护层，参照专桥8161图办理。 （四）钢板采用Q235。 （五）泄水管采用PVC管材、管件。 （六）锚具 1、 纵向锚具采用群锚体系，张拉千斤顶采用配套千斤顶。 2、 横向锚具采用DSM15-1及DSM15-1P型低回缩锚具，配套采用锚垫板，制梁时预埋。 四、存梁、运输： 1、存梁时，梁端容许悬出长度≤2.0m。 2、运输时，梁端容许悬出≤3.1m（终拉30天）。 五、其他： 1、为保证梁体混凝土灌注质量，制梁时采用侧振工艺，辅以振动棒振捣，灌注砼采用水平分层、斜向分段的施工工艺。 2、为保证梁体的抗裂性，混凝土强度达到C30以上时进行早期张拉，混凝土强度达到100%，弹性模量满足设计要求方可进行二期张拉。同一孔梁中两片梁终拉时混凝土龄期差不超过5天,预施应力时间差不超过5天。 共有图纸22张

本资料为：TZ 203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南，内容详实，可供参考。

本标段工程主要位于XX省XX市XX县XX乡境内，在正线XX站和XX站之间，标段全长XXkm。本标段包含隧道2座，总长10.465km，占整个标段的61.3%。本标段重点及控制性工程为XX隧道。 XXX隧道进口里程XX266+950，出口里程XX277+080，全长10130m，内线间距5.0m。隧道全段位于直线上，隧道内纵坡为人字坡；进口至XX271+050段为5.8712‰的上坡，XX271+050至出口段为14.5‰的下坡。本隧道为单洞双线隧道，最大埋深450m，设置2座施工斜井。洞身范围多为凝灰质砂岩、砂岩、砂砾岩、粗安岩，其中Ⅱ级围岩1795m，占17.7%；Ⅲ级围岩6135m，占60.6%；Ⅳ级围岩1840m，占18.2%；Ⅴ级围岩360m，占3.5%。断裂构造：发育12条断层影响本隧道。不良地质：断层、岩爆、高承压水、突水突泥、大变形等。

资料目录 目录 设计说明 专用洞室2 IV级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 V级围岩专用洞室衬砌钢筋设计图 变压器2 IV级围岩变压器洞室衬砌钢筋设计图2 。。。31张

太中银铁路为客货共线的双线铁路。线路上一共建有22座隧道，其中王家庄2号隧道位于王家庄东侧，隧道进口地势较陡，此处岩石裸露，进口前方为一冲沟，冲沟内有水，地势狭窄。出口坡度陡，为黄土覆盖，并有大量植被，出口前方为一冲沟，沟内地势平缓，沟内经过开采，原有地形已改变。隧道进口里程DK194+082，出口里程DK194+450，全长368m。隧道位于半径为5000m曲线上，隧道内坡度为7.5‰的下坡，最大埋深61.08m。隧道进出线间距4.49m，DK194+340至出口线间距为4.40m。

适用于断层破碎带，软弱、浅埋围岩、地表存在重要建筑物及地下水发育的砂土地层等洞口或洞身设置工作室等地段。超前长管棚应和钢架配合使用。 　　共五张CAD图.

本资料为：双线隧道防排水及辅助工程措施设计图79张CAD（注浆防排水工法），共87个CAD文件，设计规范，内容详实，可供参考学习。

隧道建筑限界及衬砌内轮廓；Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅱ级围岩复合式衬砌底板钢筋布置图；Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图；Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；Ⅳ级围岩偏压复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；Ⅴ级围岩偏压复合式衬砌断面图；Ⅴ级围岩复合式偏压衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅱ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅳ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式衬砌钢筋布置图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌断面图；非绝缘下锚段下锚洞Ⅴ级围岩复合式加强衬砌钢筋布置图；接触网非绝缘下锚段布置示意图；综合洞室设计图 　　 共41张CAD图纸