时速6.14米的岩石隧道打穿盾机

本隧位于松潘～川主寺区间，为黄龙国家风景名胜区外围保护地带，线路设计为单面上坡。隧道进口搭接路基，出口接右所屯1号双线大桥。该隧道全长8048m，进口里程D3K239+630，出口里程D3K247+678，进出口均位于右偏半径R=2804.53曲线上。设计为双线隧道，轨面高程2837.443～2922.473m,为满足工期， 结合场地布置，于线路前进方向左侧D3K243+976处设置一座斜井，斜井长339m，最大埋深约270m。隧道围岩共分为三级，其中进口Ⅴ级围岩935m，占进口46.9%；Ⅳ级围岩1060m，占进口53.1%；另有明洞25m；斜井Ⅴ级围岩597m，占出口27.1%；Ⅳ级围岩2150m，占出口70.6%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%；出口Ⅴ级围岩1764m，占出口53.1%；Ⅳ级围岩1555m，占出口46.9%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%，另有明洞15m。

隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m；隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口，向北通往未家屯方向，进口处附近的山坡上种满松树，进口前为山崖，地势陡峭。隧道出口位于山坡上，此处坡度较缓，地表长满杂草树木，有岩石裸露，无地下水渗出，出口前为一片农田，地势平坦。隧道出口左侧100m为乡村公路，交通较便利。隧道最大埋深约31m。

概述 阳城隧道2号斜井位于陕西省榆林市靖边县龙州乡双城村附近，隧道正洞起讫里程DK246+400～DK248+200，全长1800米，为双线隧道。斜井长度725米，斜井与正洞交汇里程DK247+300。

白腊寨1#隧道位于富宁至白腊寨区间，隧道进口里DK393+080，出口里程DK393+675，全长595m，单面上坡。隧道进口接大羊山二号双线大桥；进口DK393+080~DK392+397.153段为双线隧道，线间距为5m;DK393+397.153~DK393+675出口段白腊寨车站伸入隧道形成车站隧道。隧道最大埋深为98m。车站进入隧道277.847m。本隧道进口采用双耳墙式明洞门，出口采用耳墙式明洞门。分别为5m和25m。隧道自进口方向出口方向掘进，进、出口口边坡均采用锚杆框架梁防护坡防护。

本图适用于电力牵引，旅客列车设计行车速度250Km/h（或预留250km/h），开行双层集装箱列车、客货共线铁路，环境作用等级为T2的I&I～V级围岩的双线隧道。各种衬砌断面均设置中心水沟+双侧水沟及双侧电缆槽。侧沟过水断面宽30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，净空尺寸30cm（宽）X30cm（高）；通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，净空尺寸35cm（宽）X30cm（高）。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，按有砟道床类型设计。模筑二衬厚度不小于35cm。衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。

现今高速发展得高速铁路隧道围岩监测课题，各种级别围岩隧道的隧道监测

资料目录 设计说明（一）、（二） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 帽檐斜切式标准洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式标准洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） 帽檐斜切式加宽洞门图（无砟轨道）（一）、（二） 帽檐斜切式加宽洞门配筋图（无砟轨道）（一）~（七） Ⅴ级明洞（斜切延伸段）衬砌（无砟轨道）（一）。。。90张CAD

本资料为：[云南]时速250公里铁路双线隧道复合式衬砌设计图，包括：2-时速250km双线格栅、工字钢架图，1-时速250km双线衬砌图，图框等，设计精准规范，可供设计师参考。

本图为250km/h高速铁路隧道标准断面设计，含设计说明及根据围堰的种类不同而不同的衬砌标准设计断面图。

本图适用于新建铁路线电力牵引、设计行车时速250公里客货共线（普通货物及双层集装箱）铁路双线隧道洞门。双线电化隧道洞门设计图主要包括柱式、耳墙式、台阶式、偏压式明洞门、单压式明洞门及双耳墙明洞门以及洞口检查设备、洞内外水沟连接、名牌及号标布置以及边仰坡防护（适用于当地气候适宜于草籽成活的各种土质或全风化的岩质边、仰坡，边、仰坡坡率不大于1：1.25，高度一般不超过6~8m。

一级公路路基宽度22米设计时速100KMh（计算书28页，土石方数量表，CAD图纸），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

某铁路隧道施工组织设计（6852米），内容详实，可供参考。

重庆高速某隧道施工组织设计（4180米），内容详实，可供参考。

隧道进口里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m；隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口，向北通往未家屯方向。

贯彻执行国家有关法规、法律和技术准则、技术标准，严格按照新建一级铁路客货共运规范标准、验标技术规范组织施工。 向莆铁路具有技术含量高、质量要求高、标准高等特点。突出科技攻关，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备、促使施工技术管理达到国内领先水平；突出现代化管理手段，确保文明施工，确保工期。

根据国道319线涪陵至武隆公路涪陵段隧道工程项目第H合同段招标文件规定的内容和相应的技术标准，在勘察现场的基础上，对本合同段进行了认真的分析和研究，同时考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约，并结合我单位的实际情况，编制了本合同的施工方案。在编制过程中，我们本着施工生产专业化、机械化、标准化、科学化的原则，施工中采取平行流水作业，同时集中力量抓好路堤施工、隧道开挖支护及衬砌等重、难点工程，合理安排机械设备和施工队伍，确保工程质量、工期及投资满足业主要求。

新建甬台温铁路全长282.393公里，铁路等级I级，正线数目双线，限制坡度6‰，设计时速200公里/小时，预留250公里/小时，第III标段位于浙江省温州地区。龙门山隧道全长2004m。主要技术标准如下： 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段旅客列车设计行车速度：200km/h、预留250km/h条件 最小曲线半径：4500m 牵引种类：电力 机车类型：客机采用动车组；货机SS7 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。

资料目录 设计说明（一）~（五） 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 偏压式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 偏压式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 偏压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 单压式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 单压式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞抗震衬砌断面（板式无砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞抗震衬砌钢筋设计图（板式无砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 双耳墙式明洞抗震衬砌断面（有砟轨道）（一）~（二） 双耳墙式明洞抗震衬砌钢筋设计图（有砟轨道）（一）~（三） 明洞施工工序图 无砟偏压计算表 无碴偏压抗震计算表 有砟偏压计算表 有碴偏压抗震计算表 无砟单压计算表 无碴单压抗震计算表 有砟单压计算表 有碴单压抗震计算表

1.1国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路可行性研究报告的批复》（发改交运[2007]2135号） 1.2新建向塘至莆田铁路工程三江镇至福州段施工总价承包招标文件及设计图纸、工程量清单。 1.3新建向塘至莆田铁路工程三江镇至福州段施工总价承包招标补遗书和答疑书。

最新高速公路图，轮廓图，有仰拱及无仰拱两类，图全，内有详细尺寸，直接可以用

安徽省铜汤高速公路要穿越黄山的焦家山，在该山建一隧道。隧道址区属构造剥蚀低山区，海拔105.2m—231.1m，相对高差125.9m。山脊走向35度左右，隧道轴线与山脊走向基本垂直。

重庆境内某长大隧道施工组织设计（1785米），内容详实，可供参考。

本资料为：某铁路隧道施工组织设计（全长4785米），共178页，内容详实，可供参考。

本资料为隧道工程的设计施工图，隧道内设计速度为80km/h。本设计应用新奥法原理，采用复合式衬砌，初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢钢拱架结合超前锚杆组成，模筑混凝土作为二次衬砌，初期支护与二次衬砌之间铺设单面自粘防水卷材作为防水层。 图纸包括：建筑限界、洞口护拱设计图（二）、Ⅳ级围岩复合衬砌辅助施工设计图、隧道管沟布置图、洞口手孔井设计图（二）、电缆沟、消防沟设计图（二）、隧道防水板施工工艺图、洞口横向截水沟设计图、路基侧向盲沟检查井设计图（二）、路面边水沟及沉砂井设计图、洞口护拱段施工工序设计图等共81页图纸。

本图纸为[贵州]30米岩石边坡抗滑桩加格构梁加锚索支护施工图（含计算书），图纸包含着边坡支护设计断面图、边坡支护设计断面图，边坡支护设计立面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

岩石高边坡稳定性问题是最具有特色的工程地质问题之一。岩石高边坡稳定性的研究 也是我国工程地质领域的热点和难点科学与工程技术问题。就岩石高边坡理论、变形破坏机理研 究、稳定性评价、安全监测技术和加固维护技术在我国的形成和发展谈一些认识和体会。

岩石高边坡稳定性问题是我国20世纪70年代以后出现的最具特色的工程地质问题之一。这一问题的出现并呈现为强烈的中国特色，完全是由我国独特的地形地质条件和作为一个发展中国家所面临的大规模工程建设所决定的。尤其是20世纪80年代以来，我国经济的高速增长，极大地刺激了资源﹑能源的开发，交通体系的完善和城镇的都市化进程，大型工程活动数量之多、规模之大、速度之快、波及面之广，举世瞩目；毫无疑问，随之在不同领域也带来了众多的高边坡工程问题

黄色美观岩石置石的SU模型

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014 J1942-2014。

　　图纸适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线铁路，碳化环境且环境作用等级为T2的II-V级围岩双线隧道接触网锚段关节区有砟轨道段。适用于线间距为4.6m的新建电力牵扯引双线铁路区间隧道下锚及隔离开关衬砌段。隧道内双侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道通行面高出设计轨面30cm。

　　图纸设计II-V级围岩的双线隧道下锚及隔离开关段复合式衬砌断面及相应工程量，其中II、III级围岩按深埋设计，IV级围岩按深埋、浅埋设计，V级围岩按深埋、浅埋、偏压设计。本图各型衬砌工程数量表中开挖数量已计入初期支护引起的开挖增量，未计超挖及预留变形量引起的开挖量。II级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；III、IV、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌。衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟道床类型设计。

本资料为：时速200公里客货共线电化铁路双线隧道复合式衬砌断面设计图（双箱运输），图纸包括：设计说明、隧道建筑限界及衬砌内轮廓图、非绝缘锚段衬砌内轮廓图、非绝缘锚段关节平面布置示意图等，尺寸详细，可供网友参考。

隧道12米液压台车计算分析报告

福建某高速公路某隧道施工组织设计（250米），内容详实，可供参考。

广东雷公塘某隧道施工组织设计（205米）2011，内容详实，可供参考。

铁路隧道全长230米施工组织设计（82页），内容详细，供设计师参考。

隧道为北天山越岭主隧道，起迄里程为 ，全长13610m，是精伊霍铁路的主要控制工程。该隧位于北天山西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。北天山中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。 为辅助正洞隧道施工需求，并结合运营、养护及防灾要求，在正洞隧道左侧线间距30m处设一全长贯通平行导坑，平导设计起迄里程为DzK109+255～DzK122+815，全长13560m，平导与正洞间每隔420m设横通道相通。

通用图适用于电力牵引、设计行车时速250公里、客运专线与客货共线（普通货物及双层集装箱运输）铁路，环境作用等级为T2的I～V级围岩双线隧道。 　　在下列情况时，本图不直接适用：地震动峰值加速度大于或等于0.15g地区内的洞口、浅埋、偏压等段落的设防段；地形偏压及有滑动可能的倾斜岩层（如顺层滑动、滑坡等），地质偏压地段；活动断层及其影响带；软土、冻土、黄土、膨胀岩（土）、挤压性围岩等特殊地质地段；塌方地段；衬砌结构可能承受较高静（动）水压力段。 　　…… 　　本册图主要设计内容包括I～V级围岩双线隧道复合式衬砌断面及相应工程量，基本线间距4.6m，其中I级围岩按深埋设计、I级围岩按深埋设计；V、V级围岩衬砌按深埋、加强()（浅埋）设计。本图开挖和衬砌圬工数量均不含超挖及超挖引起的工程数量，也不含预留变形量引起的开挖增量及回填量。I级围岩采用曲墙带仰拱和曲墙带底板衬砌，底板厚30cm；I、V、V级围岩采用曲墙带仰拱衬砌，双侧设置沟槽，按一沟两槽形式布置，隧道中线处设置中心沟（管）。侧沟宽度30cm，电力电缆槽布置在靠边墙侧，30cm宽×30cm高，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm宽×30cm高。本图衬砌轨面以下结构按铺设60kg/m钢轨，有砟、无砟两种道床类型设计。当隧道采用其它类型轨道时，无仰拱衬砌需另行设计轨下断面，有仰拱衬砌可在本图基础上调节仰拱填充厚度。模筑二衬厚度不小于30cm，衬砌仰拱与边墙采用圆顺连接。拱墙衬砌与初期支护间设置防水板与无纺布，防水板应选用高分子防水材料，幅宽宜2～4m，厚度不小于1.5mm。隧道衬砌背后纵向每隔5～10m及围岩集中出水处要求设置环向盲管，两侧边墙脚外考虑留设分段纵向排水盲管条件，环向盲管与纵向盲管均应接入侧沟。隧道内排水一般采用双侧沟加中心沟（管）方式。衬砌背后积水通过环向和纵向盲管汇集后引入侧沟，再经侧沟汇集后，通过横向导水管将侧沟中的水引入中心沟（管），由中心沟（管）排出洞外。本图中心沟（管）采用暗埋管沟加检查井和盖板沟两种方式设计，工点设计时，中心沟（管）可根据道床类型、水量、养护维修、结构等要求选用。对于地下水不发育的短隧道，或干燥无水、排水量较小时可只选用双侧排水沟而不设中心沟（管）的排水方式。当中心沟采用暗埋排水管加检查井方式设计时，隧道中部纵向不大于30m设置一处检查井，检查井应避开施工缝、沉降缝、变形缝，隧道道床内的积水通过隧道中部的引水槽汇集后排入检查井。 　　…… 　　共计65张，

路段全长9440米，路幅26米，设计行车速度主线为40km/h。本次设计中交通标志种类有：道路指示标志、车道指示标志、限速标志、慢行标志、道路变窄标志和掉头标志等。

　　交通标志支持方式主要有悬臂式、立柱式和附着式。标志结构设计风速为22m/s。标志板背面铆接滑动槽铝，滑动模铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接。交通标志采用钻石级反光膜。指路标志中标明道路行驶方向。

　　交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器信号灯杆等组成交通信号系统。交叉口安装信号灯，支路口采用右进右出的方式组织交通。电子警察和电视监控采用高清设备，电子警察单独立杆。信号灯电源必须采用24小时电源，信号机为42路以上输出信号机，电控柜为不锈钢电控柜，信号灯信号线为KVV4×2.5带铠分色单芯实线，人行道灯信号线为KVV3×2.5带铠分色单芯实线，电控柜的位置以及预埋管线的设置应结合交叉口路灯管线的设置，电控柜的位置应避免干扰驾驶员的视线，电控柜基础埋设应高出地面0.5米。桥梁进口道适当位置设置限高门架……共计49张CAD，设计于2013年

安徽高速某隧道施工组织设计（隧道长7650米），内容详实，可供参考。