一种桥梁上部盖梁模板图纸

20m箱梁上部全套cad设计图纸

图纸内容包括： 　　00模板拼装示意图 　　01侧模 　　02异型侧模-1 　　03异型侧模-2 　　04平底模 　　05半圆底模-1 　　06半圆底模-2 　　07端模 　　08低边斜底模 　　09高边斜底模

先张法预制梁板，后张法预制梁板，桥梁上部结构支架施工技术

装配式预应力混凝土箱形连续桥梁上部构造，跨径：30m,斜交角：0°、15°、30°。 　　荷载标准：公路-Ⅰ级 　　桥面宽度：2×11.25m 　　1、各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5°C以内，并宜在一天气温最低时施工。 　　2、各支点处支座的型号与形式应在施工图设计时自行确定。

测桩报告审核 ①、对测试报告提供的单桩质量判断、缺陷描述，以及单桩允许承载力确定，应结合测试波形、计算参数、计算方法、施工及地质资料等情况判定。 ②、对于严重缺陷桩，比如断桩，除确有施工记录为旁证依据等情况外，应慎下结论。必要时结合其它手段，比如取芯样试验来旁证。

宜昌至万州铁路全长377公里，共有159座隧道（含Ⅰ线和Ⅱ线），总长338km，其中Ⅰ线有226km隧道,隧线比达60%。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，特别是长大隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，工程之艰巨、施工风险之大、环境压力之突出均属于世界级难题。全线70%隧道位于岩溶发育区，共有8座Ⅰ级风险隧道，26座Ⅱ级风险隧道。 ······ 1 *宜万铁路隧道概况 * 2 隧道岩溶发育情况 3 岩溶隧道施工地质工作内容 ** 4 岩溶隧道施工地质分级和超前预报分级 * 5 常用岩溶隧道地质预报方法 * 6 地质预报技术管理及成果应用 * 7 结语

本资料为：2K3120002K312030城市桥梁上部结构施工知识点梳理全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

双柱墩盖梁钢筋构造，不错的图纸，供设计人员参考!图纸主要是配筋，钢筋的配置，但没有桥跨长度，也不能估算配筋合理不，图纸整体还是不错的，桥墩盖梁长10.8m，宽1.7m，高1.3m。可供类似工程参考。如果能够提供结构图还是不错的。

固城大桥钢管混凝土系杆拱桥梁上部构造，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

图纸内容包括：工程材料数量表15度，典型横断面_15度，箱梁一般构造，预制箱梁钢束构造15度，箱梁顶板负弯矩钢束构造，6箱梁普通钢筋构造_01中跨15度，

本标题为公路工程造价笔记之桥梁上部结构定额计价指导，其内容仅供参考。

本资料为：2K3120002K312030城市桥梁上部结构施工知识点梳理全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本图纸共23张，图纸包含：桥型布置图，箱梁一般构造，箱梁预应力钢束构造，箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造，箱梁普通钢筋构造，箱梁人孔加强钢筋构造，中横梁预应力钢束构造，中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造，中横梁钢筋构造，端横梁钢筋构造，桥面铺装钢筋网构造。现浇箱梁及桥面铺装均采用C50混凝土。内容详实，可供设计师参考。

1、桥梁设计标高为桥梁中心线处桥面标高。 　　2. 桥梁设计荷载：汽车-20级。 　　3. 桥梁中心线与桥位处道路中心线重合。 　　4. 要求空心板现浇后再进行台后回填，并进行人工夯实，密实度≥93%。 　　

驻马店至信阳改扩建高速公路为双侧加宽改扩建工程，桥梁采用两侧各加宽7.25m的方法进行设计施工。 2.1 提高了桥梁立柱、盖梁的砼外观质量。 2.2 施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。 ······ 1 前言 2 特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 施工工艺流程及操作要点 6 材料与设备 7 质量控制 8 劳动力组织 9 安全措施 10 环保措施

通过对玻璃纤维增强水泥力学性能的研究，对GRC作为永久模板的可行性进行了论述，提出了GRC永久模板作为结构功能型模板应用于简支梁的设想。通过对实际的结构进行验算，达到了预想的效果，从而为新材料模板工程的发展提出一种有益的尝试。

1. 标准跨径:30.0m； 2. 计算跨径:边跨29.24m，中跨29m； 3. 桥面宽度:全宽2×(0.5+11.5+0.75)+0.5=26m；净宽2×11.5m； 4. 设计荷载:公路-I级

本文档包括幅式连续箱梁上部结构计算书，内容介绍得非常详细。

内含1.典型横断面， 2.箱梁横断面布置图 3.箱梁半平面布置图 供桥梁设计人员参考

二、设计标准 　　设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 　　桥面宽度：（0.5+净11+0.5）m。 　　桥面横坡：2% 斜交角度：0° 　　地震烈度：按Ⅷ度设防。 　　三、技术指标 　　 1、主梁片数：5片梁 　　 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 　　 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 　　 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。

本资料为某梁上部纵筋锚固节点构造详图，图纸为框架中间层端锚固节点详图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图为某简支小箱梁结构设计图，图纸包含：后张空心板设计图，铰缝设计图，连接缝设计图。

暂无简介

内容简介 1、前言 空间拱形斜塔自锚式悬索与斜拉组合结构体系桥梁上部施工工法形成主要是依据现有工程**大桥的结构形式所决定的。该桥的结构形式为自锚式悬索斜拉组合体系桥梁，该结构形式为世界上第一次采用。该施工工法也是在此基础上形成的。 该工法在桥梁上的应用情况：该工法主要应用于**大桥，按照该工法的施工，**大桥主缆、主梁线形与设计理论值比较相符合，各分项工程质量情况良好。 2、工法特点 该工法主要也是在一般悬索桥缆索体系、自锚式悬索桥、斜拉桥施工工法的基础上建立起来的，具有自锚式悬索桥、斜拉桥的施工特点。居于建立的基础和依据，该工法具有以下几个特点： ①工序繁多； ②衔接紧密； ③同步性较强； ④施工设备繁多。 该工法与传统的施工相比，在工期、质量、安全及造价等技术经济效能方面的先进性和新颖性。 工期：与传统工法相比，该工法具有提前工期的特点，特别是在猫道施工、体系转换等环节上。 质量：用传统的工法施工，根本不可能满足自锚式悬索斜组合体系桥梁施工质量要求。 安全：安全性能良好，通过**大桥施工可以证明。 造价：造价较高。 3、适用范围 该工法施工的范围：自锚式悬索桥、小跨径斜拉桥、自锚式悬索斜拉组合体系桥梁。 体系转换施工方法的技术经济条件：①最大张拉吨位250吨；②12台千斤顶同步张拉；③一次性调整就位。 4、工艺原理 该工法主要的核心部分为体系转换施工技术，体系转换施工技术主要是利用变形相互协调原理，达到最终的索力。

本项目路线起点桩号K2+590,终点桩号K3+466.700，路线全长0.877公里，路线起点K2+590接北岸接线工程，终点与XX镇内即有道路衔接通往316国道，实施的主要内容为XX库区大桥及南岸桥头接线。 7#桥墩为双柱式墩，墩柱直径1.8m,墩间系梁尺寸为1.2×1.5 m，基础为2-φ2.0m的钻孔灌注桩群桩基础，设计桩长43m。

本次桥梁设计红线宽24宽，道路全长0.97KM，本标段道路全长约0.253KM，其中包括一座3*10m新建简支桥梁，桥梁位于半径为150m的圆曲线上各跨板梁右偏角度不同，桥边线形以道路线形为准，采用变角边梁法，布置预制板梁，以达到桥梁线形与道路线形相协调。

某高速公路一座特大桥，桥梁全长1014.04 m，该桥位于R=3003.284 m的平曲线上，内、外侧平曲线由空心板悬臂长度的变化来形成。纵向布置为23×20+1×30+4×37.5+1×30+17×20 m；横向布置为2×[0.5 m（护栏）＋11.0 m（行车道）＋1.0 m（护栏）＋0.5 m（分隔带）]，桥面全宽26.0 m，桥面净宽2×11.0 m，分左右两幅，桥面设单向2％的横坡。设计荷载为汽车－超20级、挂车－120。

本图为桥梁盖梁设计桥台盖梁钢筋构造图，图纸包括跨径16m空心板桥墩盖梁钢筋构造图，跨径13m空心板桥台盖梁钢筋构造图等通用图。

本资料为：梁宽与梁上部/下部钢筋直径、根数关系实用小表格，用于梁配筋计算梁宽与对应上部/下部钢筋直径、根数关系。

本工程为某经典的40米箱梁上部布置图，包含跨中横断面图、中跨剖面图、钢筋构造图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

2、设计标准 　　根据任务书的要求，本桥设计荷载为汽—20级，挂—100。桥宽7.5米， 　　行车道宽6.5米，采用水泥混凝土桥面。 　　3、桥位地质 　　桥位所在地地貌属山间河谷地貌，地形标高变化在37.00m~45.00m间， 　　两岸为新兴西河冲积阶地。因蓄水发电，水深常保持在3.00m~4.00m左右。 　　桥位处地层特征自上而下依次为第四系冲积层（粘土、亚粘土以及圆砾） 　　和寒武系沉积岩（弱风化砂质页岩及强风化砂岩和弱风化砂岩）。 　　场地抗震设防烈度：6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 　　 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。 　　

1 工程概况 某大桥主桥为预应力混凝土连续箱梁, 跨径布置为65 m+98 m+65 m, 其中主跨为98 m, 主副跨比为1 ∶0.663 , 桥宽20.5 m, 横截面为单箱单室斜腹板式箱形截面, 梁高2.254 m～5.554 m, 箱梁翼缘板悬臂长4.75 m 。上部构造箱梁纵向分为60 个梁段(28 ×3 m+24 ×4 m+2 ×6 m+3 ×2 m+2 ×15m) , 最大节段重量为165 t, 上部构造50 号混凝土为3 697.7 m3 。采用三向预应力结构, 纵向采用钢绞线作为预应力材料, 锚具采用A TM15 -25 型和ATM15 -19 型二种, 张拉控制力为4 900 kN 和3 724 kN ; 竖向预应力采用冷拉IV 级钢筋, 规格为Φ32 , 标准强度Rb : 705 MPa , 张拉控制力为503 kN, 横向预应力采用钢绞线作为预应力材料, 锚具为A TMB 15 -5 型, 单根钢绞线控制张拉力196 kN 。

内容简介 1 施工工艺： 地基处理→支架布置安装→模板安装→支架预压（预压重等于或大于梁自重）→绑扎钢筋→安装芯模→浇筑砼→养生→张拉预应力→压浆→拆支架 2 施工方案 在高速公路施工中，现浇预应力箱梁一般采用满堂支架施工，现就满堂支架施工进行介绍如下。 2.1 地基处理 先把支架范围内的杂物清除干净，将场地整平后用压路机碾压密实，然后摊铺20cm石灰土进行硬化处理。雨季施工时，在支架外挖排水沟及积水池一道，表面砂浆抹面，并预留横坡度，以便排水，保证地基不受雨水浸泡，地基承载力满足要求。在碾压过的灰土上按支架立杆间距铺放方木，作为支架的垫木，然后进行支架安装。 2.2 测量放样 测量放样工作的重点是控制连续梁的轴线偏位和标高，由于是全桥一次浇成，所以轴线位置、标高一定要准确，误差控制在规范要求之内，主要控制如下两部分