江特大桥双壁钢套箱围堰设计与施工

本着生产、生活场地就近布置，方便桥梁建设，充分利用现有资源等原则进行场地布置。 1、办公生活区布置 2、生产区布置 ①岸上生产区： 岸上设置一个钢结构加工厂位于桥左侧380米处，沿迎宾大道南侧布置。 ②水上生产区： 水上主要为混凝土拌合船一座，生产能力再200m3/h,其用途主要用于大体积的围堰封底、承台浇筑和基桩浇筑等。

南京长江四桥距上游的南京长江大桥约20.5km，是南京市规划建设“二环”线路中的过江通道。主通航孔桥为主跨1418m的双塔3跨悬索桥，桥跨布置为(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476（m），设计标准采用高速公路标准，双向六车道，设计行车速度100km/h，车辆荷载等级为公路Ⅰ级。

一、编制依据 　　二、工程概况 　　三、施工步骤 　　3.1围堰的制作与验收： 　　3.2 围堰拼装： 　　3.3围堰下放： 　　3.4 围堰封底： 　　3.5 围堰内抽水及封底砼表面、桩头处理 　　3.6 承台测量放线 　　3.7 承台钢筋制安 　　3.8 承台砼浇注 　　3.9 砼养护 　　3.10 围堰拆除 　　四、质量检验评定标准 　　五、安全技术措施 　　六、施工工艺框图 　　 工程概况： 　　 武汉**经济技术开发区**路***子湖大桥位于武汉市沌口开发区南太子湖上，全桥设计为六车道，桥梁全长1175m，主桥上部结构采用（35+50+50+35=170m）拱形连续箱梁，下部结构采用上、下游分离式基础，南太子湖常水位为18.15m，雨水调蓄最高控制水位为18.65m。 　　主桥桥址处地质情况（由上至下）：淤泥、淤泥质粘土、粘土、细砂、粘土质砾砂、强风化砂质泥岩等。主桥各墩承台底及分层地质高程参数见表2-1。 　　 主桥基础采用上、下分离式基础，承台结构尺寸：5.4m×8.6m×2.5m, 承台顶标高18.15m，承台底标高15.65m；主要工程量：Ⅱ级钢筋43.6t；C30砼696.6m3。 　　 结合主桥处的地质特点，主桥承台采用套箱围堰进行施工，套箱围堰主要由侧模、圈梁及内支撑系统组成，围堰共两节，侧模结构尺寸：8.4×5.6×4.01（1.5）（长×宽×高，单位：m；括号内尺寸为围堰顶节尺寸），侧模间采用螺栓连接，接缝处采用橡胶垫进行止水。在侧模拼装完后，安装圈梁与内支撑系统，圈梁间连接为焊接，圈梁放与侧模牛腿上并焊接，内支撑系统与圈梁采用栓接连接。

有底钢套箱又名钢吊箱，是为深水高桩承台施工而设计的临时隔水结构，在大跨深水桥梁的基础施工中得到广泛的应用。

本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工，其包含的内容仅供参考

xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。

双壁钢围堰的作用一是作为承台施工挡水结构，二是作为钻孔平台的支撑结构，承受的荷载包括水流冲击力、水头压力、以及由钻孔平台作用的竖向力。 根据不同施工工况，主要对钢围堰整体稳定性、结构受力情况等进行验算。

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桥梁深水基础的施工，施工技术各有差异，且各具特色。无底钢套箱在深水低承台桩基础的施工中，得到了广泛的应用。

某大桥共有22#、23#两个主墩, 该墩位处的水深、流速及基础施工难度非常大, 不可预见因素多, 钢套箱的安全施工、顺利沉放到位直接制约着整个承台施工的成败。文章主要介绍主墩承台钢套箱的设计、加工、拼装和整体下放等施工工艺。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。

客运专线xx江特大桥:中心里程DK121＋835,全长4925.786m。位于四川省成都市xx江区与X市向阳镇交界处，102#～103#连续梁采用挂篮悬灌法施工。

本文根据河道地质具体情况,采用钢板桩围堰防护,排水挖基,施作低桩承台。着重介 绍钢板桩围堰的施工工艺和方法。

南京某大桥主墩基础双壁钢吊箱围堰施工组织设计，内容详实，可供参考。

某高铁大桥深水承台钢尺寸为16×12×3m，采用圆端形双壁钢围堰施工，尺寸为长27.78×宽21.41×高12m，外径10.7m，内径9.2m，壁厚1.5m，最大工作水深7.8m。围堰在平面分10个块体，在高度方向分2节加工，每节高6m。堰壁板的面板采用10mm钢板，面板纵肋均采用L80×10。钢围堰水平桁架层间距均为0.5m，水平环板均采用20mm钢板，壁板桁架均采用双L90×12。围堰共设置6块隔板，隔板采用12mm钢板。钢围堰高度方向设置3层内支撑，每层内支撑设两道φ820×10钢管，支撑在直线段壁板的钢箱上面。封底混凝土设计厚度为1.0m，采用C25水下混凝土。工程已于2014年完工。

淮南市淮上淮河大桥位于淮南市九龙岗镇、洛河镇及潘集镇。淮河桥起点与窑河封闭堤平交、由南向北依次跨越洛河洼行洪区，洛河洼行洪堤，淮河河道及漫滩，汤渔湖行洪堤，汤渔湖规划堤，汤渔湖行洪区。大桥全长3.122公里，工程起讫点K7+979～K11+101。主要工程内容包括淮上淮河大桥主桥施工，南岸引桥和北岸引桥施工。 主桥为跨径组合98m+180m+98m矮塔部分斜拉桥，主梁为变截面连续混凝土箱梁。主桥主墩39#、40#承台均为矩形截面，平面尺寸为29.1m×22.85m。其中39#墩承台顶标高+11.509m，底标高+4.009m，承台厚7.5m；40#墩承台顶标高+10.509m，底标高+3.009m，承台厚7.5m。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

根据围堰的特点可知：双壁钢围堰的刚度大，能承受向内向外的压力，结构相对稳定，也能为顶部施工平台提供支撑条件，但相对费用比较昂贵，回收率不高。

大桥水中墩双壁钢围堰作业指导书，钢围堰设计依据设计图纸文件、资江水文地质调查资料等综合因素进行钢围堰设计，重点对近年来水位情况进行调查，钢围堰设计高度根据5年一遇水位进行设计，采用圆形双壁钢围堰

钢套箱施工，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m，中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁+(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联（70+3×120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱梁。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸，其中1904.09m位于直线段上，其余位于缓和曲线上，缓和曲线长280m，竖曲线半径20000m。37#~45#基础结构形式见表一。

沅江大桥2#主墩位于沅江铜湾水库内，墩位处距大坝1.9km,两墩均紧邻目前的既有主航道。施工常水位为152.5m。2号墩位最低基岩标高为127.5m，水深25m。墩位处河床表面有平均2m的砾土覆盖层，覆盖层下为白云质灰岩[σ]=1000Kpa。基础设计为高桩承台，采用20根φ2.5m钻孔桩，桩长20米；承台尺寸为19.6×24.8×5.5m，承台底标高分别为131.749m。钢围堰设计采用圆形双壁钢围堰，内径33m，外径36m，壁厚1.5m， 2#墩钢围堰高度为26.8m。钢围堰竖向分成5节，分节高度为5.4m+5.4m+5.1m+5.0m+5.9m=26.8m。

目 录 一、概况 2 二、施工工艺流程 2 三 、施工准备 3 1、封底砼配合比及施工性能 3 2、技术培训及交底 3 3、钢围堰的验收 4 4、钢围堰就位验收 4 5、与砼结合面清理验收 4 1）钢围堰刃脚处清理、检查 4 2）桩基钢护筒外壁清理、检查 4 3）围堰内二次吸泥后验收 4 6、设备安装及检查 5 7、围堰着床封底前的稳固 6 8、成立封底施工领导小组 6 四、封底混凝土施工工艺 6 1、围堰定位调整、着床及刃角堵漏 6 2、围堰内二次吸泥 7 3、封底平台施工 7 4、钢护筒施工 7 5、封底混凝土灌注 8 6、封底混凝土结束 12 五、人员设备及工期安排 13 六、技术及后勤保证措施 15 七、质量保证措施 15 八、安全保证措施 16 九、雨天施工、夜间施工及相关应急措施 17 1、雨天施工 17 3、相关应急措施 18 1）水封导管应急处理措施 18 2）突然停电应急措施 18 3）拌合站突发故障措施 19 4）安全应急措施 19 5）机械设备的应急措施 19 附图一：钻孔平台设计图。

图纸包含中、底节侧模连接图和底节侧模结构图。

因此设钢板桩穿过淤泥，进入亚砂土4.2m进行验算，内支撑按堰体等弯矩并结合承台施工的实际情况分布。

内容简介 工程简介： 特大桥长11533.06m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×6m，水深较大，约12～15m，承台浇筑方量大，约3570m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 ...... 方案优点： （1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m； （2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠； （3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段； （4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。 （5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。 ...... 设计特点： (1) 243#主墩承台，由于墩位处水深较大，钢围堰为主墩承台施工用的围水结构，钢围堰的内壁板兼作承台施工用的模板（考虑施工偏差，围堰内壁净间距比承台尺寸放大15cm）。 (2)钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距 1.5m，围堰外尺寸为 38.3×20.3m，围堰高 19.7m，竖向考虑分为 5节，从下至上依次为4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在 120t左右。 ......

1 工程概况 某大桥为Ⅰ级铁路双线桥,其主桥为84+144+84m预应力混凝土连续刚构。13#主桥墩基础采用16根φ2.5m的钻孔灌注桩，横桥向共6排，中间四排每排3根，横向间距除距桥轴线一排为5.6m外，其余为5.2m，纵向间距为6.8m，两边各一排，每排2根，与中间桩呈梅花布置，横向间距为3.94m，与纵向间距为6.8m，桩长42.0m。承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为园端形，下台阶顺桥向宽17.7m，横桥向总长29.0m，上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m，上台阶承台顶面标高+168.27m。13#墩位于嘉陵江主河槽，墩位处河床标高142.63～148.38m，按施工水位+173.5m计，墩位处水深达30多米，设计流速V1/300=3.62m/s.为此，采用钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。

根据围堰设计资料及桥涵2-2-60资料，确定动水作用集中点为水面下水深1/3计算。Hc=1/3×4.0=1.33m，即：P作用于堰体标高为-0.1m位置处,根据结构在P作用下，围堰平衡只能由打入桩一定深度的被动土压力完成。

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。

根据原我局深水基础的施工总结，钢管桩围堰纵向刚度比较大，而且施工中也容易使钢管下打到地层中，但锁口封水比较难，安全系数不大。但是由设计图可知，承台底标高在淤泥下3.5m左右，锁口在淤泥层中，不易封水。

钢板桩围堰是深水基础、基坑支护的很有效的，施工比较简单，结构受力明确的一种围堰形式。

本套箱只针对直径为23.825×10.8m承台构造模板用。 　　其中包含钢套箱全套完整施工详图，包括扁担梁，吊耳图，桁架梁、拉压杆、牛腿侧壁、泄水孔等结构及布置刨面图，内容详尽。 　　 套箱制作施工要求 　　1、钢套箱制作按《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221—98）和《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）的有关规定执行。 　　2、制作单位应编制合理的制作工艺以保证施工质量。 　　3、钢套箱外形尺寸的控制要求 　　钢套箱内口尺寸偏差：±20mm 　　钢套箱高度偏差：+50mm 　　各相关尺寸偏差：±2mm 　　高度方向的倾斜要求小于1/1000，且不大于10mm 　　4、钢套箱分片制作时须控制尺寸偏差以保证拼装完成后钢套箱的总体尺寸要求，拼装完毕后，对套箱内侧壁错位采用玻璃硅胶抹平。 　　5、钢套箱所用材料Q235。 　　24张钢套箱细部施工图

双壁钢围堰为圆形围堰，其堰壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平桁架所组成，水平桁架的间距根据围堰灌水下沉和围堰内抽水各阶段的水头压力计算，为1.0～1.4m不等。堰壁底端设刃脚，以利于下沉入土。在堰壁内腔，用隔舱板等分为若干个密封的隔舱，借助向密闭隔舱注水或抽水来控制双壁钢围堰在下沉时的倾斜。

承台尺寸：10.34×7.4×3.5m；承台顶标高5米；承台底标高1.5米；封底砼底标高0.5米。设计高水位：4.10m；设计低水位：0.52m；钢管桩直径：1.2m。

制作要求：钢套箱制作中钢材料均为Q235。钢套箱制作前，制作单位应按施工图设计的要求编制制作工艺以确保钢套箱的制作质量。钢套箱拼装时采用等强度焊缝连接，所有拼接焊缝均为连续满焊。钢套箱拼装、制作完成后需要做渗水试验。

安装工艺：首先将扁担梁与侧模在陆上连接成一个整体，再用扁担梁上的吊杆将底模焊接固定，将底模与侧模连接，形成钢套箱。将钢套箱整体吊运放置桩顶上。钢套箱内现浇一米厚打底砼至1.5m标高。现浇承台第一层砼至2.5m标高，待砼达到70%强度后拆除扁担梁。浇注桩芯砼。现浇承台第二层砼至5.0m标高，待砼达到70%强度后摘除模板。

韩江特大桥东溪地区地下水位浅。韩江特大桥东溪段，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,年平均降水量在1300～2100毫米之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期为4月至9月。 我工区施工里程范围DK194+433.354～DK197+445.480,线路长度3.012km。起点为韩江双线特大桥190#墩，终点为274#墩。线下设计有桥墩台各85个，其中200#至210#墩位于水中。根据韩江特大桥东溪段的水文地质情况以及现有图纸，结合我单位的施工经验，确定200＃、201＃、202＃、203＃、205＃、206＃墩水中基础施工，进行钢管桩围堰配套施工。

永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70 根直径1.8m 的钻孔灌注桩， 8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。 桩为矩型布置，间距4.6m。 桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高 -10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。 钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考 虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大30cm。

清淤、抽水到第三道支撑标高时，围堰及支撑受力稳定情况验证

吴淞江特大桥位于苏州绕城高速公路东南段至上海段，全桥长878.1米，分上、下两幅，主桥为60+100+60连续变截面箱式结构采用挂蓝施工。引桥为以30 m空心箱梁为主的先简支后连续的结构形式。吴淞江航运比较繁忙，属于超五级航道，规划四级。为了使桥主跨与航道平行，保证通航宽度，该桥与吴淞江成斜交形成角度为55。，其主桥上、下两幅桥墩设置的桩号不同，相差近12m左右。四个主墩均位于吴淞江中，距岸边分别30m和70m，主墩桩基础是由8根Φ2.5m的群桩组成上接大体积砼承台，承台位于河床下4.0m，水深近5.0m，属于深水，长桩施工。 吴淞江特大桥主墩编号为68号与69号，主墩都位于主河道内，距岸边分别为70米和40米，上游侧与便桥相临，相距7.0米，目前水深4.0m，水流较缓慢流速1.5m/s。江水涨落不大，在丰水期水深5.0m，涨幅1.0m，据统计没有海水的顶拖现象。主墩承台底标高上下游不同，68号墩承台底标高分别为-5.8m和-3.7m，下游幅较深。69号墩上下游承台底标高分别为-4.88m与-3.97m。根据设计提供的地质资料，河床地质为粘土和亚粘土相间分层，厚度不一，渗透力差。