某机场土建施工方案

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝；为减少缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B 10%)进行钢筋混凝土结构超长设计施工，有后浇带，将影响到预应力钢筋的张拉时间。 结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

新国际机场是全国三大机场之一，是华南地区的枢纽机场，也是市标志性形象工程。国际机场旅客航站楼东三指廊及相关连接楼工程是机场一期的扩建工程，该工程的范围包括东三指廊及相关的东连接楼

新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 建设单位 XX建设指挥部 勘察单位 XX设计研究院 设计单位 XX设计研究院 监理单位 XX监理有限公司 XX监理有限公司 质量监督单位 XX质量监督站 施工总承包单位 XX有限公司 施工主要分包单位 XX股份有限公司 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场

根据规范要求，建筑物墙、柱的允许偏差为8mm。所以我们取8mm作为建筑物的控制误差,即m=8mm，此误差一般包含两部分：施工误差m施和测量误差m测；而其中测量误差m测又包含了控制网的测设误差m控和施工过程中的放样误差m放。根据误差的广义传播定律，我们可以用下面的公式来表示误差的关系： m2=m施2+m测2 m测2=m控2+m放2 取m测2= m施2/2，m控2=m放2/2 m控=m/3=8/3≈3mm 所以首级控制网中只要保证最弱点的点位中误差不大于3mm，即可保证施工对测量的精度要求。对于局部精度要求更高的结构部分，我们通过在首级网的基础上插入加密点的方式，布设精度更高的二级网。对单层钢结构而言建筑物的定位轴线允许偏差m<=3mm，此误差包含了控制测量误差m控’和放样误差m放’，一般取m控’2=m放’2/2，即m’2=m控’2+m放’2=3 m控’2=32，所以二级网点的控制精度m控’=±1.7mm。

防水层施工完毕，经检查合格，应立即进行屋面细石混凝土刚性防水层的施工，及时保护防水层免遭破坏。 本工程刚性防水层暂定为C20细石混凝土，混凝土厚40mm，内配φ4＠200单层双向的钢筋网片。保护层应设分隔缝，缝内填背衬材料，并用防水油膏嵌实。 a、材料要求 采用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5级，有出厂合格证、检测报告等； 石子：粒径不大于18mm，含泥量不大于2％； 砂子：采用中砂或粗砂，含泥量不大于2％； 进场材料已经过取样试验、复试，合格后报监理认可方可施工。 混凝土的配合比设计必须由实验室经过试配确定。 混凝土配合比要求 混凝土的水灰比：不应大于0.55； 每立方米混凝土中的水泥用量：不应小于330Kg； 混凝土的含砂量：宜为35％～40％； 混凝土中的灰砂比：宜为1：2～1：2.5； b、施工工艺流程 钢筋网片安装 → 安装分隔缝木条和边模 → 浇灌混凝土 → 混凝土二次压光 → 取分隔缝木条和拆除边模 → 养护混凝土 → 分隔缝清理及刷处理剂 → 缝内设背衬材料并用密封材料嵌缝 → 固化后做盖缝保护层 → 按设计要求施工上部其他构造 c、施工要点 合理分仓 按设计要求设置分隔缝，缝宽宜为20～40mm，分隔缝的间距不大于6m，在屋面转折处、屋面与凸出屋面的交接处也应设置分隔缝。 安放钢筋网片 钢筋网片应放在混凝土内的上部，离混凝土上表面10mm，钢筋网片应在分隔缝处断开，在铺设钢筋网片时用砂浆垫块支垫。钢筋网片安装时，要特别注意注意成品保护，不得损坏已做完的防水卷材层。 严格防水层施工处理工艺

南京某机场钢结构网架施工方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程占地面积约112平方米，拟建项目为水池、精矿池、废渣池及相应设备基础施工。水池尺寸为4m×3m×2m，废渣池和精矿池尺寸均为5m×3.8m。本项目涉及水池土方开挖、砌筑及防水施工，拟建场地场坪施工，矿池砌筑施工

本资料为[湖南]某机场电缆敷设专项施工方案，共32页，获鲁班奖。 施工重点：矿物电缆施工，特别是电缆头的制作应按有关规范进行，保证电缆头的严密性和绝缘性。 电缆敷设： 1 施工程序：施工前准备→敷设电缆→中间接头制作→终端接头制作→防火分区防火封堵→系统绝缘复测→终端接头接线安装及标识→试运行及交验 施工准备：1 施工前应对电缆进行详细检查，规格、型号、截面、电压等级均须符合要求，外观无扭曲、坏损等现象。 2 普通电力电缆敷设前进行绝缘摇测或耐压试验。 3 放电缆机具的安装：采用机械放电缆时，应将机械安装在适当位置，并将钢丝绳和滑轮安装好。人力放电缆时将滚轮提前安装好。

C匝道桥总共14跨，其中4～6#墩上跨合六叶高速公路，为2跨35m的钢箱梁。目前整个梁体工程已施工完毕，经研究决定桥面铺装先施2跨钢箱梁，其C40钢纤维砼方量为66.5m3。桥面铺装结构层为10cm厚C40钢纤维砼 + 4cm厚AC-13 + 6cm厚AC-20。

到飞机场弃土场文明施工方案包含铜仁城市主干道流留寨至大兴段（K19+160.000～K23+171.203），起点自塔冲接铜仁至大兴城市道路塔冲至流留寨段的终点塔冲（K19+160）处，经新龙寨、新场坳、终点于大兴镇荣昌中学北侧的变电站处平交与机场路，总长4.011203公里。路线走向大致为南北向。等可供参考下载

蝉缝的布置：蝉缝的布置根据胶合板的模数和钢板的宽度模数来排列。 柱模高度向的水平蝉缝以2400mm模数，从柱的下端起开始布置，另数布置在柱的上方。 柱模垂直向蝉缝在1000×3000结构柱的分隔缝@1000布置一条拼缝。结构梁采用@1000的垂向拼缝。 采用全钢板制作模板的结构柱。蝉缝布置为@1200一条的水平拼缝。不设垂直蝉缝。

本工程由A、B、C、D、E五个区域组成，地上两层加局部夹层，地下两层（开敞式），±0.000相当于绝对标高62.35m，地下二层结构标高-9.90m，檐口最高39.89m，总建筑面积15.7万m2；

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

1.1**国际工程设计研究院设计的相应的网架施工图。 1.2公司采用的国家及行业的有关技术、验收的标准、规范 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《钢网架螺栓球接点》（JGJ75.1-91） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001

福州长乐国际机场高速公路二期工程某合同段，路线位于福州市马尾区境内，起于马尾镇上德村YK4+060.000，终于马尾镇魁岐村YK9+145.000，路线全长5.085km。 沿路线前进方向依次有马鞍溪大桥、快安高架大桥、磨溪大桥、牛坑大桥和魁岐高架桥五座大桥，桥台均为明挖扩大基础、重力式U型台。桥台场址主要为微丘台地地貌，所属地段为自然陡坎或人工爆破开挖形成的陡坎，燕山晚期花岗岩直露地表。工程地质条件较好，可作为桥台的天然地基持力层。

本资料为:《山东邮政土建施组施工方案》,内容详实,可供参考。

本资料为：房土建及安装标段施工方案，内容详实，可供下载参考。

土建钢筋制作及安装施工方案，主要内容为：编制依据、施工准备等，以供参考。

根据工程特点，其土建主体结构施工技术重点为：超长地下室防裂、防水；超大面积梁板砼施工防裂施工；超长预应力施工技术。

根据临时用电负荷计算，本工程已安装的二台500KVA变压器，能满足使用要求。分东西两端设置配电房，沿现场红线四周在地下铺设环场电缆，现场、搅拌站、生活区各设总闸、电缆统一入闸箱，再接分闸箱供各专业施工使用，以保证供电安全。楼层干线电缆沿内筒壁卡设，干线电缆选用XV型橡皮绝缘电缆。

某机场扩建钢结构工程施工方案某机场扩建钢结构工程施工方案

二、工程概况 1、建筑、结构概况 本工程由地下室设备、电气、服务管廊及变配电室夹层组成，地上部分由机坪联络通道、机务维修及机坪管理、候机厅等组成。总建筑面积约210000m2，其中地上建筑面积约139000m2，地下约71000m2。本工程主体结构形式为现浇框架和钢结构。基础形式为桩基础、嵌岩基础、承台基础和伐板基础。地下水位随季节变化，一般在5~8m范围内。 2、分项工程概况 本工程基础底板后浇带部位为3 mm +4 mm SBS改性沥青防水卷材防水做法，此处为Ⅰ级防水部位，主要由结构自防水加迎水面贴3mm＋ 4mm SBS改性沥青防水卷材组成三道防水，基础底板后浇带防水位置如下图：

1、中横梁与湿接缝混凝土分两次浇筑，一次浇筑量小； 2、施工战线长，材料转运量大，作业人员上下班路途远； 3、孔洞、临边等安全隐患多； 4、材料无法直接运输至作业面，均存在垂直运输； 5、钢筋焊接量大，对施工进度有一定影响。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

成都国际机场货运站区钢结构工程主要由钢柱、钢梁及压型板围护结构组成，总用钢量约2000t。主体结构形式为门式刚架，柱距8m，钢梁最大跨度为48m，最大安装高度为10.800m，最重构件重量为9.76t。屋面结构为镀锌压型板，墙面围护结构为内外双层银灰色竖条压型钢板。

本工程为乌兰浩特机场航站区扩建工程，钢桁架屋面面积约15724㎡，本工程主次桁架结构采用Q235B 钢管制作。桁架结构最高点标高为22.800m。

地下室工程呈弧形，底板轴线平面尺寸为217.03（174.80）×80m。底板厚1m，埋深一7.37m底板内纵横梁较多，钢筋密集。整个底板在径向由三条宽80cm，环向由一条1m宽的后浇带分格成8个区间。混凝土强度等级为C25，由于分块长度已突破30m达60m以上，

本资料为[湖南]某机场人防车库水电安装施工方案，共72页，获鲁班奖。 低压配电系统：低压选用 GCK抽出式开关柜，在低压侧进行功率因数补偿，低压配电系统为三相五线制供电形式，由变、配电室低压馈电柜向各路用电设备树干或放射式供电。供电干线采用WDZAN型电力电缆。 排水系统：人防地下室战时利用平时集水坑及其排水管道排出战时生活污水，地下室生活污水通过一套GRPBX-15-2.2-3智能化污水提升装置排至室外化粪池。污水泵平时战时均适用。本工程室内排水管道采用排水铸铁管，水泥砂浆接口。排水出户采用镀锌钢管丝接连接。 给水系统：本工程给水采用 PP-R管热熔连接，防空地下室战时由市政管网供给，本工程人员掩蔽所饮用水与生活用水分开设置水箱。 工程特点 1．施工技术、工程质量要求高 2．项目齐全、专业性强、施工配合量大面广 3．该工程采用多种新材料、新工艺、新技术及设备，例如给水 PP-R、智能照明节能控制系统等。这就要求在施工中多学习、多钻研，才能保证新材料、新工艺、新技术的先进性得以体现。 主要工序施工技术措施：1．配合土建搞好预留、预埋工作，解决混凝土内、墙内预埋管、预埋件、预留孔洞、预留套管等工作。 2．施工前，各专业根据设计图纸、图纸会审绘制施工草图，特别注意预留孔洞、预埋管、预埋件的详细坐标、标高。 3．电气管道及接线盒的预埋，不能一次到位的，采用木方、木条预留，暗装配电箱、消防箱的预留要做到不漏埋，不影响结构质量。 4．剪力墙内施工时，严禁随意割断钢筋，保证结构质量，进盒钢管煨制灯塔弯，保证盒面与墙面一平。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场 建筑工程等级 一级 防水等级 二级 建筑面积 约429000m2 地上面积 约198000m2 地下面积 约231000m2 建筑层数和高度 地下三层，地上三层，南侧中心区大厅局部四层，南侧中心区大厅屋脊高72.75m。

**国际机场二期T2航站楼长廊钢平台，分别位于Z6、Z7段18.32米标高位，Z8、Z9、Z10段8.32米标高位。结构主要材料为焊接H型钢、焊接方型钢、焊接方型钢柱。钢梁上铺压型钢板与之组成钢楼承板，梁与预埋件采用节点板和高强度螺栓的形式连接，梁与钢结构柱连接采用安装螺栓加焊接的形式。

某机场扩建候机楼工程的屋盖结构，采用钢桁架结构体系，东西方向总长度为107米，南北方向总长度为50米，跨度39米，桁架榀距9米，共12榀主桁架。屋盖采用双层金属板加保温材料做为围护结构，在局部设置玻璃采光顶，侧面部分外墙材料采用玻璃幕墙。我司加工量为351吨，其中管桁架120吨、檩条130吨（H200*200*8*12、TUB180*10），其它为平台、支撑等。

长春****机场****楼钢结构施工总面积约21000平方米，分为****楼屋盖、指廊屋盖和钢结构登机桥三部分，屋盖钢结构部分（包括檩条）总重约为1887吨，登机桥钢结构部分重量约为532吨。其****站楼屋盖钢结构由两个跨度分别为54米和36米的弧形倒三角形钢管桁架组成，柱距陆侧为18米，空侧为9米，A轴最高点标高为25.832米，Q轴最低点标高为3.737米。桁架有两个上弦杆和一个下弦杆，上弦杆最大间距2.8米，相互之间以平拉杆和斜拉杆连接，上下弦通过斜拉腹杆连成整体。****楼两翼为指廊，屋盖由与****楼屋盖相似的弧形倒三角形钢管桁架组成，跨度21米。

（1）、本工程规模大，建筑结构超长，特别是中央主指廊南北长度达到1050米，东西次指廊约600米，测距大，施工区域分散，测量控制网精度要求高。 （2）、结构施工分区多，随着施工区的展开，各区的高度不一样，将影响施工放样的通视要求。 （3）、结构平面形状变化较大、建筑结构形式特殊，促成施工测量工作内业计算量超常，同时显著增加了测量工作量，复杂的平面曲线放样精度直接关系到建筑物的成形效果。 （4）、航站楼超高独立柱要达到免装饰混凝土施工效果和上部钢结构安装的精度要求，垂直度控制是测量的关键。

南昌##国际机场扩建工程货运区工程—货运库位于航站楼北方，上部结构为单层门式刚架结构体系，三跨，每跨32.5米，总跨度97.5米，柱距8.4米，檐高8米，库内局部设单层钢框架结构夹层，层高4.2米。建筑面积1.8万平方米。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

XX新机场定位为大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距XX市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。XX新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。