[方案]某交通道路路基工程专项施工方案（30m岩石高边坡挡土墙）

XX至XX北段高速公路WXTJ-2标段，AK0+000~AK1+204.657段，全长1204.657m，本段内路基填筑石方89420m3；填土方25800 m3；土石比22%：28%；最大填筑深度9.985m.挖土方16480 m3，最大挖深4.678m；。

徐明高速公路XMLJ02标项目路线起于灵璧县渔沟镇梁集村，起讫桩号为K16+800-- K30+705，路线自北向南延伸，途径乡道Y005、县道X059、S302省道，全长13.905km。主要包括桥涵工程、路基工程、渔沟互通式立交工程。

内江市西林大道北延线道路工程，起321国道（K0+000），止于北环路（K1+1583.91），道路横断面采用“一块板”型式，设计红线宽度为50m，其中车行道24m,人行道绿化带6m×2，人行道7m×2。该道路属内江市城市Ⅱ级主干道。本合同段挖方路基防护工程第一级8m高度为浆砌条石护面，第一级以上全部采用锚喷支护。

本资料为：某道路路基防护工程CAD设计图，包括：铺草皮坡面防护平面设计图、植草防护立面设计图、三维网植草防护平面设计图、单位工程数量表等，共5张图纸，内容详实，可供参考。

当墙体为框架剪力墙或柱时，在模板安装前，还应根据已放样的轴线，弹出模板安装时的内边线，作为立模定位的依据。 砌体时，外围护墙应边砌边吊线校核。柱或剪力墙的模板上口引中线与标准轴线校核。梁板则根据柱、墙上口校核过的中线进行轴线校核。

XX路高架桥（济广高速济南连接线）主线起自济南市天桥区济广高速现有的天桥互通立交处，与济广高速公路相连接，终点位于济南市槐荫区段店互通立交北，接段店互通立交并与经十路相连接，全长8.01公里，设置4对出入口匝道；北园高架连接线2.11公里，设置1对出入口匝道；新建匡山互通立交，改建现有的天桥互通立交。 全线采用一级公路标准，同时满足城市快速路的主要指标要求。主线桥梁全宽25米，为双向六车道，设计速度60公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级。 第XX标段XX路主线桥由K5＋666至K6＋121，桥梁长约455m，北园高架连接线工程由BYK 1＋198.5至BYK2＋320，桥梁长约1121.5m；桩基492棵，承台173个，墩柱231根，箱梁50联。

1.1 路基CFG桩设计概况 本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

城市道路公路路线设计、路基路面结构设计、挡土墙设计、地基处理、交通标线设计全集，非常完整适合专业负责人学习参考。

责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底工作。编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的施工方案技术措施

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

本工程位于***************，道路出新改造施工范围为*************道路。本次改造工程中************道路车行道宽均为14米，路床下敷设雨污水管道、路基回填80cm混合土以及66cm结构层；明高路和明浦路2条道路车行道车行道宽均为14米，路床开挖至结构层后对路面结构层52cm进行施工出新。按设计图纸要求，现状道路两侧人行道保留，只做局部损坏修复施工。 1、明滨路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，道路长562m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 2、明新路道路呈南北走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长716m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 3、明春路道路呈东西走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长594m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 4、明江路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，起点位于市一中明发滨江分校的操场南侧，终点至江山路，道路长1410m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 5、明高路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点位于滨江大道，道路长122m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 6、明浦路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点至滨江大道，道路长122m，红线宽24m，其中行车道宽14m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 本工程工期要求为 天。

本工程位于成都市****寺，交通便利。拟建场地主要为农田及拆迁后的空地，局部有厂房、民居及高压线，地势有一定起伏，****道排及附属工程实测各勘探点地面标高为492.18～508.81m,相对高差16.63m。地貌单元属成都平原岷江水系Ⅲ级阶地。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见：表2-1 )

山东省济南至乐陵高速公路LQ2标段位于山东省北部，乐陵市西侧，本标段地处黄河等多砂河流冲积作用形成的鲁北平原，总的地势北低南高，地面较为平坦，高程一般在海拔10～20m。 本标段北起乐陵市黄夹镇跨乐黄公路，与汪家西南，跨跃马河（人工河），向南于阎美贾南设置乐陵西服务区，跨S314省道；终于丁坞镇小潘家村西南侧。起讫里程为K8+000～K19+350，全长11.35公里，分别穿过黄夹镇，丁坞镇。包括一个服务区、一个互通立交，主线路基宽度34.5米，双向6车道，工程范围包括路基（包括特殊路基处理）、桥梁和通道（包含桩基）、涵洞、排水及防护等工程

该路段属城市主干道，采用双侧对称布灯的照明方式；路灯布置与道路两侧机非分隔带上，双臂路灯间距35米，局部间距视绿化带及人行道开口情况作适当调整，确保每段绿化带内路灯布置对称；路灯有双臂路灯、三火路灯、高杆灯。

××为城市次干路，设计车速40km/h。路幅采用两块板，全宽34m：4.5人行道+3.25m非机动车道+7.25m机动车道+4m中央绿化带+7.25m机动车道+3.25m非机动车道+4.5人行道。

全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。

本工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统工程。

为了统一全国城市道路路基工程施工技术标准，保证道路路基工程的质量，提高工程经济效益，特制定本规范。 第１.０.２条 本规范适用于城市道路（含郊区道路）和广场、停车场路基工程的施工及验收。厂矿、机场、码头等专用道路可参照使用。

工程名称：xx市xx大道路基土方工程三期； 工程规模：60万立方米土方

一、工程概况 　　 该地下通道及管廊工程主要结构为钢筋混凝土，地下通道底板混凝土为13411立方米，通道边墙、中墙为3138立方米，管廊底板混凝土为1657立方米，管廊边墙及顶板混凝土为2888立方米。模板支立采用Φ48的钢管、竹胶板、方木拼装而成。 　

叙永（震东）至古蔺（二郎）高速公路是四川省高速公路网规划中东西横线宜宾至习水高速公路的重要组成部分。路线起于叙永县震东乡，沿省道S309线及县道X013线走廓，顺古蔺河及赤水河布设，止点位于古蔺县二郎镇岔角滩，全长65.739公里。 其中：A标段A4分部承建路段起止里程为K9+670～K15+819，路线长6.149公里。位于古蔺县德耀镇集美村和福来村，于在建叙大铁路平行通过。路基填方18.99万方，挖方43.29万方。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K11+500～K11+600）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。

本路基段设计范围为U型槽与高架段连接的路基段，设计里程为XX+875.04～XX+18.29,长143.25米。由于本段路基连接U形槽和桥梁，设计分两段不同结构，一段为高度小于基床厚度的低路堤，一段为高度大于基床厚度的路堤。全段采用碎石道床，轨道结构高841mm。考虑到路基段较短，并且与整体道床和高架桥相接，因此路基基床表层厚度取0.6m，底层厚度取1.9m。同时,在XX+936.800～XX+018.290段，采用重力式挡土墙加固路基。(主要工程数量详见：表2-1 )

高平至沁水高速公路路基ZB1合同段四分段（K48+950-K53+750）,长4.75Km。路基工程主要内容有：路基挖土石方、路基填土石方、特殊路基处理、坡面排水、护坡、挡土墙、边坡加固等。其中：路基挖土石方430万m3；路基填方98万m3,路基防护砌体6.36万m3。

一、工程概况 K31+350～K40+053全幅或半幅深挖路堑设计，最大边坡高度达32米。本段挖方削坡坡体主要为强、中风化泥岩（紫红色），强、中风化砂岩（灰黄色），该岩层厚度较大，层位相对稳定，部分削坡体裸露岩石，工程地质条件教好，近45度层理发育，有利于边坡的稳定性。但泥岩开挖后易沿节理产生脱落、掉块和等地质问题。

该公路起于葫芦岛市建昌县城北侧，止于兴城市东城与滨海公路连接，路线全长90.040km，其中按高速公路标准建设的路段长82.91km，按一级公路标准建设的路段长7.130km；本项目的建设是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（G318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。 该路段采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载采用公路一级。

根据放出灰线，路基用地范围内的树木、灌木丛等，均采用人工在施工前砍伐，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。

1、xx高速公路是《xx省高速公路网规划》5横中的一条，将6条高速公路有机连接起来，使之形成完善的高速公路网络，在最大限度地发挥高速公路的联网综合效率。本项目起于xx市xx高速公路xx湾互通式立交，止于xx市xx镇xx湾。 2、本项目位于xx市境内，合同段起点K41+800～终点K48+902，全长7.102公里。 3、受地形、地质、水文及路线走向等各种因素影响，本标段挖方较多，个别路段出现深挖路基。最大坡高30.0～37.9m

GBT15180-2010 重交通道路石油沥青

某城市交通道路公路

该项目为….港区道路，道路基层结构：A1型结构（厚15cm级配碎石垫层、厚30cm5%水泥稳定级配碎石基层），B1型结构（厚20cm级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B2型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚20cm5%水泥稳定级配碎石基层），B3型结构（厚20cm3%水泥稳定级配碎石、厚28.6cm5%水泥稳定级配碎石基层）。

本次维修设计的原则为：（1）以恢复和保持道路的良好服务水平、延长路面的使用寿命为主，在确保设计方案的合理性和可行性的前提下，通过优化方案，尽量降低工程造价；（2）根据病害原因及程度优化维修设计方案，控制投资规模；在不超投资计划的前提下，适当提高维修标准。

本资料为截污沟工程河道围堰专项施工方案，共7页，格式为word。 工程概况： 该河道东起酒精厂，西至高坪河排污沟，现所建截污沟座于河道范围内，根据河道的地理及工程施工的实际情况，该河道不能截流。采取临时纵向围堰，分段排水、抽水施工。 本围堰拟采用袋装粘土结合打松木桩，后铺彩条布，堤心填筑粘土，加筋波纹管贯通排水，松木桩顶标高到达实际常水位0.5米以上。

道路路基穿过水塘的施工技术处理方案

　图纸为道路路基防护设计图，内容包含窗孔式护面墙坡面布置图、镶边缘石设计图、三维植被网坡面布置图、路堤边坡护坡植草防护横断面图、深挖路堑防护示意图等。

本工程为某地区的道路路基防护参考图，包含道路路基防护设计大样图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某地高速道路路基路面全套施工图：包括第三篇路基路面所以通用图及工点设计图CAD版本；