广州某车站主体结构防水施工方案（详图丰富）

我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点，位于宁波市高桥镇的大西坝河以东规划地块内。车站沿线路南北设置，周边为大片农田，西侧现状为大西坝河，东侧为规划道路，周边无高大建筑。高桥西站为地面两层岛式站台车站，车站站厅层长约144m，夹层和站台层长约121.2m。高桥站为西端第二站，位于甬梁公路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿望春路东西向布置，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm。梁祝站为西端第三站，位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm

广州*************广州市荔湾区，广州********中间，车站基坑的外包尺寸长111.6米，宽39.8米，深33.57米。围护结构采用厚度1.0m的地连墙+钢筋混凝土内支撑的支护方式，地连墙总长约308m。

5．1拌制砂浆 （1）按试验室提供砂浆配比配料称量，水泥配料精度±2%以内，其他材料±5%以内。 （2）砂浆机械拌合，先投砂、水泥，再加水。 （3）砂浆随拌随用，拌成后3～4小时用完。 （4）每一楼层的砌体留置一组砂浆试块。 (5)为了节约材料，增加砂浆和易性，我公司拟采用湖南省株州新城建筑材料有限公司生产的“创力”牌ZF-V型高效砂浆增塑剂，参量为水泥用量的（重量比）0.2%。 5．2墙体砌筑 （1）砖墙砌筑应上下错缝，内外搭砌，灰缝平直，砂浆饱满，水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度一般为10mm（8mm≤d≤12mm）。砖墙转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑而又必须留置的临时间断处应砌成斜槎，斜槎长度不应小于高度的2/3。 （2）填充墙顶面与上部梁板结构接触处用侧砖或立砖斜砌挤紧。 （3）干摆砖样：一般外墙第一皮砖摆底时，横墙排丁砖，前后纵墙排顺砖，根据已弹出的门窗洞口位置墨线，核对门窗间墙，附墙垛长度尺寸是否符合排砖模，若不合模数，仔细考虑砍砖及排放计划，所砍的砖及丁砖应排在窗口中间、墙垛及不明显部位，材料中已进190×90×53规格实心配砖，有计划排砖能有效节约材料。 （4）盘角：砌筑前先盘角，每次盘角砌筑的砖墙角度不超过五皮，及时吊靠，发现偏差及时修整。盘角时仔细对照皮数杆砖层和标高，控制灰缝大小，水平灰缝均匀一致，每次盘角砌筑后应检查，平整和垂直完全符合要求后方挂线砌墙。 （5）挂线：长墙几人同砌共用一根通线，中间应设几个支线点，小线拉紧平面，每皮砖穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。 （6）砌砖：采用三一砌法，一铲灰，一块砖，一挤揉，并随手刮去挤出的砂浆。操作时砖块放平、跟线，经常自检，纠偏 （7）构造柱做法：按本方案第1.6条规定，当围护墙或间隔墙的水平长度大于5m而墙端无钢筋砼柱时，应在墙端及墙中设构造柱，柱顶、柱脚在主体结构中预埋4φ12竖筋。若没有预埋遗漏，凿开楼面，加“L”筋焊接埋设。砌筑时把构造柱的竖钢筋处理顺直，砖墙与构造柱联结处砌成马牙槎，马牙槎砌法自下而上先退后进，每一马牙槎沿高度方向的尺寸不宜超过300mm（即五皮砖）。墙与构造柱拉接筋按设计规定施工。沿柱高500埋2φ6钢筋，锚入柱内200，外伸1000，若墙垛不足1000，则伸入墙内等于墙垛长，末端弯直钩。 （8）门窗洞口顶部均按门窗表设砼过梁，按93G322图集。请施工处统筹安排，每次浇砼余料及时制成过梁备用。门窗洞口处两侧各500mm范围内均按空心砖模数配砌实心砖。安装过梁时其标高、位置、型号必须符合设计图纸要求，坐浆饱满，过梁伸入两端支撑长度应一致，过梁长度按洞口宽度加480mm或按两侧墙的实际宽度。 （9）外墙砌筑时，选择竖柱在砌墙的一面画好皮数及标高，作为砌筑操作时控制砌体皮数及砌筑高度的统一依据。若没有预埋拉结筋，应打凿出柱筋，焊接埋设，要求埋设时注意伸出的拉结筋应埋设在水平缝内。 （10）砌筑时应先远后近，先下后上，先外后内；在每层开始时，应从转角处或定位砌块处开始；应吊一皮，校一皮，皮皮拉麻线控制砌块标高和墙面平整度。 砌筑应做到横平竖直，砂浆饱满，接槎可靠，灌缝严密。 （11）砌筑工程应与其它工程如安装门窗、预埋钢固件、各种管道等仔细并巧妙地结合、协调。 （12）应坚固地将墙或隔墙互相连接并与砼墙、粱、柱相互连接，安全将锚固件埋入水泥砂浆中。 （13）应经常检查脚手架是否足够坚固，支撑是否牢靠，连接是否安全，不应在脚手架上放重物品。 5．3墙体的构造 （1）砌体的用料及构造措施必须符合GB203-88及有关规范的要求。 （2）外墙过梁及内墙拉梁的放置必须符合设计要求和有关规范的规定。 （3）墙体在T、L型交点处，应根据规范要求设置拉接筋

****综合研发孵化区B组团B2-B3标土建、水电及周边配套工程工程由地下一层，地上十四层和六层两栋建筑组成，总建筑面积为84130.4平方，地下总建筑面积14016.2平方米。本工程位于科学城内，耐火等级为一级，抗震设防烈度为七度。本工程采用框架剪力墙结构，其基础采用锤击预应力管桩。桩承台混凝土强度等级为C35，地下室的底板和墙为C35，骨架柱为C40，地上楼层梁板的混凝土根据楼层的高度分别为C35、C30、C25，而天面层采用C30混凝土，柱的混凝土比该层楼板相应高一个等级。由于本工程地下室的面积较大，所以设计在地下室的底板设置了多道后浇带进行防裂补强，并在两个连廊两头设置变形缝。该工程地下室底板长162米，宽82米；承台面标高大部分为-5.2米，局部为-6.4米，核心筒部位四个大承台面标高为-7.0米。本工程地下部分侧墙采用钢筋砼挡土墙。地下室砌体选用Mu10蒸压灰砂砖，砌筑砂浆选用M7.5水泥砂浆。

xxx站位于黄河路和xxx交叉路口南侧，黄河路、民政街、永平街与五一路之间，xxx路面下，车站沿xxx而设，车站主体基本为南北走向；设计为1、2号线中间换乘站。里程范围为1号线自DK11+617.08至DK11+810.701,长193.6m；2号线DK16+403.703至DK16+641.303，总长237.6m。其中DK16+403.703至DK16+447.703平行于七西区间盾构吊出井及盾构吊出井至xxx站区间暗挖段。车站基本呈南北向设置。车站埋深约6.7-11米，车站总长242.35米，标准段宽23.3米，地下三层。车站北侧为xxx主要商业区，有麦凯乐、家乐福等商业楼，南侧为解放广场，东侧为科技广场、xxx公寓、四十八中，西侧为长乐小区及亿达新建公寓。地理位置见下图。 xxx站为主体单拱双柱三层结构形式暗挖车站，结构标准段宽23.6米，最大断面宽26.5米，共设置5个出入口（其中4号出入口为远期预留出入口）及4座风亭。1号出入口位于xxx东侧，民政街与永平街中段移动公司营业厅门前；2号出入口位于xxx与黄河路交叉口东北角锦辉商城西门前；3号出入口、2号B高风亭位于xxx与黄河路交叉口西北角，麦凯乐商城南门前；4号出入口位于号xxx与黄河路交叉口西南角，长乐小区东北角，5号出入口、1号B高风亭、1号低风亭位于五一路与黄河路交叉口西北角，2号低风亭xxx与黄河路交叉口东南角黄河路南侧。车站建筑总面积为25424m2。车站埋深约35.5-38.1m，覆土厚度约为6.7-11m，站台中心里程绝对高程为-12.94m、-21.04m。 车站地面道路宽度为36m。xxx车辆流量大，人行道混行，地面有一有轨电车。

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

建筑总面积为10051平方米，其中：局部半地下室一层为篮球场788平方米；地上六层（局部五层）为教室、办公室等9263平方米。建筑高度24.70米。 工期较短（仅360天），施工中的流水交叉作业贯穿整过施工过程；人员组成复杂（有民工队伍、职工队伍和专业队伍）。因此，为实现安全管理目标，就更应该加强施工现场安全管理，制定强有力的保证措施。

用地面积约为9.14万平方米，总建筑面积为13.87万平方米，其中地下室建筑面积为3.5万平方米，地上部分建筑面积约为10万平方米。 地下室为负1层，层高约为4.5m，属于全地下室，内有约1000个汽车停放位置。地下室的防水做法为卷材柔性防水。 地上部分N1～N8栋，均为建于大面积地下室上的塔楼，首层为架空和配套用房，以上均为住宅。N1层数为18层、N2层数为18层、N3层数为22层、N4层数为18层、N5层数为15层、N6层数为22层、N7层数为18层、N8层数为18层，建筑高度均小于68m，标准层层高为3m，约有3800户住户。 2.1安全生产方针： 安全第一，预防为主，综合治理。建立健全安全生产责任制和群防群治制度。 2.2安全生产目标： 杜绝死亡，消灭重伤，轻伤月平均负伤频率低于1‰，年负伤率0.5‰以内。

本项目位于广州阳集团厂区场地内，东侧为山体边坡挡土墙，距离火车翻斗机通廊外面轴线约为6米，西侧为环厂东路，新建建筑物距离路边约为20米，北侧为1号转运站，位于两山坡交接处，南侧为一块空旷的平地，暂无建筑物。

花园第三期第27、28座工程共有2栋建筑物，其中27座由2个单元组成，其中28座由3个单元组成，27座地面以上12层、局部第11层为复式层，28座的地面以上12层，局部第11层为复式层，含一层地下室，建筑高度为40.6m；建筑物按设计规划呈造型布置，首层的裙楼相连，作商铺销售使用；建筑总面积约为3.3万m2。地下埋深约4.5m，基坑底面标高 4.2m，自稳性好。开挖土方工程量约2万立方米。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。

****楼施工总承包工程位于广州市***区***大道以北，***环路以东，包括****楼（一）、****楼（二）、****楼（三），其中****楼（一）：地下1层，地下建筑面积6130.3m2，地上6层（局部7层），建筑高度30.85m，地上建筑面积27090.6m2；****楼（二）：地上3层，建筑高度15.3m，建筑面积5742.06.6m2；****楼（三）：地上1层，建筑高度6.985m，建筑面积3103.0m2；总建筑面积39799.5m2。本工程含****楼（一）、****楼（二）、****楼（三）等三栋，其中****楼（一）地下一层，地上六层（局部七层），****楼（二）地下一层，地上三层，****楼（三）地下一层，****楼（二）、****楼（三）采用双排落地脚手架进行施工。****楼（一）A、B、C三栋为地上六层（局部七层），为保证地下室顶板上防水及防水保护层、室外总平面工程及时插入施工，****楼（一）A、B、C三栋在主体工程施工到2层楼板后，局部位置外架采用悬挑脚手架，悬挑架从二层板一直搭到屋面层以上1.5米，搭设最大高度28米。为指导现场工程施工特编制此方案。

本文档为广州某办公楼装饰施工方案。内容有编制依据，施工方法，总体施工方案。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。

本工程的通风空调系统包括空调、通风、机械防烟、机械排风系统；本建筑物的空调面积为12450m2， 采用校区供冷系统作为冷源，在首层室内设置单体建筑冷水管驳接口与校区管网连接，空调冷水系统设两供水立管，采用异程分流的形式供水，各层管道也用异层式。冷冻管道用无缝钢管、冷凝管道用涂塑镀锌钢管。空调方式：大空间用全空气低速空调系统，末端设备用空调吊柜或立式空调风柜，小空间房间用风机盘管加新风空调形式，数控网络中心、IP 电话机房用机房精密空调；空调风管：用复合玻璃棉风管，可以减低噪声；通风设备：卫生间、机房用豪华百叶排气扇、天花百叶换气扇，办公区用热回收式换气机；保温材料：空调水管用闭孔发泡保温管套； 消防设施：防烟楼梯在屋面设正压送风机，八层演播室、录音室设排烟风机；空调自控：空调风柜采用电动积分比例调节阀及温控器、风机盘管采用电动二通阀及温控器。

广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案广州某综合楼拆除施工方案

工程概况 1、工程简介 ***轨道交通2号线地下线长18.708km（右线），过渡段长0.79km（右线）。**北大街站~**南路站共15个区间采用盾构法施工。地下车站17座。 2、工程主要防水材料 结构自防水采用C30P8（地下一层和地下二层）、C30P10 (地下三层部分)防水混凝土。冠梁以下结构防水层采用天然钠基膨润土防水毯防水，冠梁以上结构外露部分采用SBS改性沥青防水卷材，施工缝防水采用钢板止水带防水，中板施工缝采用膨润土止水条防水。

科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。 车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为20.7m，局部宽度为21.35m，覆土厚度3.295m～5.196m，底板埋深16.818～20.575m；车站东西端均设端头井，端头井宽度为24.9m，小里程侧端头井覆土厚度5.444m，底板埋深22.064m；大里程侧端头井覆土厚度3.128m，底板埋深18.238m。

通港大路管廊（滨河东路-新城大街）为干线管廊，全长4.3公里，沿通港大路敷设，沿途与滨河东街支线管廊、松花江胡同缆线管廊、兴港大街干线管廊、建兰街支线管廊以及新城大街支线管廊相接。与城市地铁空港线在通港大路段平行敷设，途径民俗馆站，中央广场站及建兰街站。

六号线【某某站】位于广州市荔湾区六二三路与大同路交叉口处，地面为交通繁忙珠江隧道口、六二三路及密集的商业区、居民区，上部有广州市内环路高架桥，地下穿行地铁1号线及人行隧道，一号线某某站位于本基坑西侧，距本工程主体基坑40m，其围护结构底埋深约为20.3m。地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌、地势低平，沿线地面标高基本介于7.00~8.30m。本车站中心里程为YDK8+114.811，起点里程YDK8+072.211，终点里程YDK8+158.611，车站为地下四层二跨钢筋混凝土箱型结构。车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2

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第二章 工程概况 XX市城市XX九号线【XX站】位于白石四道与XX四路交叉口，沿白石四道东西向布置。工程地理位置图见图1-1所示。 图2-1 工程位置及周边环境示意图 车站起点里程YCK1+502.750，终点里程YCK1+713.100，有效站台中心里程YDK1+585.000。车站结构为地下两层岛式车站，线间距为13.6m，站台宽10.4m，车站总长度为210.35m，总宽度为19.6m，底板埋深约16.2m，顶板覆土约2.6～3.2m。 本站为地下两层双跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm；底板900 mm；侧墙及端墙700 mm，顶纵梁1200×1800 mm，顶横梁1400×1500 mm（最大横梁），风道过梁700×1300 mm，通道过梁700×1650 mm，中纵梁700×1100 mm，底纵梁1400×2100 mm，盾构井环框梁1800×1200 mm，结构柱800×1000 mm，板与内衬墙支座处设300*900mm斜托局部加厚。车站主体结构主要尺寸的设计如下： 表2-1车站主体结构尺寸表 结构部位 截面尺寸（mm） 顶板 800 中板 400 底板 900 立柱 800*1000 纵梁 顶：1200*1800、中：700*1100、底1400*2100 侧墙 700

资料概况： 本工程为地下三层岛式车站，采用明挖顺做法施工，车站设计起点里程YCK25+555.455，终点里程为YCK25+871.950。结构总长316.5m，标准段宽22.9m，扩大端宽27m，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m。车站采用双柱三跨三层现浇钢筋混凝土框架结构。顶板、负一层板、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶板、负一层板、底板设计为梁板体系。车站侧墙与围护结构间设置柔性外包防水层，采用复合式结构。

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

1）、技术准备 （1）、接收及熟悉施工图纸及有关资料，组织图纸会审，明确有关施工技术要求。 （2）、编制地下室防水工程施工线路图，行走路线按不易对已施工成品造成破坏为原则进行，以尽量减弱不良效应。 （3）、接收甲方提供的坐标点（或控制点）的书面资料，复核后进行施工测量放线，放出轴线控制点，并明确各控制点的地面标高，组织有关单位复核。 （4）、编制施工方案，进行技术交底及施工安全教育。 （5）、施工前进行样板施工检查，邀请设计单位、业主、监理单位参加，以确定防水工程的质量及控制标准。

广州某人行隧道防水工程施工方案广州某人行隧道防水工程施工方案

3.1、结构概况 我标段范围为石路头停车场出入段至梁祝站的三段区间（高桥西站至石路头停车场出入段、高桥西站至高桥站、高桥站至梁祝站）和三座车站（高桥西站、高桥站、梁祝站）的所有上、下部结构及附属工程。高桥西站为宁波轨道交通1号线的西端起点，位于宁波市高桥镇的大西坝河以东规划地块内。车站沿线路南北设置，周边为大片农田，西侧现状为大西坝河，东侧为规划道路，周边无高大建筑。高桥西站为地面两层岛式站台车站，车站站厅层长约144m，夹层和站台层长约121.2m。高桥站为西端第二站，位于甬梁公路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，沿望春路东西向布置，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm。梁祝站为西端第三站，位于西三中路以东望春路南侧的规划河滨绿化带内，为高架三层岛式车站，车站站台为鱼腹形，总长121.2m，站台宽度为10mm 3.2、气象 宁波市气候属于北亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，光照强，冬季盛行西北风，晴冷干燥、低温少雨；春末夏初冷暖空气交替，习称“梅雨季”；夏天以东南偏南风为主,并常有台风及暴雨等灾害天气。 气温：年平均气温16.6℃,极端最高气温39℃, 极端最低气温－6℃。最热月平均气温27.9℃〔7月〕，最冷月平均气温5.4℃〔1月〕。 降水量：多年平均降水量1305.5mm，年最大降水量1625.6mm，年最小降水量797.3mm。 风速：夏季平均风速4.8m／s，冬季平均风速5.8m／s，最大台风十分钟平均风速34.3m／s。 3.3、水文 场区内地表水属于宁西平原河网水系，河渠密布，线路基本沿后塘河和大西坝河走向分布，场区内地表雨水通过此两河向外排泄。 根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水分布可分为松散岩类空隙潜水和空隙承压水两类。与本工程关系较为密切的承压水主要是第Ⅰ空隙承压含水层，对混凝土一般具有微腐蚀性。 3.4、地质 该地段处于滨海平原软土区。除表部分布较薄的硬壳层或人工填土；场地35m以内基本为海相软土〔高压缩性淤泥质土或软塑状粉质粘土〕；场地下部有性质较好、厚度较大的砂层和可塑状粉质粘土层。 3.5、地震动参数 本场地典型的软土地区，是对建筑抗震不利的地段，地震动峰值加速度0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度，场地类别为Ⅳ类，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.45s。

***综合楼项目建设用地位于广州市****中与****路相交处***西侧。规划红线内占地面积2152.39平方米，场地西北侧为***大厦，东北侧为***，西南侧为民宅。规划用地与***大厦及***之间为现状道路。 ***综合楼总建筑面积为11113.31m2，为地上15层，地下1层。设计高度60.00m，首层高度6.1m，标准层3.0m。建筑用地2152.39m2，主要用作商业、住宅。地下一层地下室（±0.00标高以下，含±0.00结构板）建筑面积1194.20m2。

XXX站是全国在建的四大客运枢纽之一，站房东西宽222M，南北长468M，建筑总面积达56万M2，钢屋盖投影面积为21万M2，建成后将成为亚洲最大火车站站房。

本工程位于广州市海珠区，原是一座底直径R=8.66m，顶直径为R=3.91m、高100m的钢筋混凝土结构烟囱。烟囱在+93.75m处设有一个信号钢平台，顶端设有四根避雷针。根据甲方要求，烟囱现改造为，高为60m，拆除+60.000m以上的钢筋混凝土结构烟囱，共40m，并在+53.75m处新增设一个信号钢平台，烟囱顶端新增加一套

本工程为全现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构：地下一层、地上十六层；层高（板厚、截面最大梁）分别为： 地 下 室： 4.90ｍ（顶板厚180㎜； 梁500×1000㎜） 首 层: 5.10ｍ（板厚130㎜； 梁500×1000㎜） 二、三层: 4.80ｍ（板厚130㎜； 梁600×1400㎜） 四 层: 4.50ｍ（板厚130㎜） 五 层: 4.30ｍ（板厚130㎜） 五层以上为标准层，层高3.00ｍ～3.20ｍ。 本工程梁最大跨度11.5米，仅裙楼有,而且每层只有1根，余者跨度均小于8米；根据最不利原则，选择最大截面框架梁【KL41（1）600×1400】进行验算；支撑体系选择首层5.10米高度，其它参照此方案。本工程各层支撑均在混凝土楼面上，故各层楼面高支模的基础安全和防止沉降已有保证。本方案专门针对上述大梁的模板、支顶体系进行设计和验算；并说明这些大梁混凝土的浇筑方法。

新建建筑物北面紧邻原有教学楼，南面紧邻原有校园跑道，西面为校园原有绿化带，东面是学校原有运动场。地质水文特点相对普通，勘察部门建议采用天然地基浅基础。场内“三通一平”可满足施工需要，但场外道路交通不便利，道路情况较为狭窄。 针对本工程特点，公司向项目经理部提出力争2007年度广州市安全文明施工样板工地，为此，项目部成立了以项目经理XXX为组长的安全文明施工领导小组，专门负责研究制订安全文明施工管理制度、措施和策划及监督工作，任命两位副组长，其他施工员配合管理，各施工班组为整改责任人。

本工程文明施工的目标是：通过全体员工的不懈努力，各部门全力配合，确保创建广州市文明示范样板工地。并将按照业主在招标说明文件中的各项规定、单位的施工现场形象达标细则，以及广州市有关文明施工现场的标准来开展施工。

本建筑物为钢筋混凝土结构，为二类防雷建筑物。 施工包括：接地体、引下线、避雷网格、等电位连接、接地电阻的测量等。

本工程质量按国家建筑安装工程现行施工验收规范及质量检验评定为标准，以设计图纸、施工说明书等技术文件为依据进行施工，保证工程质量达到优良工程质量标准。