内容简介 一、前言 连续刚构箱梁桥0#段由于其梁段高度最高、一次性砼浇注方量最大,而且由下构施工转为上构施工,需将施工作业面积扩展数倍,施工难度极大。托架作为承受全部荷载的工作平台,必须保证足够的强度和刚度。 我公司在总结和吸收各种施工方法的基础上,采用贝雷片+钢木组合梁法施工0#段托架。该方法利用制式器材贝雷片和工字钢组合成承重平台,并通过预埋件锚固在墩身上;底板模板则通过加强弦杆+方木组合结构以伸臂梁的型式支承在工字钢上;梁段标高通过楔块调整。每个0#段只需一次性投入预埋件,其它构件均可重复使用。 该技术应用于京福高速公路福建段层溪Ⅲ号特大桥施工中,取得了良好的经济效益;施工技术的先进性受到业主和社会各界的广泛好评,我们将该技术进行总结整理,形成本工法。 本工法叙述时以层溪Ⅲ号特大桥0#段托架为例。
贝雷片+钢木组合梁法施工连续刚构箱梁桥0#段托架工法-图一
****大桥是****公路上的一座大桥,桥梁起点桩号K11+271.05,终点K11+588,桥梁中心桩号K11+429.525、桥梁总长317.05米,其主桥为45+80+45米预应力混凝土连续刚构,引桥为7×20米预应力混凝土连续箱梁。内容详实 ,可供参考。
编制依据:《公路桥涵施工技术规范》(JTJ TF50-2011) 开工日期:2014年5月20日 完工日期:2015年6月10日 概况:高架桥1.2km,以跨越农田为主,少量民房,地势平坦,地面高程一般在26.0~28.0m。盖梁270个,混凝土为C40。桥位区地表水主要以排灌渠道水、鱼塘水存在。根据区域地质资料及勘探成果,桥位所经区域地层主要有填筑土、种植土、粉质黏土、淤泥质黏土、粉砂、细砂、砾砂等;中砂、黏土等。盖梁施工方案采用钢管桩支撑贝雷片或贝雷片叠加施工作业平台,安全防护采用钢管脚手架外挂安全网防护,上人楼梯采用型钢做爬梯。本工程盖梁拟采用贝雷片为主梁支架施工。二套方案用于个盖梁砼结构的底模支撑:一套采用Φ325×6mm螺旋钢管柱配合贝雷主纵梁支撑底模平台施工墩身高度在6m以上的盖梁;第二套采用贝雷片叠加方式支撑贝雷片主纵梁方案。 盖梁施工工艺流程:地基处理→作业平台搭设→支撑架施工→底模的制作、安装→钢筋的制作和安装→侧模的制作、安装→砼浇筑→拆模→养生→进入下一阶段施工。 ……共计36页,编制于2014年
工程概况:
桥梁全长784.08米。桥型方案采用:桥跨组合为5×40+92+2×172+92+1×40m,主桥为92+2×172+92米预应力混凝土连续刚构,引桥永安关侧为先简支后连续后张法预应力砼T梁,凤凰侧为简支后张法预应力砼T梁。
全桥共有两个边跨合龙段及两个中跨合龙段,共计4个合龙段,左右幅合计共8个合拢段箱梁。每个合龙段箱梁长2.0米,高3.6米,底板厚0.38米,腹板厚0.5米,单个合龙段砼方量23.4m3,重60.8吨。采用先托架现浇边跨26号块件,然后采用挂篮合龙边跨,最后合龙中跨的施工方案。
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编制于2015年,共41页施工方案,4张CAD设计图。
1、设计速度:80Km/h。 2、荷载:公路—Ⅰ级。 3、桥宽:总宽度24.5m ,0.5m(防撞护栏)+11m(行车道)+1.5m(中央分隔带) +11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)。 4、地震作用:地震动峰值加速度0.05g,按0.1g设防。 可变作用:包括汽车荷载、温度作用和静风荷载。其中汽车荷载按公路—Ⅰ级,横向按三车道。考虑以下4组温度变化模式: 第1组:合拢温度15~200C,结构整体升温25℃效应。 第2组:结构整体降温25℃效应。 第3组:结构梯度温度效应。验算过程按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第4.3.10条规定计算。竖向日照正温差为——桥面板表面温度取14℃,桥面板以下10cm处的温度取5℃。 第4组:竖向日照反温差为——桥面板表面温度取-7℃,桥面板以下10cm处的温度取-3℃。 静风荷载:不与汽车荷载组合时,取设计基本风速V10=26.3m/s;与汽车荷载组合时,按《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004),取桥面高度处的风速Vz=25m/s。 共有图纸161张,具体见目录