无支架法高墩施工法

内容简介 一、前言 节段拼装桥梁施工是将梁体划分为节段，在工厂或工场预制后进行组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种桥梁施工方法。这种施工方法在技术上较为合理，产品质量可控，可实现大跨度桥梁工厂化预制。深圳湾公路大桥非通航孔(深圳侧)上部构造设计采用节段预制桥梁、海上拼装施工,在预制施工时根据设计、施工和工期要求采用部分长线法施工，取得了一定经验并形成此工法。 二、工法特点 1．利用简化的桥梁底板线型安装底模,预制线型直观，将桥梁空间线形转化为地面控制，测量监控简易、准确。 2．综合长线法及短线法施工预制梁段的施工特点，结合梁段情况，对梁段实现批量工厂化预制。 3．施工精度高，产品质量可靠，工效高，生产设备循环周转使用，降低生产成本。 三、适用范围 本工法适用于采用悬拼施工的单跨长大刚构、上部结构双幅等截面分离及左右幅对称设置的节段拼装桥梁预制施工。 四、工艺原理 节段拼装梁部分长线法预制是采用长线法的生产台座，选择合理的匹配长度或节段梁数同时进行多个T构或边跨的预制施工，使台座的使用效率提高并形成流水作业。对桥梁预制线型控制是将成桥T构或边跨整体水平放置在预制台座上，把成桥线型的空间坐标在台座上简化成水平和竖直两个方向，通过预制场内建立的平面坐标和高程测控网进行场内预制平面坐标和高程控制，拼装时将预制平面坐标和高程转换为成桥的平面坐标和高程进行拼装测控。这种预制施工工艺使成桥线型能直观在生产台座上进行设置，测控手段简单易掌握，预制梁体线型质量可控。

首博新馆以大跨度钢屋盖而业内闻名，这个外形看似简单，但内部结构体系及节点构造复杂的建筑物，其施工法当时着实让施工单位动了一番脑筋。

目前，钢结构已在厂房建筑中得到广泛应用。而钢结构厂房的主要构件是焊接H型钢柱、梁、撑。这些构件在制作过程中都存在焊接变形问题，如果焊接变形不予以矫正，则不仅影响结构整体安装，还会降低工程的安全可靠性。

浙江利欧股份有限公司新厂区联合厂房楼面现浇板施工放弃了传统的满堂脚手架支模方法，采用无支架施工技术。该技术力学计算简单，搭设方便，使用安全；材料、人工投入少，经济效益高；各楼面可以平行施工，可以拓宽工作面，加快施工进度。具有良好的社会效益和经济效益，可推广该施工工艺的应用。

超长无支撑悬挑板施工工法适用于高层、超高层建筑组合楼板悬挑板结构体系。 钢筋桁架模板由镀锌钢板和冷拉钢筋连接而成，压型钢板由镀锌钢板冷压形成，一般均只单独选择雅兴钢板或者钢筋桁架模板作为楼承板，悬挑板由2mm镀锌钢板加支撑组成。 无支撑悬挑板模板体系是将压型钢板和钢筋桁架模板有机组合，不需要任何支撑，框架梁以内采用压型钢板铺设，悬挑板利用钢筋桁架模板，混凝土分两次浇筑，首先浇筑外框梁以内混凝土，将悬挑钢筋桁架模板支座端固定，使悬挑板与钢梁内测施工完成的楼板形成一个稳定的悬挑结构，然后施工外面收边板、安装幕墙埋件、绑扎钢筋等， 最后浇筑悬挑板混凝土。

超高层建筑组合无支撑超长悬挑板施工工法（多图）.内容详实，可供参考

本资料为高墩现浇箱梁支架施工工艺工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 某斜拉桥为折线型塔柱双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，设计新颖，结构独特，主梁截面近似三角形，横向刚度小，我们认真研究分析，合理组织设计，组织专家评审，最终确定除主梁根部块段及边跨牛腿段采用满铺式支架法施工外，其余主梁块段均采用活动支架法施工，活动支架系统主要由贝雷梁和万能杆件及少量新制的型钢焊接件组拼而成，安全优质按期完成富民桥建设，取得了较好的经济效益，将其主要施工方法总结形成本工法。

本工法适用于桥梁工程中跨越铁路、公路、河道、软土地基的现浇帽梁施工。且在高墩桥梁施工中，应用效果突出，经济效益显著。

内容简介 1. 前言 支架法原位制梁是指在桥墩之间构筑满布支架，其上安装模板，在梁部结构的设计位置上灌注梁体混凝土。初张拉部分预应力束使梁体在自重下应力及变形处于安全状态后，拆除模板及支架倒用至下一孔位制梁。预应力束的终张拉及其他后续工作，则按合理的施工安排择时进行。 支架法制梁的重要环节是地基处理、支架设计、砼技术指标的选择和合理安排梁体混凝土的灌注顺序。要保证梁体混凝土在灌注的全过程中不致因地基及支架变形而产生裂纹。 某客运专线某桥原位制造了49孔我国目前最重的32m双线铁路箱形梁（每延米23t/m），除主河道采用造桥机原位制梁外，用支架法原位制梁30多孔，均达到验收标准，质量优良。根据其施工组织设计及施工工艺，并总结制梁经验，编制本工法。 2. 工法特点： 2.1 无需另占土地建设制梁场，不需要大型运架梁设备。 2.2 满布支架施工荷载分布面积大，地基处理较易。 2.3 采用常备式支架拆装方便快捷，可重复使用。 2.4制梁模板与其他制梁方法的模板基本相同,可以通用。 3. 适用范围： 3.1施工期桥下河床无水。 3.2原土地基承载力σ0≥80kpa,且无软弱下卧层。 3.3原位制造跨度不大于32m的预应力混凝土箱梁。 4. 施工工艺： 4.1 地基处理 构筑支架范围内的地基按以下方法处理。 （1）对墩台基础施工遗留的泥浆池及承台周边松软土进行换填，分层夯实。 （2）地基顶面应填至略高于周围地面，并向两侧设置5﹪横向排水坡。先用平地机将原地面整平、碾压，然后按每30cm厚分层填土碾压，整平及填土碾压采用15t振动机碾压3～5遍，直到没有明显压痕为止。 （3）在上下游挖设排水沟，必要时应设汇水井，在碾压后的地基顶面铺设一层隔水薄膜并与排水沟相接，以利于雨水及养护水的顺畅排放，不致侵蚀地基，引起不均匀沉降。 （4）第一孔梁地基处理后，应进行一次静载试验，处理后的地基承载力应满足σ0≥80kpa。

本资料为隧道矿山法施工超前支护施工工法，共98页。 管棚的布设：在隧道洞口、浅埋段、拱顶地质松软易塌落、下穿公路与建（构）筑物、地表沉降要求严格的地段，沿着隧道断面周边的一部分或全部，以一定的间距环向布设，以形成管棚群。 目录： 辅助工法概述 超前锚杆 管棚 超前注浆小导管 注浆工法 其他辅助工法

斜拉悬臂法施工是拱桥架设最常用的方法，其吊装常采用缆索吊装系统，因此有时也称为缆索吊装。即利用支承在索塔上缆索运输和安装桥梁构件的施工方法。这种架设方法根据缆索吊机的吊装能力，将拱肋分段预制，由缆索吊机先将拱脚段吊装就位，并用扣索将其固定，再依次吊装其余各段并与先吊段对接，直至全部吊装合龙。 安康危桥改建加固项目獐河沟大桥，平面位于半径R=253.525及R=260的S型曲线内，主跨为70m矢高10m的等截面悬链线箱形拱桥。一孔主拱圈由6片拱箱组成，每片拱箱分为3段预制吊装，合龙成拱，为大跨径无支架箱形拱桥施工积累了成功经验。

内容简介 1 特点 1.1大口径井点工法适用范围较广，既可适用于渗透性较强的砂性土，又可适用于渗透性较差的粘性土。 1.2降深大，最大深度可达50m左右。 1.3大口径井点滤网过水面积大，有效地减少水跃现象，增加了降水深度。 1.4在同样达到降水效果的前提下，大口径井点的间距较一般井点大，既节省成本、提高工效，又方便管理。 1.5大口径井点刚度大，当土体少量位移时，不易弯曲损坏，保证了降水的连续性。 1.6喷射井点是根据射流原理而设计、效率低、须选用较大功率的高压水泵提供工作水，故耗电量大，而大口径井点一般是用小型深井潜水泵抽水，耗电量仅为喷射井点的30％左右。 1.7大口径井点既可群体使用，也可任意编组或单根使用。 1.8大口径井点里的抽水设备可选性广：既可选用小型深井潜水泵作重力降水，也可在潜水泵抽水的同时另加真空作真空降水，其次可直接放入喷射井点进行水气并抽。

1、施工准备 （1）、场地平整施工：振冲碎石桩施工前先进行场地平整，场地平整标高为根据地形图拟定的标高，施工时根据“宁填勿挖”的原则进行整平。挖除地表坚硬物体，使振冲器能顺利下钻。 （2）、布置场内运输道路、道路两边的排水盲沟、纵向排水沟、料场、沉淀池及清水池，准备好照明设施以便夜间施工。 （3）、场地清理与掘除：在现场确定清理、掘除、拆除的范围后，按施工规范和设计要求进行清理。 a、土及草皮在较干硬的地主要用推土机、人工配合、装载机铲除，自卸车运输弃于指定弃土区。低洼潮湿的地方主要用挖掘机清除，机械无法清除的地方则用人工挖除。 b、填方路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm内的草皮、树根、农作物的根系和表土予以清除，并符合振冲碎石桩桩顶标高。 （4）、测量放样及布桩。根据图纸要求的布桩原则进行布桩，并绘制测量放线图，交与监理及设计单位复核后，方进行测量放样，每个桩位均以钢钎作标志，编制桩号。 （5）、正式施工前，每个机组和各个地质状况不同的场地进行现场成桩试验，试验的桩数不小于5根，以取得满足设计要求所需的施工机具、施工工艺和技术参数，以此作为正式施工的依据。 （6）、进行施工技术交底。在施工的各项准备工作完成后，施工前由技术负责人根据试桩结果及设计要求向全体施工人员进行技术交底。

本资料为混合搅拌壁式地下连续墙施工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初，其施工铺设技术尚属国内空白，是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一。

基层检验、清理→配制冷底子油，涂刷冷底子油→节点密封处理→熬制沥青玛帝脂，浇(涂)热(冷)玛帝脂铺第一层油毡→熬制沥青玛帝脂

爬升模板由大模板、爬升支架和爬升设备三部分组成。 大模板：采用利建钢大模板，由面板、横肋、竖向大肋、对销螺栓等组成。面板厚度采用5mm，竖向大肋采用[8或[10 槽钢。横、竖肋的间距按计算确定。 爬升支架：由支承架、附墙架以及吊模扁担等组成。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，暴露出建筑施工企业对工程质量管理工作不扎实，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患，该工法在广西已得到较好推广应用，混凝土板厚度及负筋保护层厚度合格率达到90%以上，有效地保证了钢筋保护层厚度及板厚度。

本工程气囊搬运重物原理类似于滚筒搬运重物的原理，不同的是滚筒是刚性的，工作时作圆周运动，而气囊是柔性的，工作时呈扁圆形，如坦克的履带一样运动，施工时，在需要搬动的构件下面，放置若干个无气的圆柱型胶囊，胶囊充气后将构件顶升，通过卷扬设备平衡牵引构件或托板,气囊滚动使构件水平移动。

机场南线公路工程京承立交主线桥及黄港～西甸高架桥长1471米，共有109颗墩柱和53个盖粱，其中K、J类34个，L类5个，D、E、Z－1、Z－2类各2个，F、G、H、I、 J1、K1类各1个。盖粱类型复杂，外形多样，标准盖梁为长31.3m，宽1.8m，高1.9m，跨度19m的变截面预应力钢筋砼结构。由于墩柱高度不是很大平均在6.5米左右且施工时还要考虑桥下的交通问题，另外从安全和施工难度上考虑盖梁施工拟采用贝雷支架法施工。

本资料为粘土帷幕桩真空预压法工法，共19页。 工程概况：软土地基固结度不高、施工周期长、污染环境一直是软土地基固结度施工中难以解决的问题，成为了影响软土地基使用年限的主要因素。而运用粘土帷幕桩真空预压法确保软土地基固结度施工工艺恰恰解决了这一难题。与传统的强夯加固、分喷桩法等软土地基处理方法相比较，该方法具有生产成本低，加固效果显著、缩短施工工期、节能环保、噪音小等一系列优点。

无支架天幕车棚车架自行车

随着桥梁建筑的不断发展，特大型桥梁越来越多的应用于公路、铁路。大跨径桥梁主塔横梁施工的快慢直接制约了塔柱的施工进度，横梁传统施工工艺是搭设落地钢管支架进行施工,该工艺存在施工周期长、材料用量大、交叉作业安全隐患多等问题。 鉴于以上情况，中交第二航务工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司通过对九江长江公路大桥南、北塔横梁施工关键技术进行了研究，并结合工程特点，采取了新的施工工艺，即悬空支架法进行施工，大量节省了钢材用量，明显缩短了施工周期，并总结出了一套先进的《斜拉桥混凝土索塔横梁悬空支架施工工法》，供同类型桥梁基础施工参考与借鉴。该工法在忠县长江大桥也得到了应用，其技术成熟、先进，具有明显的经济效益和社会效益，具有较高的推广价值。九江长江公路大桥在进行横梁施工中，结合本工程施工特点。

工艺原理，施工工艺流程及操作要点，操作方法及要点

南通市外环西路拓宽工程船闸桥改建工程采用25米＋28米＋25米预应力板，28米为江苏省同类板的先例，为保证工程质量和速度，在施工中探索出切实可行的简便快捷施工方法，既保证了工程质量又保证了工程速度。 2、施工工艺 板梁施工流程：平整场地、铺设碎石垫层→测量放样（反拱度1.5厘米）→立模、底模角铁、预留管埋设→底模砼浇筑→底模钢板与角铁焊接→涂石腊隔离剂→绑扎钢筋→测放波纹管→钢绞线下料、穿入波纹管并编束固定→立侧模→安装锚具、底板封头模板安装→清理、浇筑底板砼→芯模安装固定→ 校正固定锚具封头模板→浇筑砼→养护→张拉、注浆、封头砼浇筑→板梁出坑→安装。

内容简介 在公路的建设中，随着公路等级的提高和货流量的加大，为了尽快投入使用，增加经济效益，并且随着桥梁向着大跨、高墩的方向发展，这给公路桥梁施工提出了更高、更精、更快的要求。 本工法是在某特大桥墩身横系梁施工中形成的。由于该桥墩高 分别为48米、58米、87米 、100米，为改善墩身的单肢稳定性，在87米和100米的高墩中间各设计两道横系梁。同时在横撑尺寸选择中，既要考虑横撑本身刚度对墩身的影响，又要考虑横撑本身受力，其应力状态需满足规范要求，通过设计比较，最后横撑采用预应力构件，结构尺寸为12.5m×6.5m×3.0m。为了解决横系梁施工、工期紧张等困难，通过各种横系梁施工方案分析筛选加上科技攻关，采用钢管架配合大块钢模即墩身与横系梁同步施工方案。该施工方案具有施工速度快、工程质量好、经济效益好等优点。经总结形成此工法。

内容简介 工法特点 1、 本工法使用的下行式移动模架结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。主支腿直接支撑在承台上，受力体系明确，采用精扎高强螺纹钢钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施工。 2、 正常情况下可使应梁底到承台顶面高度大于6.35米的桥墩，拆除主支腿横梁以下部分可使应从梁底到承台顶面最低3.25米的高度。 3、 移动模架就位调整、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳安全可靠，一孔梁段施工完成后移动模架整体走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。 4、 各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。 5、 调整主梁之间的距离和模板顶托盘高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。 6、 结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 7、 移动模架制梁施工跨中无任何支撑，可以跨越公路、铁路同时在施工过程中不影响交通，具有显著的社会经济效益。 适用范围 本工法适用于32米左右跨径预应力混凝土箱梁逐孔现浇。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以地上施工为主，水中施工时应更具现场情况作适当变动。 工艺原理

内容：桥梁预应力智能张拉压浆系统施工工法 桥梁结构耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏如出现早期下挠、开裂等病害和桥梁安全事故发生是国内交通行业日益关注的问题。大量预应力桥梁调查和检测表明，预应力桥梁质量隐患主要来源于预应力张拉施工工艺不规范和缺乏有效的压浆质量控制手段，有效预应力的建立直接关系桥梁安全性、可靠性和使用寿命。如何改进预应力施工技术，如何对桥梁预应力进行有效控制，已经成为亟待解决的重要问题。河北省高速公路石安改扩建项目桥梁、高岭2号高架桥、天津津歧公路东风大桥、通平沙园里高架桥，推行桥梁标准化施工和精细化管理，桥梁预应力采用智能张拉和智能压浆施工技术，改变了传统的张拉压浆工艺，严格控制预应力张拉的精度和管道压浆的密实度，对提高桥梁结构的耐久性和使用寿命、降低桥梁的寿命周期成本具有重大现实意义。2012年5月20日，由交通运输部科技司组织的鉴定委员会对预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究进行了技术鉴定，专家委员会一致认为该预应力张拉与压浆智能化成套技术及远程监控研究成果具有创新性和自主知识产权，推广应用意义深远，经济效益和社会效益显著，项目成果总体达到国际先进水平。

内容简介 风道施工方案： 地铁隧道中风道采用暗挖法中的“中隔壁法”施工，施工方向都是从对应风井处开马头门向风道堵头端施工。断面分层分部开挖根据各开挖断面具体高度及开挖后支护受力情况，结合施工方便划分。具体开挖还在拱部一定角度范围内辅以小导管注浆超前支护。断面每部采用环形开挖，预留核心土，各部开挖掌子面错开约5m，开挖后安设主副格栅钢架喷射砼联合支护。 ...... 开挖及支护： 马头门开挖先破除分部开挖范围内风井的初期支护喷射砼，在切断开挖范围内风井的钻孔围护桩，喷护好掌子面，再采用两榀格栅钢架并安，且与断桩钢筋相连，与先预埋的横向卡口梁形成纵连，然后喷射砼。

一、 前言 二、 工程概况 三、 工法特点 四、 工法适用范围 五、 三角形挂篮特点 浏览详细目录>> 内容简介 二、 工程概况 XX路工程1#桥新建工程主桥桥型为三跨变截面预应力混凝土连续梁（50+80+50）M，东西引桥分别为3×20M，4×20M预应力混凝土空心板梁。设计荷载为城-B级；人群荷载为3.5KN/㎡。上部结构两个边跨现浇节段在支架上完成，两个节段分别长为9M；其他均为悬浇预应力混凝土节段，且基本以0#块对称分布，悬浇节段由（2×2.5+4×3+4×4）M10个节段组成，边跨及中跨合拢段长度均为2M，跨中梁高1.8M，中跨中部39M范围内为1.8M等高度，然后梁底按二次抛物线线形变化至根部4.5M梁高，边跨与中跨梁高对称，桥梁截面为单箱双室直腹板箱形截面，全桥共设置二个锚跨和一个主跨合拢段，箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构，主桥上部箱梁施工采用对称平衡挂篮悬臂浇筑。 三、 工法特点 1、易控制悬臂浇筑段标高偏差，能够随时纠正合拢段线形误差，保证弧状线形观感要求。 2、可以减少劳动强度、节省经济成本，施工速度快，能保证安全质量。 3、施工方法简单、易于施工人员掌握。 4、需要较完整的配套机械设备，机械化程度高。 5、有较好的社会效益和经济效益。 四、 工法适用范围 1、适用于同类型墩高、大跨连续梁的悬浇施工。 2、适用于风力在10级以下的悬浇梁施工。 3、适用于工期紧，而且安全因素复杂的悬浇梁施工。 五、 三角形挂篮特点 三角形挂篮与国内现有各式挂篮比较，有以下特点 1、外形美观、结构简单，杆件受力明确，计算简便； 2、作业面比较开阔，便于各种材料、机具等，从两片桁架中间通过，运至要施工的部位，能加快梁段施工速度。 3、无平衡重，移动操作方便就位准确，走行平稳，外模、底模随桁架一次移动到位。移动一次只需2-4小时。 4、挂篮自重轻、约65T，利用系数为0.42左右（挂篮重量/梁段最大重量）。 5、桁架纵向安装尺寸大小，只要12M的起步长度即可安装两套挂篮。挂篮刚度大，弹性变形小，在立模时一次调整标高，避免了挂篮施工过程中底模标高的多次调整。 6、外模运用了钢模板，减轻了挂篮重量，又提高了外观质量。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 节段拼装桥梁施工是将梁体划分为节段，在工厂或工场预制后进行组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种桥梁施工方法。这种施工方法在技术上较为合理，产品质量可控，可实现大跨度桥梁工厂化预制。深圳某跨海大桥非通航孔上部构造设计采用节段预制桥梁、海上拼装施工，在预制施工时根据设计、施工和工期要求采用部分长线法施工，取得了一定经验并形成此工法。 资料的第五部分详细介绍了工艺流程及操作要点，包括施工前期准备工作，底模调整，立侧模和端模，钢筋笼加工、安装及入模，底、腹板波纹管定位，内模安装，顶板波纹管定位，混凝土浇注和试件制作，养生等强、拼装测控点埋设及数据采集，拆除内模，匹配预制及吊装出梁。

本资料为城市大型地下空间结构顶进施工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

装饰施工单位中标以后，进场与土建单位移交的轴线或主控制线以及各楼层标高控制线。结合各层建筑总平面图，在现场分五个阶段草测的步骤叫做五步放线法。围绕五步放线进行施工故叫做五步施工法。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，暴露出建筑施工企业对工程质量管理工作不扎实，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患，该工法在广西已得到较好推广应用，混凝土板厚度及负筋保护层厚度合格率达到90%以上，有效地保证了钢筋保护层厚度及板厚度。 通过实践，悬挂法控制钢筋保护层厚度的工法，不仅达到了控制效果稳定的目的，而且材料成本低，人工操作简便。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，暴露出建筑施工企业对工程质量管理工作不扎实，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患，该工法在广西已得到较好推广应用，混凝土板厚度及负筋保护层厚度合格率达到90%以上，有效地保证了钢筋保护层厚度及板厚度。