根据国外高速电气化铁路运行经验,高速滑行的受电弓,其抬升力在空气动力和自身惯性作用下,以列车速度平方的比例大幅度增加,因而使接触线产生较大的抬升量,当驶过等距支柱甚至在跨距中的等距吊弦时,会周期性激发接触线振动,它会使接触线弯曲应力增加,容易引发疲劳断线事故,同时这种振动可沿导线以一定速度传播,在遇到吊弦线夹和悬挂点时,会将波反射放大引起导线振荡,这是引起受电弓离线的主要原因,离线产生的电弧会烧伤接触线使磨耗增加,即电磨耗。
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数-图一
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数-图二
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数-图三
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数-图四
高速铁路接触网悬挂形式及其主要技术参数-图五
图纸为国内知名大院设计的铁路隧道内接触网轨槽预埋安装施工图,含布置图、构造图、安装形式图。双线隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽固定,悬挂于隧道壁顶。预埋滑道轨槽连接方式:与隧道壁整体浇注,与吊柱采用T型螺栓连接。轨槽预埋原则:按衬砌模板顺线路方向长12米设计,吊柱悬挂每48米一处(兼悬挂AF、PW线),AF、PW线独立悬挂每24米一处。隧道内上、下行线路错开3米布置。轨槽预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。