三跨连续梁对称逐段悬臂浇筑施工监控的细则

大桥为三跨连续梁,跨径组合为55m+90m+55m。主梁采用单箱单室截面,根部梁高5.0m,跨中梁高2.2m。桥面横坡2%,由腹板高差形成,箱梁底横向保持水平。箱梁顶板宽度16.4m,底板宽度8.0m,悬臂长度4.2m,悬臂板根部厚55cm,端部20cm,箱梁内顶板厚度30cm,底板厚度25~75cm,0号块局部加厚至105cm,腹板厚度45~85cm。 连续梁施工为对称逐段悬臂浇筑施工,先边跨合拢再中跨合拢,最终形成连续体系,存在结构体系的转换。施工过程中,由于结构的多项参数、线型与设计值有一定的差异,为此,需要通过施工控制来达到既要确保施工过程中结构的安全可靠,又要保证连续梁成桥后的线型和结构受力满足运营要求,并符合设计期望值的基本目的。

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三跨连续梁对称逐段悬臂浇筑施工监控的细则-图一

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    XX三号特大桥全长1484.72米,为单线桥,桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14,主桥采用(88+148+88)m预应力砼连续钢构,孔跨布置为16-32m简支梁+(88+148+88)m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构:主梁采用箱形截面,单箱单室结构。 下部结构:主墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为46m、44.5m,墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m,墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m, 8.26×9.26m;边墩采用钢筋混凝土空心桥墩,墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别为54m、53m,承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台,边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩,桩长分别35m、31m,承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础,圆端形实体桥墩、空心桥墩,T型桥台。
  • 客运专线支架现浇连续梁混凝土浇筑施工方案
    根据XX客运专线设计图纸要求,3×32m、5×32m、主跨48m、主跨56m、主跨64m连续梁箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙采用C40混凝土。 我部根据施工进度情况,提前完成箱梁C50等级混凝土及防护墙C40等级混凝土试配工作。试配成功后,于2007年6月5日及2007年6月25日编制完成混凝土配合比申请报告(报告编号:K2007-009及K2007-018)。文本资料上报监理站试验监理,经试验监理批示同意后,我部混凝土拌合站试验技术人员严格根据该配合比进行箱梁混凝土的配置工作。
  • 跨高速公路连续梁挂篮悬臂浇筑法专项施工方案288页(含CAD图计算书)
    ⑴主梁 主梁采用单箱双室变高度箱型截面,跨中及边支点处梁高4.0m,中支点处梁高8.5m,梁底按圆曲线变化。 箱梁顶宽13.8m,中支点附近局部顶宽15.9m;箱梁顶板厚度0.42m,中支点处局部顶板厚度1.02m,边支点处局部顶板厚0.72m;箱梁底宽10.8m,中支点处局部底宽13.6 m,底板厚度0.35~0.975m,中支点处局部底板厚1.40m,边支点处局部底板厚0.80m,边支点处底板设0.80×0.8m检查孔。 箱梁采用直腹板,腹板厚分0.40m、0.55m、0.70m三种,中支点处局部腹板厚1.30m,边支点处局部腹板厚0.85 m,箱梁各腹板上下交错设置直径为φ10cm通风孔,用以降低箱内外温差。 箱梁共设5道横隔板,边支点横隔板厚1.6m,中支点横隔板厚4.0m,中孔跨中横隔板厚0.4m,各横隔板均设进人孔。 箱梁于各吊杆处共设15道吊点横梁,吊点横梁高分1.4m,厚0.4m。 主梁共分69个梁段,边孔梁段编号为K1’~K15’、K19’,中孔梁段编号为K1~K18,梁拱结合部0号梁段长为17m,中孔K18号合拢段长3.0m,边孔K19’直线梁段长7.3m,其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m、4.5m四种。主梁除0号梁段、K19’ 梁段在支架上施工外,其余梁段均采用挂蓝悬臂浇筑,悬浇块段最重2760KN。 ⑵主梁纵向预应力 主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。纵向预应力采用19-φj15.24mm、15-φj15.24mm、14-φj15.24mm三种规格的钢绞线索,配套使用OVM15-19、OVM5-15、OVM5-14型锚具,钢索管道采用内径φ100mm、φ90mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位,当管道在直线上时,定位网片间距不大于50cm;当管道在曲线上时,定位网片间距适当加密。 纵向预应力均采用两端张拉,腹板钢索锚下张拉控制应力为 σcon=0.72fpk,顶板和底板钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.68fpk,钢索张拉锚固后,钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑶主梁横向预应力 主梁横向预应力采用5-φj15.24mm钢绞线索,配套使用BM15-5型锚具,钢索管道采用内径90×19mm金属波纹管成孔,横向钢索采用一端张拉,张拉端和锚固端在主梁两侧交错布置,顺桥向间距一般为50cm,0号节段不设横向预应力。 横向钢索锚下张拉控制应力为σcon=0.72fpk。钢索张拉锚固后,钢索管道均采用抽真空压浆。 ⑷主梁竖向预应力 主梁竖向预应力采用直径为φ32mm高强精轧螺纹钢筋,采用JLM-32型锚具,采用内径φ45mm铁皮管成孔。 竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m,腹板厚0.70m梁段,横桥向各腹板布置两根预应力筋;腹板厚0.55m梁段和腹板厚0.40m梁段,横桥向各腹板布置一根预应力筋。 竖向预应力筋均于梁顶张拉,锚下张拉控制力N=560.9kN。 ⑸拱肋 拱肋采用钢管混凝土结构,计算跨度L=160.0m,设计矢高f=32.0m,矢跨比f/L=1:5,拱轴线采用二次抛物线,设计拱轴线方程:Y=-1/200X2+0.8X。拱肋于拱顶设置最大0.12m预拱度,施工矢高f=32.12m,施工拱轴线方程: Y=-0.00501875X2+0.803X,拱肋实际施工采用施工拱轴线制作和拼装。 拱肋采用等高哑铃形截面,截面高度3.0m,拱肋弦管直径φ1.0m,由δ=16mm厚的钢板卷制作而成,弦管之间用δ=16mm厚钢缀板连接,拱肋弦管及缀板内填充微膨胀混凝土;两榀拱肋间横向中心距11.8m。 拱肋钢管在工厂制作加工后,运至现场拼装,为便于运输,每榀拱肋划分为17运输节段(不含预埋段、嵌补段),运输节段最大长度小于12.0m。拱肋管节接口避开吊杆位置,制作拱肋钢管时,可据运输条件、加工材料规格调整管节长度和运输节段长度。 每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和30道加劲钢箍:腹板内设3处灌注混凝土隔仓板,沿拱轴线均匀设置加劲拉筋,加劲拉筋间距为0.5m。 ⑹横撑 两榀拱肋之间共设9道横撑,横撑均采用空间桁架撑,各横撑由4根φ450×12mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成,钢管内不填充混凝土。 ⑺吊杆 吊杆顺桥向间距9m,全桥共设15组双吊杆。吊杆采用 PES(FD)7-61型低应力防腐拉索(平行钢丝束),外套复合不锈钢管,配套使用LZM7-61型冷铸镦头锚。吊杆上端穿过拱肋,锚于拱肋上缘张拉底座,下端锚于吊点横梁下缘固定底座。 ⑻支座 采用GTQZ系列球形支座,各支点沿横向设3个支座。边支点支座吨位6000kN,中支点支座吨位60000kN。
  • 跨高速公路连续梁挂篮悬臂浇筑法专项施工方案288页(含CAD图计算书)
    本资料为 跨高速公路连续梁挂篮悬臂浇筑法专项施工方案288页(含CAD图计算书),包括:挂篮设计图,杭瑞桥0#块支架搭设平面图版,杭瑞特大桥立面图-0#块支架图,杭瑞连续梁报审表,设计规范,内容详实,可供设计师参考
  • Midas Civil 悬臂浇筑施工
    MIDAS/Civil是个通用的空间有限元分析软件,可适用于桥梁结构、地下结构、工业建筑、飞机场、大坝、港口等结构的分析与设计。特别是针对桥梁结构,MIDAS/Civil结合国内的规范与习惯,在建模、分析、后处理、设计等方面提供了很多的便利的功能,目前已为各大公路、铁路部门的设计院所采用。Midas Civil 悬臂浇筑施工的建模、分析过程。
  • 悬臂浇筑现场质量施工记录表
    外观质量 线形平顺,梁顶面平整,每孔无明显折变。 相邻块件的接缝平整密实,色泽一致,棱角分明,无明显错台。 混凝土表面平整密实,蜂窝麻面的面积不超过该面积的0.5%,深度不超过10mm。 梁体无非受力裂缝 箱室内建筑垃圾必须清理
  • 拱桥悬臂浇筑、拼装施工及工程实例
    本资料为:拱桥悬臂浇筑、拼装施工及工程实例,内容详实,可供下载参考。
  • [湖北]大桥72+120+72m现浇悬臂连续梁0#块施工方案

    大桥第10联为(72+120+72)米的单箱连续桥梁,左、右幅主墩均采用独立的矩形承台,主墩桥墩为空心墩,上构部分采用悬臂施工方式,第10联全长264米。    先进行挂篮设计、加工、试拼、预压。待墩身施工完毕后,利用型钢托架法施工0#、1#块。0#、1#块施工完毕后,在墩顶梁段上进行挂篮安装,方可进行后续梁段的挂篮悬臂灌筑施工。当新浇梁段养生至混凝土强度达到设计的张拉要求后,进行预应力张拉及孔道压浆,然后挂篮向前移动就位进行下一个梁段施工,如此循环推移,直至完成最后一个悬浇梁段的施工。施工时对称进行浇筑,保证梁体受力平衡。    梁体采用单箱单室变高度箱形截面,主墩墩顶6.0m范围内梁高相等,梁高7.0m,跨中合拢段及边跨现浇段高3.0m,梁高按二次曲线变化,梁底曲线方程:y=-0.0012755x2-3 底板顶面曲线方程:y=-0.0010842x2-2.7;箱梁顶宽12.75m,梁底宽6m;翼缘悬臂板长337.5cm,厚度为70~18cm;腹板厚度分别为50cm、70cm,底板厚由跨中的30cm按二次曲线变化至中支点梁部的82.7cm,在墩顶根部增加至120cm;顶板厚度为30cm,在墩顶根部顶板加厚至70cm;全桥共设4道横隔梁,分别设于中支点和端支点,主墩墩顶横隔墙厚500cm,该处横隔墙设置高150cm×宽100cm的过人洞;边墩墩顶横隔墙厚180cm。在箱梁每个梁段的两道腹板上按纵向间距3.5m、4m、4.5m设置φ10cm的通风孔,在0#块最低处设置直径φ10cm的泄水孔。    箱梁底板与腹板相交处设有25cm×25cm的倒角,在顶板与腹板相交处设有150cm×43cm、150cm×37cm的两种倒角。   主梁为纵向、竖向及横向三向预应力体系,采用单箱单室箱型截面。   

  • 70+120+70主桥悬臂施工连续梁全套设计图纸

    注:    1、本图尺寸除标高、桩号以米计外,其余均以厘米计。    2、荷载等级:公路-I级,桥面净宽:1x净11m。    3、全桥共5联:4x30+5x30+(70+120+70)+5x30+4x30;上部结构第3联采用预应力砼连续箱梁,    其余联采用预应力砼(后张)小箱梁,先简支后连续,下部结构桥台采用肋板台,桥墩采用    柱式墩,墩台采用桩基础,桩基均采用嵌岩桩。    4、本桥平面位于直线上,桥面横坡为双向2%,纵断面位于R=4000m的竖曲线上。    5、桥台及4、17号桥墩及9号桥墩左侧、12号桥墩右侧采用GYZF/4250x65型四氟板式橡胶支座;    9号桥墩右侧、12号桥墩左侧采用GPZ(II)4.0DX盆式橡胶支座;10号桥墩采用GPZ(II)30GD    盆式橡胶支座;11号桥墩采用GPZ(II)30DX盆式橡胶支座;其余桥墩采用GYZ375x77板式橡胶    支座;桥台采用80型异型钢伸缩缝,4、17号桥墩采用160型异型钢伸缩缝,9、12号桥墩采用    240型异型钢伸缩缝。    6、泄水管设置在两侧,全桥共321套。    7、台后搭板长度为8m,本图未示出。    8、本图比例:平、立面为1:500,其它为1:250。   

  • 三跨变梁高连续梁桥专项施工方案(挂篮悬臂灌注)
    XX市高架道路工程是XX市整个快速系统的一部分,由XX路、XX路和城北干道三段组成,高架道路系统总长度为29.55km。我项目部承建的三工区走向为南北向,起点桩号为K2+303.697,终点桩号为K8+967.267。
  • 预应力连续箱梁悬臂浇筑的六种墩梁临时固结形式
    并不是所有的预应力悬浇连续梁都需要作临时固结。临时固结是连续梁需采用悬浇施工工艺施工作业时,且连续梁与桥墩间具有(设计)桥梁支座支撑而采用的一种施工工艺。
  • 用贝雷架做移动模架分段浇筑箱型连续梁工法
    一、概况 预应力混凝土梁桥是当前桥梁建设中的一种主要桥型。从上世纪60年代所创建的悬臂浇筑、悬臂拼装施工技术推广以来,70年代又发展了逐跨施工、顶推施工、纵梁拼装施工和转体施工等技术。对于50m以内的中等跨径,采用滑移式模架逐孔现浇施工,具有结构合理(施工和运营阶段一致)、用料省;不需预制场地;工序重复简单、质量可靠和整体性好等突出优点。 交通部公路一局90年代初,在厦门大桥引进移动式滑模设备,进行逐孔施工,首次完成了46×45m=2070m长的连续箱梁,标志着我国已进入中小跨径桥梁施工现代化的新阶段。 但由于厦门大桥进口的滑模设备总重800t,成套费用高达1000多万元,因成本较高很难得到发展。利用常规的制式器材做移动模架施工连续箱梁,即可降低成本又可达到方便快捷的目的。 2001年,中铁二十二局集团有限公司在韶关五里亭大桥引桥混凝土箱型连续梁施工中,会同中国铁道建筑总公司、铁道建筑研究设计院在总结和吸收国内外各式移动模架优点的基础上,研制出了一种结构简单、操作安全、移动灵活、可多次重复使用的移动模架—YDMJ-20,其自重小(每套150t)、刚度大,弹性及非弹性变形小,模板随模架前移,一次到位,作业时间短,并且基本上采用通用制式器材—贝雷架配合少量的加工件,节省一次性投入,具有明显的经济效益。
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