流沙地段隧道施工治理措施

本资料为盾构隧道防水施工措施及质量要求，共8页。 本标段共有两站(尹山湖中路站、东方大道站)三区间(邀湖路站～尹山湖中路站区间、尹山湖中路站～东方大道站区间、东方大道站～独墅湖南站区间)和电缆通道(尹山湖中路主变电所35KV电缆通道)。车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。

膏盐地段岩层中主要由泥质灰岩、白云岩及硬石膏、石膏互层构成，其中石膏对砼会产生腐蚀性作用

一、 施工特点 冬季施工由于气温低，空气干燥，容易造成工程因冻受损，同时，风、雪天气较多，施工条件及环境恶劣，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性，即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。

该资料为隧道施工安全风险识别及风险应对措施 任何工程都有风险，需通过风险识别评价与管理的手段将风险降低至“可接受”的程度。通过系统化的风险识别评价与管理，可识别及分析风险发生概率及后果、评价风险对策的成本与效益，寻求可行的风险处理措施，达到防止损失或补偿损失的目的。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。

本资料为浅埋富水黄土隧道施工安全技术措施，共46页。 由我公司承建的宝麟铁路运煤专线林家山3号隧道全长2518m ,开挖宽度10.2m ,开挖高度10.9m,其中富水黄土隧道长383m，其黄土含水率20%～30%。浅埋黄土段采用初期支护采用喷锚支护，钢架采用Ⅰ16a型钢，间距为0.50m。

复合式衬砌隧道围岩地段施工工序节点详图

本图纸共10张，为滑坡治理全套图，采用格构及锚索桩。图纸包含：典型剖面图、框格护坡结构图、框格护坡钢筋图、1800kN锚索结构图、1600kN锚索结构图、抗滑桩钢筋图、排水孔大样图、排水措施平面图。

本资料为人工挖孔桩施工中流砂治理措施，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

简介：施工企业安全隐患排查排查及治理措施， 共计103页； 主要内容： 目录： 1.程序 2.物及环境的不安全状态 为了完成特定工作而制定的符合安全要求的作业规则，包括：管理规定、技术规程、操作规程、应急预案、施工方案等。 仅供参考；

隧道出入口地段岩层较好，无不良地质现象，隧道所在山体地表水排泄有原地表和人工修造的沟渠，无洪水和泥石流危害。

说明：本文通过结合近几年来的河道治理建设情况，针对河道治理工程的建设程序、建设方案、建设投资、建设管理模式以及征地拆迁等。

本资料为黄土及其他特殊地段隧道塌方案例和原因分析，编制于2016年7月，共61页。 目录： 隧道塌方案例分析 关门塌方抢险救援 隧道塌方原因分析 结束语

排放范围为开挖线上方7m，两侧5m，上半断面开挖时其底部以下为3m，下半断面开挖时其底部以下为2m

网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大，对海堤的变形和稳定均造成较大的影响；同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成，尤其是下卧层沉降未稳定，导致盾构隧道产生一定的纵向不均匀变形；盾构隧道施工和海堤相互影响成为亟待解决的关键问题。以大唐宁德电厂穿越新建海堤的进排水盾构隧道工程为例，在有限元数值计算分析基础上，提出了切实可行的加固措施，指导设计和施工；同时，对隧道施工过程中原位测试数据作了详细的分析；最后，给出了盾构在穿越海堤阶段的推荐施工速度、施工中建议采用的注浆和预起拱等加固措施以及隧道的变形、孔压等方面的一些规律性结论，为实际工程中类似的穿堤盾构隧道设计与施工控制提供依据。

盾构区间隧道主要施工方法和技术措施

目前施工状况 为了加快施工进度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，该隧道左、右线均采用进、出口两个工作面相向掘进。共三个施工队，雅安端左、右线各为一个施工队，泸沽端左、右线为一个施工队，四个工作面同时施工。泸沽端施工队已完成合同内所有工程，于2009年4月出场，现为单头掘进。 截至目前进口左线现已掘进至K153+168；出口左线现已掘进至K153+277（已停止施工该里程为贯通面里程，左线采用单头掘进贯通），距隧道贯通面还剩109m。 进口右线现已掘进至YK153+120；出口右线现已掘进至YK153+280（已停止施工该里程为贯通面里程,右线采用单头掘进贯通），距隧道贯通面还剩160m。

内容简介 本隧道混凝土施工采用具有自动计量和检测装置的混凝土搅拌站进行拌和，并严格控制混凝土施工的各个施工工序，对水泥、粉煤灰、粗细骨料外加剂及拌和用水均按规范严格检查，注意控制碱含量，实现对混凝土的全过程质量控制，确保混凝土的施工质量。 1混凝土拌和 搅拌混凝土前应严格测定粗细骨料的含水率，准确测量因天气变化而引起的粗细骨料含水率的变化，以便调整施工配合比，一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测；根据施工配合比采用自动计量系统对混凝土原材料进行准确的计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀后加水并搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌均匀后再投入外加剂并搅拌均匀，每阶段搅拌时间不小于30s,总搅拌时间为2～3min。 冬季搅拌混凝土前，先进行热工计算，并经试拌确定水和骨料预热的最高温度，保证混凝土的入模温度不低于5℃。水泥、矿物掺和料、外加剂等在可在使用前运入暖棚进行保温，但不得直接加热。 炎热季节搅拌混凝土时，采取在堆料场搭设遮阳棚，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土的拌和温度，或尽可能在傍晚或夜间搅拌混凝土，保证混凝土入模温度的要求。当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。 2混凝土运输 采用混凝土运输车时，混凝土运输宜采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的运输设备，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运至浇筑地点不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和工作性能。运输过程中宜以2～4r/min的转速搅动，当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中。

隧道属于地下工程，在开挖后，原有的岩体结构和受力平衡被破坏，岩体在自重的作用下，应力重新分布，构成新的受力平衡体系，因此准确掌握地质情况，充分了解围岩的性质和自稳能力，以采用合理有效的开挖方法和支护措施，不仅能有效预防隧道塌方的发生，还能保障工程施工安全、工期和节省工程投入。下面小编就整理一些关于隧道防塌方发面的内容，以供大家学习。

设计为分离式隧道，洞室净空14.75×5.0m，起讫桩号左线ZK340+815～ZK341+032，长217m；右线YK340+763～YK341+994，长231m，呈90°方向展开；进洞口设计标高左线242.34m、右线242.964m，出洞口设计标高左线247.586m、右线249.384m；隧道最大埋深约42.6m，属短隧道。 隧道进出口均采用端墙式洞门，洞门长度为22米，隧道进口偏压明洞12m，出口明洞10m（一般明洞5m，偏压明洞5m)，隧道内V级围岩长度为102米，Ⅳ级围长度为120米，Ⅲ级围岩长度为226米。

龙池山隧道全长11259 m，为一座双线隧道，隧道除中间段2618.39m位于R=3500m的曲线上以外，其余地段均位于直线地段。设田儿湾斜井（临时工程，长1316m）及白家梁横洞（永久工程，长2035m)两座辅助坑道。

本资料为:[云南]隧道施工安全保证体系及措施，坚持 “安全第一、预防为主”的方针，以确保既有线行车安全为重点，防止一切责任施工，做到安全零缺陷；杜绝责任行车重大、大事故；杜绝责任旅客列车险性及以上事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本资料为公路黄土隧道施工技术要点及管理措施，共14页。 黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易软化变形等特性，含水量的变化对围岩的强度影响很大。同时，黄土隧道一般埋深较浅，浅埋、偏压问题普遍存在，在雨季施工和施工方法不当的情况下，极易导致施工安全质量事故的发生。为确保公路黄土隧道的施工安全及工程质量，现将黄土隧道的施工技术要点予以下发，请各相关单位遵照执行。

本资料为铁路隧道施工质量控制要点及措施，共40页。 隧底开挖质量控制要点有两点：一是边墙基础及隧底开挖高程，避免边墙基础嵌入深度不够，影响隧道结构的整体受力情况；二是控制超欠挖。

桃树坪隧道是兰渝铁路LYS-7标段内一特长隧道，全长3220m，为双线单洞隧道。我公司位于此隧道出口段（ 重庆方向），向进口段（兰州）方向采用三台阶+水平旋喷超前预加固方法进行施工。

能量意外释放理论：在正常生产过程中，能量受到种种约束和限制，按照人们的意志流动、转换和做功。如果由于某种原因，使能量失去控制而意外地逸出或释放，则称发生了事故。当意外释放的能量达及人体且超过其承受能力，则人体将受到伤害。

本资料为关于沉井施工中流沙的处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

xxx隧道穿越吕梁山山脉北段，属中山区，进口位于岚县境内，出口位于兴县境内。隧道进口里程DK132＋295，出口里程DK148＋146，隧道全长15.851km。隧道中部最大埋深600m左右，出口端埋深较浅，约25～60m。隧道区进口段（岚县端）为山间黄土盆地，洞身段及出口段为褶皱断裂中山区，“V”、 “U”字形沟谷发育。隧道穿越地层除进、出口浅埋段为第四系黄土层外，其余均为太古界、元古界的变质岩地层。 xxx隧道2#斜井长1725米，综合坡度为11.2%的下坡，高差176.904米，斜井K0+000～K0+800设计涌水量1550.7 m3/d；K0+800～K1+725设计涌水量1296 m3/d。

成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人质量技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关，并具体落实防制措施。

高速铁路隧道地段道床板施工缝节点详图

随着国民经济的发展,山岭地区新建公（铁）路越来越多,隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了混凝土裂缝产生的原因,提出了缓解裂缝产生的措施,并介绍了几种常见的裂缝治理方法。

隧道安全步距推进计划,针对仰拱和二衬安全步距均超标。 进行安全步距超标原因分析 ，提出安全步距推进措施

长管棚是由钢管和钢拱架组成，它是利用钢拱架沿着上部开挖轮廓线以较小的外插角向开挖面前方打人长度10～45m钢管构成的管棚，从而形成对开挖面前方围岩的顶支护。设置长大管棚的超前支护能够使围岩体和支护系统形成统一的承载结构体系，它也是对初期支护的加强和提前延伸。

城市隧道常常出现病害，如果不及时预防和治理，就会诱发其它病害的发生，极不利于隧道的正常运营。在当代城市中，由于公路数量多，人口密集，交通拥挤，大大降低了隧道的使用寿命，进而降低了其稳定性，威胁结构安全。

局部注浆堵水适用于灰岩段超前探水总水量小于10m /h，但个别探水孔出水量大于2m /h的情况。径向止水方案用在破碎带地段，且在地下水不影响施工安全的情况下使用。钢管(取代系统锚杆)采用外径42mm、壁厚4mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻6mm压浆孔，但尾部有1m不设压浆孔，详见钢花管大样图。全断面注浆堵水适用于超前探水孔中2/3出水且总水量大于10m /h的情况。注浆范围为隧道开挖半径的2倍，单孔注浆有效扩散半径为R=3.6m，注浆孔底中心距D=1.5R=5.4m，注浆最终压力为水压力的2~3倍。 　　超前探水适用于灰岩地段，利用开挖凿岩台车施工探水孔。每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。 　　隧道穿越小型溶洞时的工程处理图(溶洞为示意)：分布于隧道顶拱上部的溶洞区域，应清除溶洞充填物，并在护拱的拱脚加设锁脚锚杆，再作回填处理(回填处理在隧道衬砌结构完成后施做)。分布于隧道侧面和底部区域的溶洞，在隧道衬砌修筑前施作。分布于隧道仰拱以下区域的溶洞用C10砼回填。 　　……共计5张，设计于2014年

本工程某街220KV变电所第三电源工程，是为了提高地区供电能力，满足地区负荷增长需要而修建的。本工程拟建电力单沟起点为XX外大街与XX路十字西北角，距XX外大街北红线2.5m的现状电力沟的位置，向东穿越XX路。在距西侧现状电信管线3.5m位置穿过XX外大街。沿XX外大街段位于路南侧现状电信管线以南3m向东至西二环。西二环辅道段位于现状电力管线正下方，在XX胡同过街地下通道南侧穿越二环路。XX胡同段位于道路南红线以北1.5m，与XX胡同现状2.0X2.35m电力沟连接。 本工程设计隧道在0+430.9-0+453.4位置与现况8.3x3.6米暗河斜交，穿越长度为22.5米，新建隧道由暗河下部穿过。

中低压电网内部过电压治理应主要做好设法减少内部过电压的产生，防止短暂的过电压引起绝缘损坏或激发铁磁谐振；在发生电 弧接地的情况时，努力缩短电弧接地过电压的持续时间。

纵观这几年建设工程质量情况，尤其是廉租房工程项目，优质、精品工程少之又少，整体工程质量虽然在结构安全上没有出现什么大的质量问题，但工程观感质

一、现浇混凝土楼板裂缝防治措施 二、填充墙墙面裂缝防治措施 三、混凝土、砖砌体墙面抹灰裂缝防治措施 四、外墙外保温墙面裂缝、渗漏防治措施 五、外窗渗漏防治措施 六、有防水要求的房间地面渗漏防治措施 七、屋面渗漏防治措施 八、栏杆、扶手施工控制措施 九、安全玻璃施工控制措施 十、室内标高和几何尺寸施工控制 措施 十一、地漏安装不规范，水封深度不足防治措施 等等

复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣