陡壁深谷高墩桥梁施工

xx第二绕城高速公路所在地区位于四川省xx市、xx市、xx市境内，东经103°34′～104°30′，北纬30°15′～30°29′区域，全环路线先后经过12个区市县。 xx大桥所在项目为xx第二绕城高速公路东段第A3合同段xx互通工区，专为上跨深沟及公路而设。右桥全长938.53米，左桥全长822.03米，最高桥高50米，下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩。

该资料为百米高墩外翻内爬模施工工法 随着建筑材料、工程机械的发展和设计理论、施工方法的成熟，桥梁的跨越能力也逐步增大，尤其是在跨越天然河流沟壑等。大跨度桥梁一般来说存在高墩或索塔等高的建筑物，对于这类高的建筑物与通常的高层建筑还很多不同之处，因此研究高墩施工技术就显得相当有意义了。本工法结合大桥墩身施工实例，从模板设计、机械选择、翻爬模施工等方面对百米高墩施工进行研究，总结了一套外翻内爬高墩施工方法。 ······ 一、前言 二、工法特点 三、适用范围 四、工艺原理 五、工艺流程 六、材料 七、机具设备 八、劳动组织 九、安全措施 十、质量要求 十一、效益分析

本资料为高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，共14页。 本工法的内容包括抱箍法施工工艺的介绍，重点阐述了抱箍安装、盖梁施工的全部工艺，尤其是对施工过程中的重点、难点如何控制进行了详细说明，对此种施工工艺的劳动力组织和效益分析进行了介绍，并附工程实例进行说明。

某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案某山承台空心高墩施工方案

XX至XX二级公路改建工程全线共设3座大桥，分别为XX大桥、XX河大桥、XX大桥，桥梁共长861米，墩柱共计44根，大于10米的高墩共计34根，其中最高墩柱为XX河大桥4#墩，高达37.7米，采用翻模施工，C35混凝土浇筑。

先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋

内容简介 2、工法特点 2.1 采用悬灌梁轻型棱形挂篮体系，具有结构自重轻，拼装快，施工简单等特点。 2.2 介绍了连续刚构桥梁段施工注意控制要点。 2.3 阐述了由于昼夜温差大、收缩徐变不均匀等引起的线形变化控制。 2.4 施工速度快、效率高、成本底。 2.5 施工简单容易操作 2.6 0#段与墩身整体浇筑，设计了特殊模板与支架,将墩身和0#段混凝土同时浇注,消除了墩身和0#段混凝土施工缝,有效地加强了墩、梁薄弱连接带。 2.7 合理的施工时间，遵循低温灌注原则，使合龙误差满足规范要求。 3、施工原理 连续刚构桥箱梁按照悬臂灌筑法施工，采用先T构后连续的施工方法，即先按T构悬臂浇筑，最后合拢成为连续刚构。 4、适用范围

XX至XX二级公路改建工程全线共设3座大桥，分别为XX大桥、XX河大桥、XX大桥，桥梁共长861米，墩柱共计44根，大于10米的高墩共计34根，其中最高墩柱为XX河大桥4#墩，高达37.7米，采用翻模施工，C35混凝土浇筑。

本文为某工程实体高墩施工工艺框图，仅供参考。

以陕西省禹阎高速公路芝川河特大桥为例，重点阐述大跨度空心薄壁高墩施工技术特点，介绍空心薄壁高墩线形控制方法及技术措施．钢筋、混凝土的施工工艺及如何保证施工质量，并且分析所获得的经济效益。

乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。

主筋制作及安装采取在主筋上切割直螺纹后用套筒连接的方法施工,加快了钢筋制作及安装的速度。矩形空心截面桥墩共有φ32mm螺纹钢102根,如果采用电弧搭接焊进行连接,不仅劳动强度大并且长时间在高空作业容易引发安全事故,施工进度也迟缓。

本资料为高墩现浇箱梁支架施工工艺工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 本工法是在贵阳**水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、劳动强度低、经济效益好等优点，经总结形成此工法。该项技术QC成果获2002年度中铁五局集团QC成果一等奖、2002年度铁道部QC成果交流奖 二、工法特点 1.易控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，保证墩身垂直度要求。混凝土表面平整光洁，外观质量好。 2.模板和内外作业平台可一次安装。 3.一次浇筑6~9米施工速度快，减少接茬筋用量，降低成本。 三、适用范围 本工法适用于同类墩型公路、铁路桥梁混凝土高墩、高塔柱施工。 四、工艺原理 翻模是由三节段大块钢模板、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。第一次浇筑9米高墩柱底座混凝土，待混凝土浇筑完毕终凝后，绑扎第四层钢筋。绑扎完毕后，利用塔式起重机和手动葫芦拆除第一节模板，并将其分别翻升至第四层，再绑扎第五层钢筋，拆除第二节模板，将其翻升之第五层。以后每次浇筑6米高度混凝土，形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的循环作业，直至达到设计高度。

xx第二绕城高速公路所在地区位于四川省xx市、xx市、xx市境内，东经103°34′～104°30′，北纬30°15′～30°29′区域，全环路线先后经过12个区市县。 xx大桥所在项目为xx第二绕城高速公路东段第A3合同段xx互通工区，专为上跨深沟及公路而设。右桥全长938.53米，左桥全长822.03米，最高桥高50米，下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩。

内容简介 一、 工法特点 1.上、中、下三层模板结构规格相同，循环倒用。 2.接料平台支承于内模加固角钢上，外围工作平台支承于外模模板上，免除了落地脚手架 ，集接料平台、脚手架、模板于一体。? 3.利用减少内外模板的块数和相邻模板的搭接长度，实现桥墩的收坡和曲率变化，设计合理。 4.和滑模、爬模相比，具有结构简单、操作方便、零部件损耗小、成本低、便于加工的优点。 5.由于操作简单，工序重复循环，一般工人易于掌握，不需较高等级工人。? 6.利用垂球控制桥墩中心，检验直观可靠，施工中不易出现较大偏斜。? 三、适用范围 1.适用于铁路、公路空心圆形高墩施工。加设临时支撑，也可用于矩形空心墩和实体墩施工 。? 2.适用于其他高耸筒状混凝土构筑物。

本项目起于建昌县石佛乡，与规划建设的绥赤高速公路相接(现暂接于朝青线K114+300处)，经建昌玲珑塔镇、白狼山自然保护区、巴什罕乡、二道湾子乡、小德营子乡、药王庙镇、兴城药王乡、郭家镇、红崖子乡、白塔乡、元台子乡、双树乡，线路总长90.03公里，其中：高速公路82.9公里（建昌石佛至兴城元台子），兴城连接线7.13公里。

随着高速公路施工越来越多进入山区，施工技术、成本控制以及工期履约的难度越来越大，引进新工艺、新技术、新材料将是我们克服施工技术难题，节约工程成本、提高经济效益、缩短施工工期的有效措施和手段，我标段拟在毛西坪大桥、茅坡营1#大桥、茅坡营3#大桥采用滑模施工工艺。下面，就我标段拟采用的滑模施工的工艺工法向各位领导和同仁作个简单介绍。

本资料为某高架桥高墩施工技术总结，某大桥下部为人工挖孔灌注桩基础和人工开挖矩形板式基础。薄壁式和方柱式桥墩，最高墩高39.513米，柱式桥台。某高架桥桥墩经变更后，全部为实心薄壁墩柱，外形尺寸及工程量如表1。内容详实，值得参考下载。

我合同段内XX河、XX大桥桥共有方墩26个，高度在30～75.158m之间。所有实心方墩均采用翻模法施工。

请限制在1000字以内

××××××大桥：左线中心里程ZK51+220，桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个，其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个； 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。 变截面空心墩共20个，其中40m以上的空心墩共16个。

简要介绍高墩液压滑膜施工技术在工程施工中的运用，滑膜施工技术简单、费用低、效率高，在桥梁工程施工中广泛运用。

工艺原理，施工工艺流程及操作要点，操作方法及要点

主筋制作及安装采取在主筋上切割直螺纹后用套筒连接的方法施工,加快了钢筋制作及安装的速度。矩形空心截面桥墩共有φ32mm螺纹钢102根,如果采用电弧搭接焊进行连接,不仅劳动强度大并且长时间在高空作业容易引发安全事故,施工进度也迟缓。

本资料为：高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，内容详实，可供下载参考。

1、自然条件 1.1、地理位置、地貌及工程地质、水文地质 本项目位于内蒙古高原岩溶台地重丘山地，跨越沟，底层主要为第三系喷发的玄武岩，桥址处地势险峻，沟谷较深，从山顶至沟底高差约60~70m，两岸边坡均为悬崖壁，谷底及边坡除了大块破碎玄武岩块，裂隙较为发育，坡面为大块堆积物及节理、裂隙较为发育的大块玄武岩露头。坡面堆积物主河沟两岸为较厚的坡积土。地质钻探揭示最大揭露厚度40m，桥址地层划分详见《内蒙古托县至兴和煤炭运输公路永兴~麻迷图段沟特大桥工程地质勘探报告》。 1.2、气象、水文简况 工程所在地属中温热带半干旱大陆性季风气候，四季分明，气候干燥，雨季6~8月，年降雨量350~450mm，年蒸发量1938mm；平均风速2.6m/s，最大风速36.3m/s，主导风向为西北风；每年11月下旬至翌年3月下旬为冻结期，年平均气温5℃，历年最冷平均气温-24.4℃，最热月平均气温27.1℃，极端最低气温-34.3℃，极端最高气温36℃；最大积雪厚度12cm，最大冻土深度150cm。沟桥址平时无水，河沟中为雨季山洪流水。 2、工程简介 x大桥桥梁设计起点桩号K166+865.5(耳背墙尾)，设计终点桩号K167+434.5（耳背墙尾)，桥梁全长569.0m。桥梁上部结构为引桥6x40m简支梁，主跨为43m+77m+80m+77m +43m连续钢构。 下部结构主墩为箱形空心墩：其墩高分别为27.5、46、52、43米； 交界墩为箱形空心墩，为P3、P8墩，其高度分别为14m和32.5m，引桥为圆型柱墩。 箱形空心墩：主墩和交界墩采用翻模施工，每节模板高度1.5米；引桥墩采用两个半园型钢模，作一次或两次立模。

变截面圆形空心高墩爬模施工技术，主要内容为：工程概况、施工方案的确定等，以供参考。

我标段施工的大广高速xx合同段（XX至XX）XXXX至XX段路线起于XX镇XX村北侧山坡，起点里程为K104+800，终点位于XX村XX山，终点里程为K113+860，全长9.06Km,路线主要跨越XX河水源保护区，XX河为二级水源保护区；本标段沿线共有桥梁七座，其主要有特大桥1座，大桥5座，互通主线桥1座，分离匝道桥1座，桥梁长度合计3.367(3.319)Km，其中涉及高墩的桥梁有：XX河特大桥、XX大桥、XX1#大桥、XX2#大桥、XX大桥、XX大桥主要的墩身数量汇总如下。 本标段高墩结构形式主要有：矩形空心薄壁墩和半幅双柱圆墩，空心薄壁墩截面尺寸有7.0×2.6、7.0×3.0和7.0×3.4（横×纵）三种，壁厚全为50cm，桥墩 外形采用R=0.5m的倒圆角，横桥向在墩底共设两个φ10的泄水孔，横桥向沿竖向间距间隔8-10m设一直径为φ5的透气孔。半幅双柱圆墩柱身直径有1.4m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m五种，半幅相邻圆柱墩中心距离为9.0m。

高墩大跨连续刚构合拢段施工技术研究 加我的qq：282937876

本资料为高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，共14页。 本工法的内容包括抱箍法施工工艺的介绍，重点阐述了抱箍安装、盖梁施工的全部工艺，尤其是对施工过程中的重点、难点如何控制进行了详细说明，对此种施工工艺的劳动力组织和效益分析进行了介绍，并附工程实例进行说明。

凡在坠落高度基准面2m以上有可能坠落的高处进行作业均称为高处作业。而在高处作业大于30m时为特级高处作业。

以泸州泰安长江大桥工程为例，介绍了大体积高墩盖梁剪力销法支撑体系的设计与施工，及其施工中应注意的有关问题。

XX隧道地处地震强烈活动带（1970年通海发生7.2级大地震），受云南特殊大地构造背景的控制，断裂与褶皱强烈发育，地质构造复杂，地质条件差且具突变性,围岩破碎、层理、节理、裂隙十分发育，层理中常夹有湿泥土，岩溶发育，富水带多，地下水补给丰富、水量大，容易发生涌水、突砂突泥现象，围岩开挖后自稳性极差。从进场到现在，该I级高风险隧道施工中共发生涌水、突砂突泥、遇溶洞溶腔等大小30多次。正洞目前施工段为里山背斜翼部，平导已进入里山背斜褶皱带的核部，下一步还将进入五里箐向斜段施工，根据设计提供地质资料，DK33+900～DK33+000段为五里箐向斜翼部-核部-翼部。该段采用局部或全断面帷幕注浆，以防止大规模的涌水突砂石。为保证往前施工安全，确保遇到不良地质段时能采用超前帷幕注浆防水治水，安全渡过，特编制此施工方案。

1、自然条件 1.1、地理位置、地貌及工程地质、水文地质 本项目位于内蒙古高原岩溶台地重丘山地，跨越沟，底层主要为第三系喷发的玄武岩，桥址处地势险峻，沟谷较深，从山顶至沟底高差约60~70m，两岸边坡均为悬崖壁，谷底及边坡除了大块破碎玄武岩块，裂隙较为发育，坡面为大块堆积物及节理、裂隙较为发育的大块玄武岩露头。坡面堆积物主河沟两岸为较厚的坡积土。地质钻探揭示最大揭露厚度40m，桥址地层划分详见《内蒙古托县至兴和煤炭运输公路永兴~麻迷图段沟特大桥工程地质勘探报告》。 1.2、气象、水文简况 工程所在地属中温热带半干旱大陆性季风气候，四季分明，气候干燥，雨季6~8月，年降雨量350~450mm，年蒸发量1938mm；平均风速2.6m/s，最大风速36.3m/s，主导风向为西北风；每年11月下旬至翌年3月下旬为冻结期，年平均气温5℃，历年最冷平均气温-24.4℃，最热月平均气温27.1℃，极端最低气温-34.3℃，极端最高气温36℃；最大积雪厚度12cm，最大冻土深度150cm。沟桥址平时无水，河沟中为雨季山洪流水。 2、工程简介 x大桥桥梁设计起点桩号K166+865.5(耳背墙尾)，设计终点桩号K167+434.5（耳背墙尾)，桥梁全长569.0m。桥梁上部结构为引桥6x40m简支梁，主跨为43m+77m+80m+77m +43m连续钢构。 下部结构主墩为箱形空心墩：其墩高分别为27.5、46、52、43米； 交界墩为箱形空心墩，为P3、P8墩，其高度分别为14m和32.5m，引桥为圆型柱墩。 箱形空心墩：主墩和交界墩采用翻模施工，每节模板高度1.5米；引桥墩采用两个半园型钢模，作一次或两次立模。

内容简介 一、前言 某大桥为谷架桥，桥位处沟壑深纵，山峦巍峨，地形险峻，整体自然坡度约70度，植被发育，沟谷内常年流水，底宽度约30m。为解决高墩施工，又便于各墩材料运输，在塔吊施工、缆索吊施工、翻模平台施工的基础上大胆开发研制出高墩缆索吊配合自行研制施工平台施工方法。经过某大桥5＃、6＃主墩等高墩实践和不断总结提高，逐步形成了谷架桥百米高墩缆索吊配合施工平台施工工法。该项技术具有施工速度快，工程质量好，安全、劳动强度低，经济效果良好等优点，自使用以来，取得了显著的社会效益和经济效益。 二、工法特点 1、平台可以连续定升至墩顶。拆除内施工平台，可保证墩身上实体及墩帽连续施工，避免在托盘顶帽实体段处更改施工平台方案，也保证了平台的安全稳定性。 2、适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快。对于泵送混凝土施工，具有良好的适用性，能够随平台的上升接长泵管，泵管在内平台可任意方位布管，提高混凝土灌注速度。 3、施工平台采用普通型钢，现场制作，操作简单，内外施工平台可一次安装。 4、施工平台克服了以往平台抗风、抗倾覆性能差的缺点。 5、适用多种测量定位方法，圆心可采用线坠或垂准仪，墩身圆端控制及扭转控制可用全站仪定位测量。 三、适用范围 本工法适用于公路、铁路桥梁高墩位于“V”型山谷地区施工。对施工场地狭窄、运输困难的作业场所，具有更强的优势。 四、缆索吊设计 为解决某大桥墩柱和连续梁施工的水平和垂直运输需要，在本桥跨河架设398m索道。根据跨度及最大承重挠度，设计400m双钩固定式缆索起重机。 整个索吊系统共分为：索塔、塔顶设备、缆索组、卷扬设备、搬运小车、主地垅、缆风等七大部分。

桥：左线中心里程ZK51+220，桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个，其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个； 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。

在设计斜拉桥中，一般用成桥阶段模型估算结构的截面和索的截面、索的布置以及索的张力， 用施工阶段模型分析并确定各施工阶段索的张力( 如何调索) 以及制作预拱度 (Fabrication camber)和施工预拱度。

（1）业主名称：沙县金古经济开发有限公司； （2）工程名称：三明北站站前道路及下穿通道（豆士溪桥）工程监理； （3）工程地点：三明火车北站站前大道与环城路平交口处，斜交上跨豆士溪及豆士溪防洪堤； （4）工程规模：豆士溪桥沿站前大道道路设计线跨径布置为（13.034+21.542+21.164+24.727+26.329+27.822+18.375）米，跨径总长 152.993m，附属工程以及配套建设工程； （5）工程范围：三明北站站前道路及下穿通道（豆士溪桥）工程、附属工程以及配套建设工程、招标图纸规定的全部工程等的施工全过程监理及按《建设工程监理规范》（GB50319-2000）约定的监理工作。