隧洞不良地质的处理

　1.1.1 换填法。就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。 　　施工要点：将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定；保证填料的质量；填料应分层夯实。

摘要:在修建隧道中,常遇到一些不利于施工的特殊地质地段。如膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等

1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。

摘要　随着国民经济的发展，水利资源难以满足需要。为了获得更多的水利资源，有时候需要在不良的地基上建设水利工程。

本资料为：某地区隧道不良地质处治设计施工CAD图纸，资料内容包括：隧道工程治理平面图等资料，可供参考

根据设计资料，影响本标段隧道工程施工的主要不良地质为：煤层瓦斯、断层破碎带、岩溶地质、石膏地层等。

XXX隧道长805m，起迄里程KXXX+490～KXXX+295。隧址区属构造侵蚀中高峡谷地貌。来苏河在该段河流弯曲，XXX滑坡以上河流流向S10～15°E，以下转为S40～60°E流出。因河流弯转从而形成突出山嘴地形。隧道轴线上山脊最高高程2987m，隧道附近来苏河最低高程2807m，相对高差180m。隧道沿线地貌均为来苏河左岸斜坡区，部分基岩裸露，地形陡峻，坡度50～60°，多陡崖分布。表层以崩坡积堆积体为主，为斜坡地形，坡度40～50°，隧道洞身仅次于XXX滑坡面以下，本隧道为避绕滑坡而设。

岩土的地基深基坑采用此方案，考虑钻岩石及周边土质稳定性及渗水性。

XX铁路XX标段正线起讫里程：DK165+388.64～DK209+290.24，线路正线全长42.496km。线路途经XX市XX县，XX市，XX市郊区，其中XX县境内19.762km，XX市境内20.244km，长治郊区境内2.49km。 本标段隧道有三座，XX1号隧道，施工里程：DK165+963～DK166+704，中心里程：DK166+333.5,隧道全长741米；XX2号隧道，施工里程：DK175+795～DK182+125，中心里程：DK178+961,隧道全长6328米，设1处斜井,斜井长740m；XX3号隧道，施工里程：DK183+347～DK191+655，中心里程：DK187+501,隧道全长8308米，设2处斜井，1#斜井长457m,2#斜井长825m。

杨溪水引水隧洞由于埋深变化大、洞程长，地质条件复杂，在开挖过程中遇到的一系列工程地质问题，如围岩失稳模式、高地应力及岩爆、内水压力问题等。本文根据工程实例，运用地质条件与岩石力学相结合的方法分析了这些工程地质问题发生的条件和影响因素，并提出了初步的、合理的处治方案。

主要出露地层为新生界第四系全新统人工堆积层（Q4me）、坡洪积层（Q4dl+pl）、滑坡堆积层（Q4del）、崩坡积层（Q4c+dl）中生界三迭系上统须家河组（T3xj)、及中生界三迭系下统飞仙关组（T1f)、古生界二迭系上统峨眉山玄武岩（P2β）、二迭系下统梁山组（P1l）。

本资料为电站辅助洞室不良地质带开挖支护示意图，图纸包括：钢拱架安装图、系统锚杆施工图、A - A 剖面 图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

上海市轨道交通杨浦线(Ｍ8线)曲阳路车站位于大连西路和曲阳路交口,为地下二层侧式站台的存车加渡线车站,周围建筑林立,地下管线密布。工程地质主要为砂性土和粉性土(表1),地质条件较差,地下水十分丰富,第⑦层砂质粉土～粉砂层中分布有承压水,承压水的水头高度为地表下3.4ｍ

风营水电站位于贵州省修文县与黔西县交界的乌江干流六广河段，是乌江干流上的第三个梯级电站。

内容简介 1. 施工方法 1.1 施工准备 1.1. 1开工前详细的核实、调查地形地貌、工程地质、水文地质、基础设计、河道、交通、水利、建筑物等资料。 1.1. 2设置永久性平面和高程挖制基点，在施工范围内全面恢复中线测定边界范围。 1.1. 3结合永久性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地积积水。 1.1. 4砍伐树木、杂草、掘除树根、草根、拆除地表建筑物及地下管线。 1.2. 处理方法及要求 1.2.1地基土密实且地面横坡缓于1：10时，路堤可直接填筑在天然地面上。当路堤高度小于基床厚度地段，应清除草皮。 1.2.2稳定斜坡上的地基表层处理： (1) 地面横坡为1：10~1：5时，应清除草皮。 (2) 地面横坡为1：1.5~1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上覆盖层较薄地段，应先清除覆盖层在挖台阶。当倾斜基岩为不易风化岩层，用小型凿岩机将表层爆破爆成不拘形式的粗糙面后，再在地基码砌成1m完的台阶。 1.2.3半填半挖和陡坡地形，应排除靠山的地面水。 1.2.4基底有地下水时，将地下水拦截引至基底范围以外或在路堤局部填筑不易风化的岩块。 1.2.5地面为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m时，用压路机将原地面碾压密实，其压密度视其在路堤所处位置按表进行检验；当松土厚度大于0.3m时，应用推土机或挖掘机将松土翻挖，然后分层回填，压路机进行碾压，其碾压密实度视其填筑路堤位置按土表进行检验；当对地基进行处理时，如地基土含水量较高时应将地基土翻松晾晒，保证地基土含水量在最佳含水量的-3%~+2%范围内实施碾压。

第3讲：工程地质-土的分类及不良地质和特殊性岩土坍塌、滑坡，内容详尽 供参考。

复杂地质情况下小断面隧洞的光面爆破施工技术

本资料为水利隧洞工程地质平面图及剖面图，其包含的内容为缙云山遂洞全剖面，铜罐驿提水工程韩棚岭隧洞地质图（7.6）等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某水利隧洞工程地质施工cad，资料内容包括韩棚岭隧洞工程地质平面图，隧洞出口段工程地质剖面图，西干线工程地质平面图可供参考，值得设计师下载

在建造建筑物之前，用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载，给予一定的预压期。使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得到提高后，卸除荷载再建造建筑物。

就是将表层不良地基土挖除，然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实，形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。

本工程为北师大不良路基处理平面图，包含平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

水工地下隧洞混凝土裂缝进行化学灌浆处理的目的主要是进行防渗堵漏和补强加固。防渗堵漏要求缝面灌后具有较高的抗渗性和抗老化性能，能阻止外来水汽碳化混凝土和锈蚀钢筋，满足结构耐久性和安全运行；补强加固要求缝面浆液固化后有较高的粘接强度，最终要求能恢复混凝土结构的整体性。 目前裂缝处理一般采用高渗透改性环氧浆材，但均存在一定的局限性，需研究环保型、低粘度、无收缩、抗老化强、粘接强度高、能满足温度缝反复收缩开裂的处理要求的弹性改性环氧浆材。裂缝处理方法主要有开槽埋管法、打斜孔埋管法和无损贴嘴法。开槽埋管法由于对原混凝土结构破坏较大，浆材损耗大，开槽处难以修复好等问题已普遍不再采用；打斜孔埋管法能解决开槽法的诸多不利，但存在管容耗浆大，微细粉尘易堵塞缝面影响灌浆质量，由于该方法施工简单而被普遍采用；无损贴嘴法是目前处理裂缝最先进的方法，具有工艺简单、无钻孔、无孔容耗浆、易找准裂缝、对混凝土无损伤、成本低等优点值得大力推广，无损贴嘴法处理裂缝的难点是渗水缝的贴嘴，采用ECH水下粘结胶进行渗水缝的贴嘴能最大承受1.3MPa的压力，为贴嘴法处理渗水裂缝提供了条件。

本资料为不良地基土、处理与加固的方法及施工工艺，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

xxxx前期开工部分北起xx路，南止xxxx国际会展中心，见图2.1.1-1xxxx地理位置图，起止桩号为：K4+195～K7+621.554，全长3426.554m，红线宽度80米，采用一块板；除南端部采用双向4车道衔接会展中心外，其余路段均为双向十车道，无辅道，外侧设公交专用道。

本工程沿线地貌为菜地、湿地、荒地、厂房、民房等。由于静压桩机对施工场地对地基承载力、平整度有一定要求，针对不同原地貌需作以下处理后，方可进行静压管桩施工。

包括隧洞日开挖及防护，平洞施工程序及钻爆设计，斜洞开挖方法及钻爆设计，及爆破震动的控制。本套图纸主要是设计了某处的不同的地质的情况下的设计图纸，总共有16张图纸，其中主要是包括了进出口的柔性防护，和隧洞的开挖及其支付的形式设计，有相应的桩号的防护图的设计，开挖堑坡顶上2m左右打一排与水平方向成下倾的锚杆,间距2m左右,在侧沟平台上打一排地锚杆,并将防护网上、下的支撑绳固定的锚杆上。统一采用不同的衬砌的设计，希望大家下载。

岩溶是地表水和地下水对可溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的各种地表和地下溶蚀现象的总称。通常情况下，岩溶发育的条件有三个，一是岩石的可溶性与岩石裂隙，可溶性岩石主要包括石灰岩、白云岩、岩盐等，其次是水的侵蚀作用，最后是水的流通条件。另外，隧道所处地形、当地的降水量的大小及覆盖隧道表面土体的性质也是造成岩溶发育的重要因素。岩溶对隧道的危害主要分为四种类型。

【摘要】钢筋混凝土工程使用的材料多种多样，施工工序多，工期长，其中任何一个环节出了问题就可能引起质量事故。从已有质量事故的统计来看，施工管理不善、施工质量不高引起的事故率是比较高的。从施工管理方面分析，引起事故的原因是多方面的。

本文主要讲述不良地基处理施工技术，含垫层法、排水固结法、深层水泥搅拌法、高压喷射注浆法、强夯法、 振冲法及复合地基。有很好的参考价值

本资料为：2K3110002岩土分类与不良土质路基处理方法全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

摘要水工地下随洞衬砌混凝土为满足杭冲耐磨要求, 一般泥凝土设计标号高、水泥用黄大, 加上基岩硬度大, 弹模高等原 因, 即使采用低沮混凝土浇筑, 最高温度也超过允许标准。在随洞衬砌混凝土浇筑形成后, 结构混凝土由于受到内外沮差所引 起的沮度应力影响, 产生不均匀收缩而出现裂缝, 特别是在地下水位较高的随洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗 水裂缝。在处理这类渗水裂缝的过程中采用了高渗选改性环氧泉材, 灌策施工工艺采用打料孔埋管和无损贴嘴灌装的方法, 裂缝 处理的效果满足设计的质要求。

小2型水库初步设计图（地质及防渗处理）。图纸包含：区域地质图及综合地质图、坝址工程地质图、大坝防渗灌浆钻孔设计平面布置图、大坝防渗灌浆设计剖面图。

1.1 工程概述 　　二级引水隧洞5#支洞主洞下游段工作面引6+595起，为志留系砂页岩与二叠系交界处，存在平行的不整合面,受构造挤压影响，岩体破碎，完整性差，呈强风化状态，上层为透水、下层不透水，地下水活动强烈，下层岩体遇水软化后失去对围岩的支撑力，进而引发围岩应力重整发生不间断坍塌，并破坏已支护结构。目前从现场看，坍塌石渣已将整个断面拥塞，并在拱顶形成较大空腔。 　　为了确保施工安全和洞身永久稳定，2008年5月14日下午召开了由参建四方参加的专题会确定该段的处理方案。会议最终形成了处理方案，并签定了工程现场问题处理记录。处理方案内容如下： 　　1）先清除部分坍塌渣料将拱顶空腔揭露，根据坍塌空腔情况埋设Φ100mm回填钢管，再架设封头模板向坍塌空腔灌注C20混凝土；待达到一定强度后，再逐渐凿开混凝土清除坍塌渣料，架设钢支撑进行支护。 　　2）本段仍然按照预留30cm衬砌断面施工，初期支护钢支撑间距为30cm，喷护厚度为30cm，Φ25连接筋间距全断面加密为30cm，钢筋挂网和锁脚固定锚杆不变。钢支撑双榀合并型成大钢支撑，采用150mm×100mm×10mm钢板焊接加固，钢板间距60cm；在拱顶每1.5m设置一排Φ50mm@35cm管棚，L=3.0m，管棚采用Φ50mm无缝钢管，与钢支撑焊接。 　　由于方案确定下来后，3#洞地质塌方造成较大安全事故，引水隧洞停工整改至今。二级电站关键线路在5#洞下游至出水口段施工，因此需要尽快恢复该段施工。 　　在此之前，5#洞下游从2007年9月起，先后从引6+480起发生多次塌方。在2007年9月16日、12月22日、2008年3月9日、5月14日进行了现场处理会签，而本段塌方在2008年3月即已经出现，由于塌方严重砸坏已经完成的钢支撑，一直到2008年8月18日我部才收到正式处理方案，即设计通知单（<宁中二级水道>字第28号），根据要求，特编制此专项施工方案。 　　

铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度： 200km/h；最小曲线半径：一般3500m，困难2000m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m。 　　单洞双线隧道，隧道内线间距为4.4m～4.526m，全长3158.22米，进口高程为38.89m，出口高程为126.86m。按双向掘进施工。隧道进口为单压式明洞门。隧道进口出洞方向为上坡，洞内水沟在距洞门0.5m处采用同标号的C30混凝土封堵，与水库特大桥台尾相连。距离进口端不远处为明挖段。隧道出口采用帽檐斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡。隧道右侧边仰坡设置2根锚固桩，桩截面为2.25X2.5m，桩长24m，锚固桩采用C35钢筋砼现浇，1#桩采用L型配受力筋，2#桩采用单面配受力筋。出碴进料采用无轨运输。 　　开工日期：2014年6月15日 完工日期：2015年12月31日 　　施工工法：明挖法、三台阶临时仰拱法、三台阶法台阶法、全断面法。超前支护：长管棚、超前小导管。 　　工程隐患：冒顶、下沉；落石、冲刷；变形、坍塌；煤系地层、瓦斯；突泥突水；火灾；隧道附近为村庄，隧道施工震动等对附近居民造成影响；边坡滑塌；掉块、小型坍塌。 　　…… 　　施工工序流程 　　隧道施工顺序为：边仰坡施工——>施作管棚导向墙及大管棚——>修筑明洞与洞门——>洞口段开挖——>超前支护——>洞身开挖——>仰拱施工——>二次衬砌施工——>电缆槽附属施工。 　　…… 　　共计124页，编制于2014年 　　

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本资料为：不良地质区66公里I级铁路工程总价承包施工组织设计（线路长度：66km）可供参考。

勘探点位置是根据甲方提供控制点坐标，用全站仪施放的，其座标为北京坐标系，勘探点高程为1956年黄海高程基准。