深井井点降水工程详细施工组织设计

地质勘测资料齐全，根据地下水位埋深、土层分布和基坑放坡系数，确定井点位置、数量和降水深度

本资料为某工程的管井井点降水记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

深井井点降水施工工技术规范QB-CNCEC J010412-2004，在土体渗透系数为10～250m/d，基坑深度超过15m，用其他井点不易解决的深层降水情况下采用本施工工艺标准。降水深度可达50m以内。

本工艺标准适用工业与民用建筑中土质为砂质土渗透系数较大10 250m/d 地下水丰富降水深面积大时间长的深井点降水工程。

本工程位于xxxx东海片区总部经济集聚区，分为办公、酒店两部分功能，其中，地上1层～5层为裙房，7层为酒店配套，8～20层为办公，22～32层为SOHO办公，33～36层为酒店客房，6层、21层、36层为避难层

本工艺标准适用工业与民用建筑中土质为砂质土渗透系数较大10 250m/d 地下水丰富降水深 面积大时间长的深井点降水工程

本工程的地下水位比较高，基础施工时需对其水位进行降低。现在场地地下的土质均为弱透水层，主要为残积砂质粘性淤泥层土或强、全风化层。

内容简介 本工艺适用与工业与民用建筑中含水层颗了较粗的粗砂卵石地层渗透系数较大且降水深度较深一般为8 20m 的潜水或承压水地区。

本工程1、 壁厚为3.0mm的无缝钢管或镀锌管，长2.0m左右，一端用厚为4.0mm的钢板焊死，在此端1.4m长范围内，在管壁上钻φ15mm的小圆孔，孔距为25mm，外包两层滤网，滤网采用编织布，外部再包一层网眼较大的尼龙丝网，每隔50～60mm用10号铅丝绑扎一道，滤管另一端与井点管进行连接。

本工艺适用与工业与民用建筑中含水层颗了较粗的粗砂卵石地层渗透系数较大且降水深度较深一般为8 20m 的潜水或承压水地区

南长城·南湖国际（一期）13#楼工程，位于贵州省印江县西环大桥以南。其中总建筑面积65948.96 m2，占地面积4820.02m2。该工程由商业裙楼及住宅组成。由贵州南长城企业（集团）房地产开发有限公司发包，上海经纬建筑规划设计研究院设计，湖南明泰项目管理有限公司监理，信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司承建，结构类型为主楼二十五层剪力墙结构，裙楼为框架结构。 本工程场地复杂程度等级为二级；场地岩土种类较少，不均匀，性质变化较大，地基复杂程度为二级。根据对钻孔进行观测，地下水位在456.6～457.4m，与小溪沟水位相近，地下位随溪沟水位升降而升降，补给主要来源于小溪沟水渗入，其次是大气降水渗入补给。地下水的运动是通过卵石土层中的孔隙流向场地北边，在小溪沟低洼带以渗流形式排出。

本工程场地位于杭州市余杭区未来科技城，地下室形式为整体地下室，设计开挖深度标高最浅为-12.4m，基坑整体开挖深度大，特别是5#楼核心筒部位，最深处标高达-24.3m。应妥善考虑止水和降水的问题。根据基坑围护设计方案，坑内降水采用自流深井降水。

本工艺标准适用于渗透系数较大（20～200m/d），降水深在5m以内，地下水丰富的土层、砂层，或明沟排水法易造成土粒大量流失，引起边坡坍方及用轻型井点难以满足降水要求的情况下，可采用本工艺标准。

2层，灰色砂质粘土，中等压缩性土层，含水量28.8%，孔隙比0.81，渗透系数2.00E—4cm/s，埋深4.0—7.0m，渗透性好，井点滤水管埋设于该土层较为合理

本资料为深井（大口井）井点降水工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

车库位于市经济开发区，场地地形较平坦，本工程建筑面积6401.6M2，地下一层，采用筏板基础，天然地基。勘察由工程勘察处完成，设计由建筑设计院完成，设计±0.000相当于绝对标高6.800M，基底标高相对于±0.000以下-4.36M，局部为-5.36M，现场地面绝对标高平均7.300M，基坑深度约为4.86M，局部为-5.86M，基底标高相当于绝对标高2.44M。

本施工工艺标准适用于渗透系数为20～200ｍ/d的土层、砂层，以及用明排水易造成土粒大量流失，引起边坡塌方及用轻型井点难以满足要求的情况。

本资料为：某地区无压完整井井点降水计算详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

（2）基础型式：采用桩筏基础； （3）基坑规模：总基坑面积约为9590m2，总周长约408m； （4）基坑挖深：1#楼±0.00相当于绝对标高+3.050m，其它区域±0.00相当于绝对标高+2.800m，场地外自然平面绝对标高+1.800m；基坑开挖深度一般区域为6.35~6.85m，局部深坑处开挖深度约7.65~9.00m。基坑安全等级为二级。

绞线定位 → 钻孔法成井 → 安装滤水井管→ 接通吸水管→启动高压水泵抽地下水→ 降水完毕后拨井管→ 封井

本工程拟采用大口井方法进行基坑降水，降水要兼顾护坡施工、基坑开挖。大口井主要设在基坑坑外1.5-2.5米处，而基坑南边的降水井井位位于南侧待拆迁的二层房屋下。

沿高层建筑基础或在地下水位以下的建筑物基坑的四周采用泥浆护壁循环钻机成孔，然后每隔一定距离埋设一个无砂大孔混凝土管井，形成环状布置，从单孔管井用潜水泵抽水至连续总管内，然后排至沉淀池内，再排送至污水管井。

人防地下室抗力等级为常6级，层高为3.9m，人防面积约10111.60m2，战时为人员掩蔽所，平时为车库，南北两侧各设疏散出入口一个。基础类型为筏板下柱墩，基础底板厚度400mm，地下室顶板厚度为250m，外墙厚度为250mm和部分300mm。垫层C15，筏板基础C30，地下室底板、顶板、内、外墙砼强度等级均为C35，底板、外墙及顶板砼抗渗等级为P6。

本资料为深基坑砂管井井点降水及沉井支护施工工法，内容包括工法特点 、适用范围、工艺原理等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本文档为曹妃甸降水工程设计及施工组织方案。 可供参考

首钢京唐钢铁有限责任公司钢铁厂项目包括钢铁码头、焦化区、炼铁区、一炼钢区、二炼钢区、2250mm热轧车间、1780mm热轧车间、2230mm冷轧车间、1700mm冷轧车间、铁路车站区等。一期工程按形成485万吨/年钢坯生产能力，建成2座7.63m焦炉、1台550m2烧结机和400万吨/年球团生产线、1座5500m3高炉、2座300t脱碳转炉、1座300t脱磷转炉和2250mm热轧、2230mm冷轧。

本供水工程供水范围为周边居民生产生活用水，近期供水规模为0.3万m3/d，远期达到0.6万m3/d。近期工程建设内容为新建净水厂、取水泵站、铺设供水主管、引水主管。

本工程场地位于杭州市余杭区未来科技城，地下室形式为整体地下室，设计开挖深度标高最浅为-12.4m，基坑整体开挖深度大，特别是5#楼核心筒部位，最深处标高达-24.3m。应妥善考虑止水和降水的问题。根据基坑围护设计方案，坑内降水采用自流深井降水。

某国际机场线起点站位于 外大街与 大街的交汇处，沿 外大街向东至 外斜街，转向东北沿 外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线 车站。

本资料为深7.5米基坑护坡+降水工程建筑设计CAD图纸，其中包含：总平面图，基坑剖面图等，可供设计师参考!

（1）项目组成：1#、2#、3#主楼及一层地下车库 （2）基础型式：采用桩筏基础； （3）基坑规模：总基坑面积约为9590m2，总周长约408m； （4）基坑挖深：1#楼±0.00相当于绝对标高+3.050m，其它区域±0.00相当于绝对标高+2.800m，场地外自然平面绝对标高+1.800m；基坑开挖深度一般区域为6.35~6.85m，局部深坑处开挖深度约7.65~9.00m。基坑安全等级为二级。

根据建设单位提供的测量控制点，测量放线确定井点位置，然后在井位先挖一个小土坑，深大约500mm，以便于冲击孔时集水、埋管时灌砂，并用水沟将小坑与集水坑连接，以便排泄多余水。

本资料为某供水工程施工组织详细设计，由自供水干管（渠）向×××水厂等11个分水点分水的输水管道及附属建筑物（包括量水间在内）等两个单项所组成。输水管线（单管）总长度3000m。设计精准，内容详实，值得参考下载。

拟建工程包括1栋高度约100m的高层建筑，拟采用框剪结构，桩基础，其它场地为5～6层商场，拟采用框架结构、桩基础。整个场地均有1层地下，场地东部埋深约9.00m(纯地下部分埋深约4.0m)，西部埋深约7.00m(纯地下部分埋深约6.0m)。基础降水采用大口井降水。

本工程建筑面积6401.6M2，地下一层，采用筏板基础，天然地基。勘察由工程勘察处完成，设计由建筑设计院完成，设计±0.000相当于绝对标高6.800M，基底标高相对于±0.000以下-4.36M，局部为-5.36M，现场地面绝对标高平均7.300M，基坑深度约为4.86M，局部为-5.86M。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。

l、总包单位提供的地质勘察报告。 2、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－2002）； 3、《混凝土结构设计规范》(JBJ 10-2002)； 4、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-2002）； 5、《建筑地基与基础设计规范》（GBJ7-2001）； 6、根据我公司多年从事基坑支护设计及施工所积累的经验。