贵州省毕节至都格高速公路T15合同段 2013 年上半年标准化建设情况总结

xx高速公路xx境xx至xx段是国家高速公路“7918”网中的16横xx至xx高速的组成部份，是xx向东南方向辐射的第一条高速公路，直覆盖了xx省两个地州市的7个市县。本项目的建设有利于xx省贫困地区和贵阳、桂林、广州等重要经济节点紧密联系起来，极大的促进沿线区域乃至整个xx省的资源开发和招商引资与对外开放，是连接我国西部欠发达地区的东南沿海地区重要的大通道，它的建设对推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。 BT20合同段是xx高速公路xx境xx至xx公路项目中的一个标段,位于xx市境内，路线走向大至呈东西向，起点桩号K187+000,终点桩号K193+900,本标段主线全长6.9公里，其中在K192+840～K193+880段设置xx东互通式立交。途中经过拐龙村、花笋冲，马尾松基地，东冲村、大坪镇。本项目全线为全封闭、全立交、双向四车道高速公路。线路设计时速为100公里，路基宽度26米，线路采用汽车荷载等级：公路-Ⅰ级。设计洪水频率：路基及中小桥涵均为1/100，全线设置隔离栅、标志、标线等工程项目。

目前国内BIM技术广泛应用于建筑工程，由于其巨大的应用价值，后被推广到各个行业领域。但是建筑工程多为点状、相对集中，标准化程度较高，本项目作为典型的带状工程，与之区别较大。公路工程里程长且涉及范围广，基础数据庞大，与地理信息关系密切。

本标段施工里程为水盘高速盘县段中营盘站至两河站和沪昆高速胜境线盘县段中两河站至胜境关站，主要工程内容为高速路两侧绿化修复，其中新增客土量为19.8万m3，新增绿化面积为19680㎡等。

　本工程起于****止于****，全线按双向四车道高速公路标准进行设计，设计速度为100km/h。 　　本标段为BT-5合同段，起讫里程为ZK127+100～ZK131+780(YK131+885)，全长4.78km。可供参考。

项目地处xxxx、xx山脉与xx北部xx大山的衔接地带，总体为西高东低，下降趋势集中在东南部。工程地貌以低山为主，属南华准台地与扬子准台地的过渡带，其结构线方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山。陡峭山坡脚及坡面履盖层为厚度大于5米的崩积岩堆或崩积与坡积混合堆积层，其结构松散，力学性质较差，属于松散岩土类。xx隧道地质主要以浅灰色、灰绿色中厚层状变质粉砂岩，岩石较坚硬。由于不同方式的多次构造作用和构造边界条件的变化铸就了形态、类型复杂多样的褶皱、断裂构造；地震烈度属小于Ⅵ度区,地震动峰值加速度小于0.05g地区；水文地质条件较简单，地下水主要为松散岩类孔隙水和碎屑裂隙水。

本资料为：[贵州]高速公路隧道安全施工专项方案2018，共169页，Word格式。隧道全长6.016Km，左洞全长6.002Km，1#斜井1470m，2#斜井1481m。隧道工程为本项目的控制性工程。

该资料为高速公路施工索赔及其方法 索赔是指在合同履行过程中，对于非自身过错造成的损失，向对方提出经济补偿或工期顺延的要求。正确理解索赔要注意以下两点：1）、索赔是一种正当的权利要求，是在合同履行过程中争取合理补偿，并不是无理取闹；2）、索赔是双向的，合同双方都可以根据合同向对方争取索赔。下面以FIDIC合同条件为基础，根据高速公路施工过程中的实际经验，对FIDIC合同条件下的施工索赔进行探讨。

摘要：目前，公路投资市场投资主体多元化，尤其是高速公路PPP项目开展，律师参与全过程造价将会成为显得尤为重要，高速公路施工索赔实务将弥足珍贵。本文通过具体的案例，探讨高速公路索赔的成因、特点、处理，共同努力提升律师处理公路行业索赔处理水平。

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊区，主线方向为南北走向。起点桩号K9+080，终点桩号K15+040，全长5.96公里。设计采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80公里/小时，路基宽度24.5 米。 本标段的采空区主要有铝土矿采空区，矿井采空区，详细情况见下表一、表二、表三所示。铝土矿采空区位于黑土岩西约400m。主要位于K11+050～K11+250、K12+100～K12+220、K12+580～K12+680、K13+760～K14+200，总长度约为860米。其中K13+760～K14+200中杨家庄大桥采空区70米，路基总长度约为790米。主要开采方式为巷道式开采，埋深7-40m采厚1.5-2.5m。 路基影响范围内共11个井口G区有2个井口，I区有8个井口。采空区位置分布广阔，主要有深埋和浅埋两种，施工难度大，采空区的处治直接影响路基施工质量和进度。我标段精心组织，科学管理，采取有力措施，确保采空区处治工程圆满完成。

高速公路绿化,是高速公路工程建设中必不可少的。它能为高速公路改善行车条件,保 护路基避免被雨水冲刷,能为驾驶员创造良好的视觉条件,避免行车时的眼睛疲劳;亦能为高 速公路上减少尘土、降低噪音,为驾(乘) 人员创造舒适的行(乘) 车环境。因此,高速公路绿化 具有其特别的重要性与必要性。其绿化效果的优劣,则取决于绿化工程的设计及施工与管理 的严格程度。笔者近几年来参与了几次高速公路绿化工作,下面就此谈点感想。

随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

建立环境监测体系，制定环境监测计划，全过程进行施工期间的环境监测，适时采取相应对策，减少对环境的影响。配合项目办、总监办、驻地办组织，广泛开展环境保护方面的各项活动；接受地方、行业环境保护部门的工作指导、监督、协调、理顺与地方、行业环境保护部门的工作关系。

本资料为：贵州省某县某乡镇规划总图，内容详实，可供参考。

3.2监理工作的主要内容 监理单位承担的是施工阶段的监理工作，监理工作在监理合同签订后即应按合同规定的内容开展。一般分施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段和缺陷责任期及结尾阶段。 3.2.1施工准备阶段 3.2.1.1我公司成立项目监理部，任命总监理工程师，实行总监理工程师负责制，组成项目监理部的组织机构、配备足够人员，完成工地办公室的建设，对工程实施监理。 3.2.1.2办理有见证取样送检手续。 3.2.1.3协助建设单位与承包单位参加设计图纸会审及设计交底，协助承包单位编写开工报告。 3.2.1.4审查施工承包合同，确认承包单位选择的分包单位。 3.2.1.5审查承包单位编制的施工组织设计、施工技术方案及施工进度计划，并监督检查其实施。 3.2.1.6审查承包单位或建设单位提供的材料和设备清单及其所列的规格与质量，对不符合者不得使用在工程中，并提出更换要求。 3.2.1.7督促承包人完成施工准备阶段应完成的工作。如地面线核对、原材料试验、砼及浆配合比设计、承包人的驻地建设、施工现场的三通一平、材料设备进场、人员到位等，为业主下达开工令做好准备。 3.2.2施工阶段 督促承包人按合同文件和施工设计文件，按期完成工程。围绕工程质量、进度、安全文明施工三个方面开展监理工作。 3.2.2.1按工序进行质量控制，要求承包人按工序报验，报验前要做好自检、互检，填写规定的表格并附有关证明质量合格的资料。 3.2.2.2督促、检查承包单位严格执行合同和严格按照国家技术规范、标准，以及设计图纸文件的要求进行施工。检查施工过程中的主要部位、环节以及隐蔽工程的施工验收签证，未经签证不得进行下道工序。控制工程质量，对违反规范、标准及安全规定者，有权向承包单位签发停工通知单，工期及发生的费用由承包单位负责并及时向建设单位报告处理的情况。 3.2.2.3对用于工程的主要材料、构件的出厂合格证、材质化验单等进行核定，如发现不合格或不符处，有权责成承包单位（并指定化验单位）对材质进行再化验，防止不合格的材料或构件用于工程。 3.2.2.4检查工程采用的主要设备及关键材料是否符合设计文件或标书所规定的厂家、型号以及质量标准。在承包单位订货时，认为必要时，可商请建设单位同意对生产厂家进行了解考查，所发生的差旅费用由订货单位负担。

贵州省烤烟灌溉的各类试验研究较少，尤其是水分胁迫对烟草生长发育的影响研究几乎没有进行研究。而目前贵州省烟水配套工程正在如火如荼的开展，如何根据贵州省烤烟生产的实际情况，寻求烤烟在不同生长环境条件下的节水高效规律是当前摆在每一个贵州水利工作者面前的一件事实。本文通过贵州省水利科学研究院所做的部分烤烟灌溉试验，结合贵州省多年烤烟生产的实际情况，从贵州省烤烟灌溉制度的部分问题提出对目前设计工作的看法，供各位同仁探讨研究。

本工程位于xx省xx市xx县xx镇，属亚热带温暖气候，雨量充沛，年平均降雨量1629.1mm，年平均气温18.1℃，最高气温为39.5℃，最低气温-5.8℃，无霜期大于290天。

厦蓉高速公路贵州境某合同段实施性施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

【工程概况】 　　 路线全长：9.35公里 合同总额：3.96亿元 　　 合同工期：24个月 　　 主要工程量：挖方109万方、填方62万方、涵洞341.7m/7道、通道155.75m/5道、大桥2990m/9座、中桥108m/1座、天桥101m/2座 　　

该资料为[贵州]高速公路大桥缆索吊专项施工技术方案，编制于2014年，内容丰富且图片完整，值得下载学习！ 资料概况：大桥主桥为 258m+1130m+345m 的双塔单跨钢桁架悬索桥，主缆采用公称抗拉强度 1770Mpa 的高强度镀锌钢丝，吊索采用公称强度 1770Mpa 的钢丝绳吊索，梁上标准间距为 10.2m，吊索在主缆上采用骑跨式锚固，梁上采用销接式锚固，中跨矢跨比为 1/10，两根主缆中心间距为 27m。加劲梁采用钢桁加劲梁+正交异性钢桥面板的形式，桁板分离，桁高 9m，主桁架与主缆同宽，横向间距 27m，纵向 10.2m，除端部一个吊装节段（节段长 14.7m）、端部一个吊装节段（节段长 10.1m），其它吊装节段均为两个标准节间，节段长 21,6m，由两片主桁架、主横桁架和部分上下平联组成，吊装重量约为 180t。根据桥位处的实际地形情况，拟在两岸主塔前边侧设置钢桁架拼装场，利用滑移装置将钢桁架梁移至起吊平台，在利用缆索设备将钢桁架梁运至安装位置，采用从跨中向两端对称安装。

土石方工程方面，最大填方高度27米；挖方段最大挖方高度46.11米，路基总挖方量约105.8383万方，路基总填方量约4.1685万方，主要工程数量见“主要工程数量表”。

xx高速公路xx境水口（xx界）至xx段公路，是《国家高速公路网规划》（7918网）中第16横厦门至成都高速公路的重要组成部分。是连接我国西部欠发达地区和东南沿海地区的重要出海大通道，它的建设对于推进西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。2008年1月25日，xx省公路桥梁工程总公司接到该项目第AT14合同段的中标通知书，中标价为26111.1557万元。2008年1月16日完成合同谈判，2008年2月22日签订施工合同协议书后正式进场开始工前准备工作。至此，xx省公路桥梁工程总公司正式做为承包商承担xx高速公路xx境水口（xx界）至xx段第AT14合同段土建工程的施工任务。

隧道施工作业台车上高处作业、桥梁下部结构施工、路基高边坡施工等高处作业、其他高处施工作业无护栏等防护设施，工人不正确佩带安全带等防护用具将会造成高处坠落等事故。

本施工特点，按照xx省公路桥梁工程总公司、xx省高速公路开发总公司对项目施工的指导思想、工作目标以及总体施工要求为准则，认真贯彻 “质量第一，安全第一，环保第一”的方针，我们制定了以下目标。

主线路基及桥涵工程，包括外环线GA匝道，GB匝道，外环路高架桥第一、二联及七、八、九联，外环路全部近900m路基填方、全线路面。路线位于构造剥蚀、溶蚀—低山洼地、槽谷地貌区，拟建道路通过槽谷及山体斜坡地带。地形总体呈北高南低之势。最高高程为1256，最低高程为1060，高差约200米，局部山脚区域为平缓地带，自然横坡0～45度。

贵州省望谟至安龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》（678网）中第六横（余庆至安龙）的一段，起点拟连上贵州省高速公路网中五纵及六横，终点接入汕昆高速公路，属贵州高速公路网近期建设重点项目。合同段起于册亨者茂村西北侧，桩号为YK51+600,顺接本项目第8合同段终点，止于册亨县丫他镇西侧尾燕山隧道中段，终点桩号YK61+835，路线全长10.235公里（按右幅长度计）。

1.交通运输条件 本项目位于从江县境内，交通运输可利用现有乡村公路及现有业主招标前修建的施工便道通过加宽改造，交通运输困难，需对现有便道进行改修并专人维护。 2.施工用水条件 沿线小河沟较多，进场后我们会尽快对水样进行化验，如果可用，可直接修筑蓄水池蓄水使用，同时，施工段落内地下水资源较丰富，无法蓄水时生产生活用水可采用打井取水的方式解决。 3.施工用电条件 本合同段处于林区，沿线电力电网不发达，但业主已沿路线走向架设了高压线路，可就近与现有输电线路接驳。为防止意外和突发事故，施工现场拟配备足够的发电机。

本项目合同段位于xx省xx市东南部。xx市位于xx省北部，东连xx，南界xx、xx、西接xx，北临xx。路线所经过区域的行政区划分属于xx市的xx。本标段起点位于xxxx附近，止于xxxxxx，路线全长12.626Km。该段经过地区地处云贵高原东北部、xx高原地貌三大区域的黔北山地，地势北高南低。 路基起讫桩号XX，全长12.626公里，路面起讫桩号XX，长28.056公里。有湄潭服务区1处。 路基挖土石方：213.5万m3；路基填方：219.72万m3，（其中：利用土石方199.6万m3,换填及台背回填碎石等填方20.12万m3）；排水及防护工程：浆砌片石5.65万m3, 各种排水及防护砼1.03万m3，钢筋495.7t。

本项目合同额3.96亿元；合同工期24个月；起讫桩号为主线K23+900～K33+250，全长9.35公里。主要工程量为挖方109万方，填方62万方，涵洞341.7m/7道，通道155.75m/5道，大桥2990m/9座，中桥108m/1座，天桥101m/2座。

适用于安江高速公路TJ1B合同段大青山隧道防水层（环向、纵向、横向排水及无纺布、防水板）的施工。

      概况：设计荷载：公路—Ⅰ级。纵断面：最大纵坡5%，最小坡长200米，凸型竖曲线一般最小半径4500米，凹型竖曲线一般最小直径3000米。平曲线极限最小半径250米、最小半径400米。横断面：公路等级：双向四车道高速公路；设计速度80km/h；路基宽度：整体式24.5m，分离式12.25m；中间带宽度3m，中央分隔带宽度2m。行车道、硬路肩路拱横坡度一般为2%，土路肩路拱横坡度为4%。

本资料为贵州某高速公路某大桥弯斜刚构箱梁水平转体施工技术，内容详实，仅供参考，希望为大家提供帮助。

1.1工程名称：绕城高速施工监理项目 1.2工程地点：********** 1.3工程规模：投资额为87亿元 1.4工程要求工期：施工期服务计划完工时间为2010年10月31日，缺陷责任期24个月。 1.5项目概述： 本次绕城高速的交叉口进行改造，采用主线上跨、支线上跨或支线下穿分离式立交形式；同时新建或改造两侧铺道，除互通和长大桥梁外，全线辅道基本贯通。 全线路基桥涵施工共划分四个标段，即S－TD1～4标段，合同内容为路基、桥梁、涵洞、通道、路面底基层、线外道路工程的施工

本合同段属于XX高速公路D合同段内XX工区。起于XX南立交处，终点位于XX市XX县XX村，与拟建的XX～XX高速公路起点相连接。起止桩号为K92+500～K106+877.12，主线总长度为14.37712km，沿线途经XX区XX镇、XX乡、XX县XX乡，其中大桥1座、中桥2座、小桥2座、互通式立交1处（XX南立交）,涵洞24道。

xx至xx高速公路是xx省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕xx”公路网主骨架的重要路段，同时也是交通部规划的国家重点干线公路网布局中东营至香港(口岸)公路的重要组成部分。本工程北接京沪(京福)、xx绕城高速公路、南连日照至东明高速公路。它的建设对完善xx省高速公路网，充分发挥路网整体功能，加强国家重点干线公路网建设具有重要的促进作用；它的建设将为鲁西南地区与省会xx和东部沿海地区之间提供一条快速、安全、畅通、经济的通道，较大地改善该地区的交通条件及投资环境，有力促进社会经济发展。 xx高速公路起于xx市xx区xx店镇的xx北，与xx绕城高速公路南段相接，途经xx市长清区、平阴县、泰安市东平县、济宁市汶上县、梁山县、嘉祥县，xx市郓城县、巨野县，止于xx市巨野县王官屯，在日照至东明高速公路K320附近与之相连，全长153.591公里。

工程名称：京沪高速公路（**段）二期工程。 京沪高速公路（**段）二期监理二合同所辖 路线所经路段主要地貌类型有平地、洼地、河堤、渠堤及河槽、渠道、鱼塘等，以典型堆积平原地貌为特征，地表沉积物以粘土，亚粘土为主，没有明显的软图层，地下水的埋藏深度大多在1.3～2.5米左右。 沿线地层、地质构造。工程地质和水文地质条件均较简单并相对稳定。在标高约－33.00m至39.00m之间，经钻孔发现有姜石分部，局部地段的姜石体积较大。 建设区域范围为地震基本烈度Ⅶ度区，沿线附近有海河断裂和**北、**南断裂、沧东断裂，由于受断层分段、活动性等限制，在未来50年内发生6.5级以上破坏性地震的可能性不大。 **气候类型属于温暖半湿润气候，年平均气温11～12℃，极端最低气温－21℃，极端最高气温40.3℃。年平均降雨652.5mm ，最大积雪深度29cm，最大冻结深度67cm，冻结平均期为130天，霜冻期可达187天。西南风频率最高，冬季盛行西北风夏季盛行西南风，春秋两季盛行西南风。

郑州至石人山高速公路是河南省规划的又一条快速干线公路，北起郑州，向西南经新郑、长葛、禹州、郏县、宝丰、平顶山、鲁山等地，直至石人山风景区。该公路先后连接郑州市西南绕城高速公路、许昌至登封高速公路、南京至洛阳国家高速公路、二连呼和浩特至广州国家高速公路等多条干线公路，为完善河南省干线公路网，沟通河南省高速公路的连接，打通我省中部与豫西南地区的交通往来，带动区域的经济发展，都具有重要意义。 郑州至石人山高速公路是河南省规划的重要干线公路之一，在区域路网中有着重要的地位。 本项目高速公路全线长182.22公里。其中郑州境38.33公里，许昌境43.45公里，平顶山境100.44公里。 本标段为该项目的第15合同段，位于平顶山郏县王集乡、堂街镇镜内，线路起讫桩号K97+550～K101＋750，全长4.2km ，其中：路基填方39.1万方；北汝河特大桥一座，1027.6m，桥梁基础为钻孔灌注柱，上部结构为预应力先简支后连续箱梁;分离式立交２座，272.5m ;上跨天桥一座，207.3m ;盖板涵３道，94.4横延米；通道涵７道，203.6横延米；排水边沟6213.7 m；防护工程拱形骨架2613m3 ，三维网格护坡21514m2。

xx至xx段高速公路是国家高速公路网中xx至xx高速公路的组成路段，也是xx省高速公路网规划的“五纵五横三环四连”骨架干线公路横2的组成路段，东起在建的xx至xx高速公路终点xx市，西止吉蒙交界的xx，接内蒙古规划建设的xx村至xx高速公路，是xx省的“十一五”重点建设项目。

杭徽高速公路是国家高速公路网中G65杭瑞高速的起点，是浙江省公路网规划“二纵二横十连”中的“一连”和杭州市旅游西进“三线三进”中的“一线”，是连接安徽黄山和浙江杭州两大著名风景旅游胜地的重要干线公路，是安徽省通往华东沿海港口的一条重要通道，也是连接南昌、景德镇、黄山、杭州及以东地区的一条简捷公路，承担着连接国道和省道德干线联络功能。 杭徽高速公路浙江段长122.286公里，全线于2006年12月26日正式通车。全线按双向四车道高速公路标准，实行全封闭、全立交。杭徽高速是连接黄山和杭州两大风景旅游胜地的生态景观大道，将众多旅游景点串联成线。目前存在局部的绿化盲点，沿线部分收费场地绿化由于土质不良和养护不及时等原因也遭到不同程度的破坏，需要进行绿化提升专项工程。