洞口场地便桥施工方案

本栈桥为保通钢栈桥，设计总长度为66米，跨径组织为1.5m+9m+3×12m+2×9m+1.5m，总宽8.6米，净宽6.5米（文档为Word文档，可以编辑）

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

1#钢筋场位于DK431+700线路的右侧，靠近滨江前沿的乡村水泥路，为山林地。主要负责童家塘大桥与山背特大桥的钢筋加工制作任务，距离童家塘大桥桥尾500米，距离山背特大桥桥头200米。

1、钢筋加工场应按照“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 2、符合国家强制性标准、业主和本局项目标准化等相关管理办法规定。 3、钢筋加工场建设规模应符合施工使用要求，具备足够的原材料及半成品存放空间。 4、钢筋加工场建设应体现符合标准、节约用地、节省投资、环保节能、合理实用的原则。

中和站位于中柏大道与枇杷巷交叉口，沿中柏大道南北向布置。车站主体结构正好位于中柏大道上，二期打围面积12291.2平方米，站道330长。本次交通疏解在二期围挡东侧（原绿化带范围）硬化11米（三条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路，西侧5米（一条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路。

临边的施工采用钢管作防护，在墙体中放置预埋铁，用电焊将钢管焊接成防护栏，再用密目式安全网封闭，并设置安全标识。

临时便桥上跨XX高速公路桥墩与基础：主桥中墩为斜交墩，基础为整体式；其余桥墩采用分离式的四个独立扩大基础。基础施工前对地基软弱层探明，采用直径500mm高压旋喷桩进行地基加固，地基承载力要求为150kpa。分离式扩大基础为530cm×510cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。斜交墩扩大基础为2710cm×200cm×200cm的C25钢筋混凝土承台。 ⑵墩身均为钢管立柱。墩身采用钢管焊接组成的格构型桥墩，墩顶设双工字钢帽梁。主梁：采用贝累片组拼8道纵主梁，主桥采用6～7片贝雷片组拼的贝累梁；引桥采用4片道组拼的贝雷梁。 便桥平面图见附图7.1《便线改移平面及便桥平面布置图》；

钢便桥位于XX内，正常水位时，水面宽约120m，设计施工期水位高程为479.4，项目实测水面高程480.1m，水深最大约3.1m。设计洪水位高程为483.46m。XX径流由两部分组成，一是从石堤堰分水枢纽经XX闸引入的水量，二是由降雨形成的当地地表径流。从石堤堰分水枢纽引入水量具有明显的人工控制特征，流量较为稳定，年际变化不大。当地地表径流流量小，水量主要集中在汛期，枯水期水量很小，XX洪水由暴雨形成，不承担上游的分洪任务。 XX的水量主要来源于石堤堰分水枢纽，当地地表径流很小，枯季XX的水量主要由石堤堰分水补给。

钢便桥施工河段地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿~饱水，松散~密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微~中风化，粒径一般为4~20cm，场地内分布均匀，埋深3.6~11.6m，最大厚度为21.0m。

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工7标段【金融高新区站】存车线（里程位置约YDK12+823.221～YDK13+171.447）位于海八路南，为明挖法施工；其南侧有一“BP加油站”、“精艺石材有限公司”、“新华强玻璃工艺有限公司”、“黎明活动板房”等厂房，以及聚龙北村居民区。为满足基坑施工期间的交通疏解，需在加油站前设2座钢便桥（即1#、2#钢便桥）。钢便桥的平面位置及交通疏解图见图1。

本项目为资兴至五里牌公路工程（苏仙段），是郴州市苏仙区重点工程；本合同段为资兴至五里牌公路工程（苏仙段）项目A1合同段，位于郴州市苏仙区五里牌境内，共有大桥288.12m/1座，中桥82.04m/1座；经实地勘测，东江大桥桥位处水深为4-6米，根据设计图纸水深在5米以下可采用筑岛围堰，5米以上采用钢套箱的要求，我部特制定筑岛围堰结合钢便桥的施工方案。

Xxxx路面工程设计起讫点桩号为YK89+575、ZK89+585～YK124+090.599、ZK124+098.953，主线全长34.516Km。公路设计速度为100Km/h，路基宽度26m，分离式路基为13m。我单位需要在新民沟村搬迁旧址建设3号水稳拌合站，现有便桥限重30吨，不能满足我单位运输车辆通行。为保证场地施工期间材料的运输，需要横跨东峡河，在克大公路主线K114处建造临时钢便桥。 本次施工钢便桥共1座，桥面净宽6.3m，桥总长12m，桥面面积75.6m2。钢便桥上部采用双层工字钢（横向、纵向布置），上层工字钢采用20b工字钢，间距25cm,下层工字钢为主要受理梁，采用45b工字钢进行焊接，每6米为一跨，设计为两跨，桥面铺装采用1cm厚的防滑钢板，下部结构墩身采用C30砼现浇，桥台采用C25砼扩大基础，便桥与便道路基衔接采用砂砾填筑，桥面护栏采用钢管（脚手架用Ф48.3*3.6）制作，护栏高度1.2m，横向间距1m。

梨花镇隧道位于梨花镇东侧，穿越大黑河左岸的山体中前部，山体较平缓，地形起伏较小，地面高程1358～1378m。相对高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°，植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580～DK568+860,全长280m为双线隧道。全隧道均位于直线上，洞内线路纵坡为6‰的单面下坡。该隧道附近有便道与村庄和国道相连，交通条件较好。 结合实际地形、地质条件，根据“早进洞，晚出洞”的原则，控制边仰坡开挖高度，定集宁端洞口于DK568+580处采用柱式洞门；定包头端洞门于DK568+860处，采用台阶式洞门。

梨花镇隧道位于梨花镇东侧，穿越大黑河左岸的山体中前部，山体较平缓，地形起伏较小，地面高程1358～1378m。相对高差5～20m，隧道自然坡度5°～15°，植被部发育。最大埋深约10米。隧道讫里程DK568+580～DK568+860,全长280m为双线隧道。全隧道均位于直线上，洞内线路纵坡为6‰的单面下坡。该隧道附近有便道与村庄和国道相连，交通条件较好。

石窑湾2号隧道位于甘肃省秦安县叶堡镇石窑村南侧，穿越葫芦河左岸山体。进口布设于G207国道东侧山坡上，出口位于G207国道东侧约20m的山坡上，隧道进、出口端均与G207毗邻，交通较为便利。左线施工里程：ZK171+295～ZK172+783，中心里程：172+039，隧道全长1488m；右线施工里程：YK171+275～YK172+780，中心里程：172+027.5，隧道全长1505m。 隧道类型为分离双洞。隧道左线、右线位于R=1800的圆曲线上。隧道采用单向坡。 本隧道左线桩号ZK171+295～ZK172+783，长1488，隧道最大埋深约230.5m；右线桩号YK171+275～YK172+780，长1505m，隧道最大埋深约232.4m，隧道进口高程约1269.76m，出口高程约1278.60m。

（一）、隧道设计概况 1、隧道设计车速 隧道几何线形与净空按40km／h设计。 2、隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)规定确定； （1）、建筑限界基本宽度 行车道W－2×3.75m； 左右侧向宽度：LL－0.5m；LR－0.5m; 检 修 道：JL－0.75m;JR－0.75m。 （2）、 隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。 （二）、隧道概况 1、分水岭隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，其中，隧道起讫桩号为K20+902～K21+352，全长450米，Ⅲ级围岩127m，Ⅳ级围岩258m，Ⅴ级围岩55m，明洞10m； 2、两岔河隧道结构形式为单洞双向行车，净空5.0m，净宽9.5m，起讫桩号为K40+580～K41+045，全长465米，Ⅲ级围岩292m，Ⅳ级围岩141m，Ⅴ级围岩22m，明洞10m。

XX隧道进口段里程为ZKXX～ZKXX，出口段里程YKXX～YKXX，全长932米。隧道为小净距隧道，主要为Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型、Ⅳ级围岩。隧道进洞采取大管棚注浆对围岩岩体进行超前预支护，在小导管的支护下再开挖进洞，Ⅴ级浅埋Ⅲ型、Ⅴ级深埋Ⅰ型类围岩采用单侧壁导坑法施工，开挖后应立即进行支护，采取喷锚初期支护。

作业面DK193+801处发生突泥、突水。突泥涌至DK193+723处，突水涌至DK193+656处，最大水深1m左右。洞顶正上方DK193+789～DK193+831处地表形成一个41.8m（长）×33.26m（宽）×15m（深）的陷坑，且周边地表有多处裂缝。突水突泥发生时洞内各作业工序施工情况为：作业面施工里程DK193+801，二衬施工里程DK193+769，仰拱施工里程DK193+790，该处隧道洞身埋深约130m。

1、技术标准：为分离式小净距隧道，设计车速100km/h：单洞建筑界限净宽14.75m，净高5m；隧道路面横坡2%（直线段），超高不大于；隧道内允许最大纵坡洞，允许最小纵坡；内路面设计荷载采用公路－Ⅰ级。 2、地理位置及里程桩号：两江隧道进口位于重庆市江北区复盛镇华山村，出口位于五宝镇大树镇；里程桩号左线K4+350～ZK5+735(ZK4+340～ZK5+735)长度1385m(合同桩号至K5+735，长度1385m)、左线K4+345～K5+735长度1395m（合同桩号至K5+735，长度1395m）。

尖峰顶隧道位于丘陵区，隧道所穿山体为丘陵，两端洞门以外为沟谷洼地，隧道基本与地形等高线小角度相交，存在不同程度的偏压问题；洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，应及时加强支护；两端洞口均有利于大气降水的径流排泄，地面标高约为200～388.29m，相对高差约为188.29m，出口位置离现有道路高差较大，便道施工较大；隧道呈近东西走向穿越南北走向的山脊，山体地形陡峻，山体植被发育。洞口浅埋段，围岩主要由坡残积粉质粘土、全-强风化片岩、变质砂岩和中风化变质砂岩组成，局部夹微风化变质砂岩。其中全-强风化岩强度低，遇水易软化，中风化岩为较软岩，岩体较破碎，覆盖层主要为耕植土、第四系坡积土，厚度较薄，基岩主要为震旦系全~微风化变质砂岩、片岩，进出口均位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。

考虑到施工的安全和对结构的保护，凿除混凝土采用两种施工机械（1）混凝土钻孔机，钻头直径为100mm，用于切除砼结构；（2）空压机和风镐，将切下的砼块凿碎。凿除部分为6L4梁下部230mm高及周围120mm厚板。施工方法如下：①首先用钻孔机切除6L4梁周围1、2、9处楼板，切成350 300 120、 350 100 120和350 100 120的小块；②再将6L4梁分段切除，切除时将梁切成七段（3、4、10、11、12、13、14），其中3、4尺寸为450 200 350、10~14尺寸为400 200 350；③切除5、6处楼板，切成两段450 450 120的小块； ④切割之前将所开部位砼结构中央打穿透孔，中间用能承受1.5t拉力的拉链固定住，等砼被钻孔机整体切割下来后，用拉链拉起并放置楼板之上⑤使用人空剔凿剩余三段（图中7、8、12）混凝土，尺寸分别为450 200 120、450 200 120、2000 200 120、剔凿时要凿出楼板原有钢筋，并用钢刷将钢筋表面砼残渣刷干净；⑥楼板施工顺序为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15，所有切出的砼块最后由风镐凿碎，清运出楼层。

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞顶地表浅埋，且拱顶位于较厚土层中，为了确保施工安全，此段隧道洞顶土体采用直径600mm旋喷桩加固，加固范围为隧道中线左右侧各16.8m，加固深度为洞身开挖轮廓线外嵌入W2基岩下0.5m，开挖轮廓范围内加固至轮廓拱顶以上0.5m。旋喷桩间距1.2*1.2m，交错布置。XX23+200～XX25+600内的所有涵洞工程的基底处理采用旋喷桩加固，其总长度为18405m。旋喷桩长度为7.6～14.9m，旋喷桩桩体（28d）无侧限立方体抗压强度fcu≥3.0MPa。

隧址场区属丘陵地貌。丘坡自然坡度20~30o，植被发育，地面最大标高306m,隧道最大埋深约252m。隧道右侧60m外为长坑水库，溢洪道标高36.7m，比隧道标高底12~18m。

一、工程概况 工程是由地下二层，建筑面积15552.58㎡。地上托出三幢高层住宅（分别为17、16、15层，其中03#、04#建筑面积、形式完全相同）组成的群体工程，位于青岛市开发区太行山路以西，长江路以北，建筑面积27997.79M2+15552.58㎡。共计43550.37㎡.建筑高度56米。 为确保施工现场安全生产，防止安全事故的发生，必须对各种存在安全隐患的部位加以特别防护。现在编制各种预留洞口、通道口、上料口、楼梯口、电梯井口、临边等容易产生安全事故的部位的专项防护方案。

中和站位于中柏大道与枇杷巷交叉口，沿中柏大道南北向布置。车站主体结构正好位于中柏大道上，二期打围面积12291.2平方米，站道330长。本次交通疏解在二期围挡东侧（原绿化带范围）硬化11米（三条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路，西侧5米（一条3米宽的机动车道，一条2米宽的非机动车道）宽的道路。

建筑场地和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危房、精密仪器车间等施工前应会同有关单位和业主进行详细检查，并将建（构）筑物原有裂缝特殊情况记录备查，对挖孔和抽水可能危及的邻房应事前采取加固措施。

场地平整施工方案（云浮河口）场地平整施工方案（云浮河口）场地平整施工方案（云浮河口）场地平整施工方案（云浮河口）

综合福利院新院场地总面积约 0.045km2；地貌主要为剥蚀低丘。场地一期东部现状为西部在前期土石方开挖及场地平整时开挖形成长约170m，高约 1.50~28.50m 的人工边坡；北部及北东部经取土开挖形成长约150m，高约10.00~30.00m 的人工边坡；南东部及南部为原始山体斜坡，自然坡度介 15~35°\u12290X场区一期东部本次需开挖的面积约 1.4 万 m2，最高标高约 85.33m，最低标高约 35.38m，相对高差约 49.95m；场地平整后地面标高取场地西侧已平整的地面标高，平整后地面标高介于 35.00~38.30m的多级台阶平台或缓坡，边坡坡面按1：1进行放坡开挖，开挖后场区将会在东部与南部形成高陡的人工岩土质边坡。

1、项目建设地址：2#地块位于华能彰北1号升压站南侧和新鲁高速东侧的荒地，中心位置为东经122°27'21.38"，北纬42°48'33.07"； 2、施工范围：2#地块整个场地平整工作，其中涵盖土方开挖及土方回填、边坡修护等。

XX特大桥全长19079.01m，梁板分为预制和现浇两部分，简支梁采用预制架设施工，连续梁采用悬臂灌注施工。DK110+035.05~DK110+597.95段横跨XX，跨越段DK110+035.05~DK110+256.85、DK110+420.35~DK110+597.95段为现浇连续梁，DK110+256.85~DK110 +420.35段为简支梁，且DK110+095.95~DK110+195.95段跨越一个五级航道。

桥跨布置采用3×24m简支箱梁+65×32m简支箱梁+(32+48+32)m现浇连续梁+( 80+128+80)m现浇连续梁，桥中心里程为DK10+823.32,全长为2612m，基础采用桩基础和承台组合，桥墩采用双线圆端形实心及双线圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

本工程施工区域内的水准点和控制桩必须妥善保护，必要时加设护桩或用混凝土镶牢，土方开挖前，必须对龙门桩进行检查，复测，施工过程中不得任意碰撞或在其上堆土。

场区地处贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，设计为分离式长隧道。左幅隧道起讫桩号为ZK22+280～ZK23+430,长1150m，最大埋深约142m，明洞长5m；右幅隧道起讫桩号为YK22+280～YK23+480,长1200m，最大埋深约139m，明洞长5m。洞门型式为端墙式，净空限高10.25×5.0m。