本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDKXX+297.40）。
图纸为国内知名大院设计的铁路隧道内接触网轨槽预埋安装施工图，含布置图、构造图、安装形式图。双线隧道内接触网吊柱采用预埋滑道轨槽固定，悬挂于隧道壁顶。预埋滑道轨槽连接方式：与隧道壁整体浇注，与吊柱采用T型螺栓连接。轨槽预埋原则：按衬砌模板顺线路方向长12米设计，吊柱悬挂每48米一处（兼悬挂AF、PW线），AF、PW线独立悬挂每24米一处。隧道内上、下行线路错开3米布置。轨槽预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。
设计依据：GB50157-2013《地铁设计规范》 设计内容含：隧道内刚性悬挂接触网、架空地线、接地跳线及隔离开关接地的安装。车辆段接触网工程。“单承力索＋单接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线及运用库内的安装图。辅助馈线（最多3支）悬挂安装图及下锚安装图。架空地线悬挂安装图及下锚安装图。“单承力索＋双接触线”简单链型悬挂中间柱、道岔柱、下锚柱、下锚拉线、中心锚结等安装图。接触网系统锥型钢管柱基础设计。容量为100KN-M 高度为7m的钢柱设计。 …… 地铁线路正线全长20.325km，最高行车速度：80km/h；曲线外轨最大超高：120mm；正线最小曲线半径：350m；辅助线最小曲线半径：150m；轨距：1435mm；全为地下线路，共设置车站17座。与其他它共用控制中心，设置一处北郊车辆及综合维修基地。工程供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电、走行轨回流方式，共设8座牵引降压混合变电所，其中正线7座,车辆段1座。接触网系统额定电压为DC1500V，最高电压为DC1800V，最低电压为DC1000V。 …… 全线轨顶风道为现浇风道，接触网悬挂点安装于轨顶风道下方，轨顶风道板厚150mm，所有风道下方悬挂点锚栓埋深均为100mm。应特别注意驷马桥站轨顶风道距轨面高4930mm，全线一处风道下方悬挂点选用高净空安装形式区段；另外有3站轨顶风道处悬挂点安装于预留的结构横隔板下，横隔板与轨顶风道结构形式相同。刚性悬挂在悬挂点处接触线距轨面的高度一般为4040mm。接触线距轨面的最低高度不小于4040mm。出入线地面线、试车线碎石道床轨道结构高度为840mm;车场地面线碎石道床轨道结构高度为620mm。现场施工时支柱基础面高出地面200mm。 …… 共计202张，设计于2014年
