外径6米隧道管片自开合吊具

目前盾构工程在地下铁路施工中应用越来越多，由于曲线的存在就要用标准环与转弯环配合使用，以适应线路的走势。曲线是由一条圆曲线和两条缓和曲线组成。对于圆曲线的管片排版已有了相对较为成熟的理论。

21世纪将迎来地下空间开发利用的高潮，盾构法已在城市隧道（如地铁隧道，污水排放隧道，引水、供水隧道，江河湖海底隧道，电力、电讯、供气及共同沟工程等隧道）建造中确立了绝对的统治地位，将成为城市地下暗挖施工法主流之一。 盾构隧道施工，通过衬砌管片组合拼装来满足线路要求。衬砌管片拼装形式多样，计算复杂，特别是对于结构和防水均有优势的错缝拼装，即需要满足错缝拼装的几何结构约束，又要最大限度地减小拼装后与线路的误差，计算难度大。盾构排版程序，可根据线路资料，选择各种拼装形式，自动计算衬砌管片的拼装排列，并最大限度地拟合线路。 1.1 两种管片类型的排版计算 按直线段隧道和曲线段隧道的需要，管片可分为直线段管片和曲线段管片，曲线段管片又分为左曲管片和右曲管片。另外，还有既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片，通过对通用管片的有序旋转，可完成直线段和不同半径的曲线段以及空间曲线段的拼装。盾构隧道工法在城市隧道施工中普遍使用,而通用管片以其较低的工程造价、方便施工等诸多优点,逐渐成为盾构施工中使用的主流管片形式。 本程序支持两种管片类型的排版计算： （1）通用楔形环排版计算  一种管片模板  通过旋转楔形环来拟合缓和曲线、圆曲线段、竖曲线  通常采用错缝拼装，也可以在特殊区段（如联络横通道处）采用通缝拼装 （2）标准环+左右转弯环排版计算  三种管片模板：即标准环（直线环）、左转弯环、右转弯环  三种管片分块形式可以相同，也可以不同  标准环+旋转后的标准块用于直线段排版  标准环+楔形环用于缓和曲线、曲线段的排版  通常采用错缝拼装，即隧道整体结构缝不贯通

本资料为：盾构法隧道施工管片拼装技术精讲，内容详实，可供参考。

超前管棚必须按设计支护参数施工，外插角1°～3°。管棚与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。洞身管棚两环之间以及与下一类型超前支护措施搭接长度不小于3m。

包括：棚洞衬砌结构图、棚洞左侧立面图、棚洞立面图、棚洞剖面图、棚洞平面布置图、棚洞顶托梁施工缝配筋图等

软件功能： 路线平纵参数转换（设计线->结构中心） 通用楔形环与直线环+转弯环拼装模拟 施工过程中的纠偏拼装模拟 拼装误差分析与3D可视化 逐桩坐标及高程计算CAD输出 软件特点： 考虑单面楔形、双面楔形两种通用楔形环 可插入任意多个用于连接横通道的特殊环 开展任意分位数（保证率）的拼装偏差 灵活定义拼装规则 良好的三维可视化效果，真实展示每一环 管片的空间位置及转角

目前在地下铁道施工中应用盾构越来越多，由于曲线的存在就要用标准环与转弯环配合拼装，以适应线路的走势。曲线是由一条圆曲线和两条缓和曲线组成。对于圆曲线的管片排版已有了相对较为成熟的理论，而缓和曲线上的管片排版以往通常是根据盾构机ＶＭＴ来选择，没有成型的理论支持，为此，结合测量理论和弯环管片的实际，探索出在缓和曲线上准确选择弯环管片理论排版的方法。

目前国内城市地铁建设开始高速发展，而在城市内进行地铁施工，对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量，通过采用风动振捣和蒸气养护工艺，决了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工经验的基础上形成本工法。

本资料为：某道路隧道管理用房幕墙施工图2019+47p，格式为CAD版本

监理单位应加强高瓦斯隧道施工方案的审核和落实情况的检查与监控；设计单位应及时进行安全设施方案设计，及时对瓦斯隧道设计方案进行动态调整；建设单位应定期检查，确保落实到位。

本资料为[四川]2层含地下室隧道管理用房结施图2020，其包含的内容为-5.900m梁施工图，4.500m结构平面布置图及板配筋图，6.600m结构施工图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程为：某地交通隧道管棚护拱结构施工详图，包含管棚护拱设计图、侧面示意图 、建筑设计说明等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

盾构隧道施工，通过衬砌管片组合拼装来满足线路要求。衬砌管片拼装形式多样，计算复杂，特别是对于结构和防水均有优势的错缝拼装，即需要满足错缝拼装的几何结构约束，又要最大限度地减小拼装后与线路的误差，计算难度大。盾构排版程序，可根据线路资料，选择各种拼装形式，自动计算衬砌管片的拼装排列，并最大限度地拟合线路。

本图纸为：某地某道路隧道管理用房结构CAD图纸，内容包括:桩基桩身断面图，排水沟配筋图，护壁大样等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

隧道管棚超前支护技术详解163页（附实例）内容详实，可供参考

广深港客运专线北起广州铁路枢纽的新广州站，经东莞、深圳，向南延伸至香港的西九龙站，全长167km，线路基础设置按350km/h设计，近期运营速度300km/h；狮子洋隧道处于广深港客运专线东涌站-虎门站区间，位于珠江三角洲平原区，沿线地形平坦开阔，隧道要下穿小虎沥、沙仔沥、狮子洋隧道（见图1），其中狮子洋水道为珠江航运的主航道。

隧道管理有限公司养护工作年度总结.doc隧道管理有限公司养护工作年度总结.doc隧道管理有限公司养护工作年度总结.doc

本项目全线分为沿湖段（平原微丘区）、越岭段及沿溪段（山岭重丘区），其中沿湖段位于国家级名胜区赛里木湖风景区，后两段位于果子沟风景区；项目位于高纬度、高海拔的严寒地区，生态环境极其脆弱，一旦破坏极难恢复；越岭段地形地貌复杂，地势十分险峻，地质构造复杂，滑坡等地质灾害集中。

XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m，在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

本资料为[四川]2层含地下室隧道管理用房结施cad设计图，其包含的内容为±0.000m结构平面布置图及板配筋图，4.500m结构平面布置图及板配筋图，6.600m结构平面布置图及板配筋图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本表格地下隧道，管线测量无定向导线平差表格，地下隧道无定向导线平差表格

隧道管棚超前支护施工技术（图文并茂）内容详实，可供参考

[安徽]单层管片装配式衬砌地铁区间隧道设计图49张（知名大院），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

XX隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m。全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m，在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层，风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定，易塌。XX省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。

秦岭某隧道施工组织设计（2859米），内容详实，可供参考。

某公路隧道施工组织设计（1355米），内容详实，可供参考。

本隧位于松潘～川主寺区间，为黄龙国家风景名胜区外围保护地带，线路设计为单面上坡。隧道进口搭接路基，出口接右所屯1号双线大桥。该隧道全长8048m，进口里程D3K239+630，出口里程D3K247+678，进出口均位于右偏半径R=2804.53曲线上。设计为双线隧道，轨面高程2837.443～2922.473m,为满足工期， 结合场地布置，于线路前进方向左侧D3K243+976处设置一座斜井，斜井长339m，最大埋深约270m。隧道围岩共分为三级，其中进口Ⅴ级围岩935m，占进口46.9%；Ⅳ级围岩1060m，占进口53.1%；另有明洞25m；斜井Ⅴ级围岩597m，占出口27.1%；Ⅳ级围岩2150m，占出口70.6%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%；出口Ⅴ级围岩1764m，占出口53.1%；Ⅳ级围岩1555m，占出口46.9%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%，另有明洞15m。

隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m；隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口，向北通往未家屯方向，进口处附近的山坡上种满松树，进口前为山崖，地势陡峭。隧道出口位于山坡上，此处坡度较缓，地表长满杂草树木，有岩石裸露，无地下水渗出，出口前为一片农田，地势平坦。隧道出口左侧100m为乡村公路，交通较便利。隧道最大埋深约31m。

概述 阳城隧道2号斜井位于陕西省榆林市靖边县龙州乡双城村附近，隧道正洞起讫里程DK246+400～DK248+200，全长1800米，为双线隧道。斜井长度725米，斜井与正洞交汇里程DK247+300。

白腊寨1#隧道位于富宁至白腊寨区间，隧道进口里DK393+080，出口里程DK393+675，全长595m，单面上坡。隧道进口接大羊山二号双线大桥；进口DK393+080~DK392+397.153段为双线隧道，线间距为5m;DK393+397.153~DK393+675出口段白腊寨车站伸入隧道形成车站隧道。隧道最大埋深为98m。车站进入隧道277.847m。本隧道进口采用双耳墙式明洞门，出口采用耳墙式明洞门。分别为5m和25m。隧道自进口方向出口方向掘进，进、出口口边坡均采用锚杆框架梁防护坡防护。

本资料为：TB∕T 3353-2014 铁路隧道钢筋混凝土管片，内容详实，可供参考

本图纸为收费站、养护工区、隧道管理站电气设计图纸，内容包括：二层照明平面图、二层插座及干线平面图  1:150、三层弱电平面图 1:150、三层照明平面图、屋顶防雷装置平面图、基础接地装置平面图等内容，图纸内容详实，可供大家下载参考。

设计依据：《地铁设计规范》 GB50157-2013；《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；《城市轨道交通结构抗震设计规范》 GB 50909-2014

　　地铁区间北端头井，沿市政道路路中敷设，下穿桥至南端头井，区间右线全长1199.346m（左线全长1199.815m），本区间采用盾构法施工为主，在区间右设置一座联络通道与废水泵房合建，废水泵房容积按20㎥考虑, 在区间右设置一座联络通道。设计区间土建工程及联络通道及泵房土建工程。内容包括区间施工方法、隧道主体结构、端头加固、洞门结构及防水、疏散通道、废水泵房、盾构井、沿线建构筑物保护、工程筹划等内容。

　　……

　　隧道内径确定为5400mm，采用单层钢筋混凝土管片装配式衬砌。衬砌管片形式采用钢筋混凝土管片。采有楔形环管片。隧道封顶块采用径向插入和纵向插入相结合的插入方式。设计采用300mm厚的管片，管片宽度采用1500mm。管片分块采用6块模式，小封顶块，径向先搭接2/3，再纵向推入1/3。

　　……

　　共计49张，设计于2015年