【湖北】工字梁微弯板桥露筋破损加固设计图

结构非破损检测与鉴定的对象为已建工程结构，对于新建结构，非破损检测和鉴定的目的包括验证工程质量，处理工程质量事故，评估新结构、新材料和新工艺的应用等。对于服役结构，通常用结构可靠性鉴定涵盖非破损检测与鉴定的内容，其目的主要是评估已建结构的安全性和可靠性，为结构的维修改造和加固处理提供依据。 对工程结构进行非破损检测和可靠性鉴定，要通过各种手段得到结构相关参数，捕捉反映结构当前状态的特征信息，对结构作用和结构抗力的关系进行分析，并根据实践经验给出综合判断。

资料为外幕墙破损玻璃更换合同范文，共19页，Word格式。 简介：甲方将*外幕墙破损玻璃更换工程委托给乙方施工。为明确双方责、权、利，加强施工管理，提高经济效益，确保工程质量和工期，结合本工程的具体情况，经双方协商一致签订本合同。 目录： 合同正文 附件一：廉洁协议书 附件二：施工项目明细/<外幕墙玻璃破损更换施工报价表>

某公司破损报告单资料模板，内容及格式详见文件 。

近几年，浙江省诸暨市城市道路重载和超载车辆较多，造成路面损坏非常迅速。对于严重破碎板块用换板方法进行处治，是解决水泥砼路面破损的主要手段

结构非破损检测与鉴定的对象为已建工程结构，对于 新建结构，非破损检测和鉴定的目的包括验证工程质量， 处理工程质量事故，评估新结构、新材料和新工艺的应 用等。对于服役结构，通常用结构可靠性鉴定涵盖非破 损检测与鉴定的内容，其目的主要是评估已建结构的安 全性和可靠性，为结构的维修改造和加固处理提供依据。 对工程结构进行非破损检测和可靠性鉴定，要通过各 种手段得到结构相关参数，捕捉反映结构当前状态的特 征信息，对结构作用和结构抗力的关系进行分析，并根 据实践经验给出综合判断。

内容简介 基坑开挖面积约16700平米，基坑周长约683m，基坑开挖深度为9.7米~12.2米，基坑支护安全等级为一级。基坑整体采用“放坡+排桩+内支撑”支护方案。 【基坑支护设计】 1、支护桩为1000@1300钻孔灌注桩，有效桩长16.3米，桩后设置一排/两排650三轴水泥搅拌桩，搭接200mm 2、桩间设600高压旋喷桩止水帷幕。 3、支撑体系采用钢筋混凝土结构，角撑+对撑布置。立柱桩采用钻孔灌注桩内插角钢格构柱。 4、基坑拟采用中深管井进行降水，降水井单井出水量为80m3/h。 27张，编制于2013年。

内容简介 本工程为隧道工程基坑，断面包括敞开段和暗埋段。宽36.4~48.8米，开挖深度10.6~14米。围护形式采用SMW工法桩加两道混凝土支撑或一道混凝土支撑一道钢管支撑；局部采用排桩加一道混凝土支撑及两道钢管支撑。 18张图，编制于2013年。

公路－Ⅰ级；3x10预应力砼(后张)简支空心板，桥面连续，桥长:35.04米桥面净宽:2x净12.5m。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向1.5%，纵断面纵坡-0.4%。桥台采用GJZF/4200x250x44型四氟滑板式橡胶支座，桥墩采用GJZ200x250x42型板式橡胶支座；0、3号桥台采用QMF-40伸缩缝。墩台桩基础全部采用摩擦桩（φ8、16、25）。小桩号侧锥坡高度为3.6m，大桩号侧锥坡高度为5.0m。泄水管设置在桥面较低侧，全桥共14套。台后搭板长度为6m。在空心板短边距板端1300mm位置，有铰缝一侧设80×25mm预留孔，对于边板，在悬臂根部设80×40mm的预留孔，以便于空心板的吊装。

　　……共计43张CAD，设计于2013年

资料目录 全桥工程数量表 工程地质剖面图 桥位平面图 桥型布置图 墩台平面布置图 墩台桩位坐标一览表 特征点高程一览表 桥墩一般构造图 桥墩盖梁钢筋构造图 桥墩防震挡块与垫石一般构造图 桥墩支座垫石、防震挡块钢筋构造图 桥墩立柱桩基钢筋构造图.。。46张

资料目录 全桥工程数量表 桥位平面图 桥型布置图 墩台桩位坐标表 特征点高程表 桥墩一般构造图 桥墩盖梁钢筋构造图 桥墩防震挡块及支座垫石一般构造图 桥墩支座垫石及防震挡块钢筋构造图 桥墩立柱基桩钢筋构造图 桥墩临时支座布置图 桥台一般构造图 桥台台帽钢筋构造图2 垫石挡块钢筋构造图 耳墙钢筋构造图 背墙钢筋构造图 桥台基桩钢筋构造图 桥墩、台基桩超声波检测管布置图2 支座构造及预埋件示意图 桥台锥坡、防护构造图 搭板钢筋构造图2 一孔上部构造主要工程材料数量表 标准横断面图 空心板一般构造图2 施工程序示意图 铰缝钢筋图 桥面现浇层钢筋构造图2 封锚端钢筋构造图 锚下钢筋构造图 预应力钢束构造图4 板端加强钢筋构造图 中跨中板普通钢筋构造图 中跨边板普通钢筋构造图（c=255,α＝0） 边跨中板板普通钢筋构造图 边跨边板普通钢筋构造图（c=255,α＝0） 现浇连续段钢筋构造图 防撞护栏钢筋构造图3 中分带护栏座钢筋构造图2 防落网构造图2 伸缩缝构造图 泄水管构造图4 搭板钢筋构造图2

资料目录 设计说明 全桥工程数量汇总表 桥型布置图2 标准横断面图 铰缝钢筋构造图 中板一般构造图 边板一般构造图 预应力钢束布置图 中板普通钢筋布置图2 边板普通钢筋布置图2 封锚端钢筋构造图 板端加强钢筋布置图 桥台一般构造图 桥台盖梁钢筋布置图 桥台耳背墙钢筋布置图 桥台挡块钢筋布置图 桥台桩基钢筋布置图 桥台桩基声测管构造图 桥墩一般构造图 桥墩盖梁钢筋布置图 桥墩挡块钢筋布置图 桥墩系梁钢筋布置图 桥墩桩柱钢筋布置图 桥墩桩基声测管构造图 桥台支座、垫石构造图 桥墩支座、垫石构造图 防震锚栓、支座安装图 支座预埋钢板示意图 GQF-C-60型伸缩缝安装示意图 桥面铺装钢筋布置图 桥面连续钢筋布置图 防撞护栏钢筋布置图 路堤挡墙防护示意图 路面接线部分结构示意图 分项工程概(预)算表 机械台班单价计算表 建安工程费计算表 其他工程费及间接费综合费率计算表 人材机单价汇总表 总预算表 总预算汇总表

本资料为：港口工程混凝土非破损检测技术规程，内容详实，可供参考。

此文件为无破损检测桩基报告表.xls，内容详细，值得参考

PE给水管是用来输送液体的，若管材出现破损，不仅会造成一定程度的经济损失，还会给人们的日常生活带来很大的不便。那么，是什么原因导致管材破损的呢？ 1.管材自身的问题：PE管材市场现在看来比较混乱，各厂家生产的PE给水管质量参差不齐，或管材露天存放，都会导致管材质量变差，影响工程总体质量。所以大家在选择管材管件的时候，一定是选择质量有保证的供应商。（文成塑胶pe管材管件，保证100%全新料哦） 2.施工质量问题：主要表现是焊口开裂泄露，主要是因为施工中没有及时清洗管材和管件焊接部位，导致水、灰尘和砂子等与其接触引起热熔粘接不牢固，或者热熔时间和对接压力等参数把握不成熟。 3.人为因素：如果施工覆土时埋入尖锐石块等，重车驶过会导致漏水；在管道上打眼盗水；挖掘机施工中挖漏管线；推土机推土等这些破坏都会导致给水管漏水和损坏。

有效地对石油化工企业管道进行防腐层检测，并及时修复管道，可以极大程度提高管道的使用年限，并且可以保障生产运行效率。

内容简介 本工程基坑东西向长约140m，南北向长130m，开挖面积约21000m2。基坑大开挖深度为12.25~12.85m，局部超挖部分深度14.95m（电梯井）。基坑采用放坡挂网喷混凝土+钻孔灌注桩排桩+一道混凝土内支撑+三轴搅拌桩止水帷幕支护结构。地下水采用单滤头降水井进行降水，滤头位于承压水土层内。 钻孔灌注桩桩径1000mm/1100mm@1500mm，止水帷幕采用三轴搅拌桩850@600，内支撑采用角撑+对顶撑布置，支撑立柱采用角钢格构柱，支撑格构柱截面为440X440。 22张，编制于2014年。

桥梁荷载等级为汽车-10级，全长46.06m，桥面全宽7.6m，斜交角为道路前进方向右偏105度。桥面为水泥混凝土铺装，上构为钢筋混凝土简支实心板，下部结构为浆砌块石八字形桥台，钢筋混凝土双柱式墩，墩台基础为扩大基础。

内容简介 该项目由1栋18层、1栋44层和1栋47层住宅楼组成，设置一个满布地下室，地下室设置2层。基坑开挖面积约7000平米，基坑开挖深度9.05米~9.65米，设计使用年限为一年半。基坑支护采用钻孔灌注桩+内支撑结构。支护桩桩径1000@1300mm，桩顶设冠梁。内支撑采用双圆环支撑布置。 本基坑上层滞水采用集水井明排水处理，承压水采用管井降水，外侧悬挂式截水帷幕。止水帷幕采用三轴搅拌桩，?850@600，本幅桩内桩身搭接250mm，采用套打法施工。 20张，编制于2015年。

新广从路，国道（G105）广州境内北段，南起白云区，北至从化市，是广州市北部地区的重要交通走廊，衔接中心城区、白云区和从化市内多个组团。随着北部地区的建设，新广从路交通量增长迅猛，道路负荷较大导致路面多处破损，我标标段为土建7标（K16+260～K22+200）。

位置：湖北使用性：公路桥跨径大小和多跨总长：69.12m承重构件受力情况：板桥使用年限：永久性桥材料类型：预应力桥 内容简介 设计速度80km/h；路基宽度24.5m；最小平曲线半径主线1100m、被交路1500m。设计荷载：公路-I级。出口减速车道长度123.833(B)/119.68(D)m，减速车道渐变段长度80m，加速车道渐变段长度70m。 路线交角为75°。被交道道路为乡道，路基全宽4.5m，水泥混凝土路面。本次设计采用支线上跨交叉形式，设置分离式立交桥一处。分离式立交桥上部采用4×16m先简支后连续预应力空心板，桥梁全长69.12m，下部桥墩采用柱式墩台、桩基础。D80型的伸缩缝。桥台采用GYZF4 200x44支座，桥墩采用GYZ 250x52支座。桥台采用8m搭板。桥头锥坡外10m左右设置踏步。 ……

地脚螺栓撞断、撞弯处理方案，地脚螺栓被撞断处理方案 在回填土过程中，由于机械的碰撞致使设备基础及基础柱上的部分地脚螺栓撞断。现处理方案如下： 1、将螺栓周围的混凝土在根部凿一条深150-200mm的凹槽 2、加工螺栓。将准备好同直径焊接的螺栓,加工成成45o倒角，中心5mm，混凝土中的螺栓用角磨机打磨平整

梁格法是一种能较好地模拟原结构的空问结构分析方法，它具有基本概念清晰、计算费用低等特点，因此常应 用于宽、斜、弯梁桥设计中。在这介绍了适用于箱型截面的梁格的基本理论，并用ANSYS实体单元验证方法的可行 性，为设计人员对梁格理论的理解及应用提供了有益的参考。

包含优化算法推到、优化算法与规范方法的对比分析，可供参考。

为考察纤维增强复合材料(fiber reinforced plastics／polymer，FRP)对木梁的加固效果，对比分析了6根普通木梁和2l根FRP(包括CFRP和GFRP)加固木梁的极限荷载与抗弯刚度等结构性能，并探讨了构件的破坏形态与破坏机理．结果表明：FRP可避免或延缓木梁的受拉脆性破坏，降低木材缺陷对其受弯性能的影响，充分利用木材的抗压强度并显著提高构件的刚度和延性性能；当配筋率为0．37 ～1．13 9／6时，FRP加固木梁比未加固木梁的极限承载力提高了17．7 ～77．3 9／6．基于极限应变分析方法，提出了构件极限承载力的计算公式，经国外试验结果初步验证后发现，该计算公式简便且结果精度较高．

一. 支架总体设计 根据施工单位现有器材情况，支架由梁柱式支架和碗扣式支架（设在上面） 两部分组成。 (一) 梁柱式支架总高10-12m，中立柱用直径Φ100 ㎝壁厚1㎝的钢管两端焊厚度不小于2㎝的1.2×1.2m钢板并加焊加劲钢板。中立柱下端放在砼或钢筋砼基础上与预埋锚固钢板焊接同基础固结。中立柱的上端钢板焊有特制的联接板，用 Φ32㎜螺栓同贝雷纵梁栓接。中立柱的1/12高度处和上端设水平向、纵、横向支撑，使中立柱保持稳定。边立柱用直径Φ52.9㎝壁厚0.8㎝钢管两端焊厚度不小于2㎝的75×75㎝钢板并加焊加劲钢板。边立柱下端放在承台面上，由Φ22㎜膨胀螺栓将边立柱和承台固结。边立柱上端结构方式同中立柱。桥墩两侧的边立柱设水平向、纵、横向支撑构成桁架结构并和桥墩相连保持稳定。梁柱式支架纵梁采用贝雷片拼成，中纵梁用双排单层贝雷（3排单层），边纵梁采用单排单层贝雷，结构同中纵梁。纵梁和纵梁的横向连接用特制的桁架，由横桁架的上下弦杆和贝雷纵梁的上下弦杆用Φ22mm螺栓栓接形成整体桁架梁。中纵梁的中间两条纵梁用Φ32mm精轧螺纹预应力筋和桥墩张拉在一起，每个墩身上用6根精轧螺纹预应力筋。梁柱式支架基础，地基承载力按20T/㎡考虑，北园路行车道上应该满足要求，在人行道两侧地基承载力可能小于20T/㎡，须采用换土回填碎石浇注砼基础然后进行预压，预压时间不少于10天，沉降量小于5㎜/天，预压重量等于上部恒载+施工荷载+支架自重。

存水弯，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

挡土墙_Par_族_搁板1_存水弯

道路等级：城市主干道；双向四车道，设计速度60km/h。路基宽度30m。平曲线最小长度221.05m，缓和曲线最小长度50m。最大纵坡-2%，最小纵坡-0.3%。行车道宽18m，人行道宽2×3m，绿化带宽2×3m。长25.04米，路基横断面图布置：3m(人行道)+ 3m(绿化带)+2×9m（行车道）+ 3m(绿化带)+ 3m(人行道) =30m。