上传于:2019-02-18 22:30:00 来自: 路桥市政 / 路桥施工设计 / 施工组织设计
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一、工程概况   K138+460.85新建旅客地道1座,K138+652.36行包地道1座。   K138+460.85新建旅客地道为K138+465.625与K138+456.075两座地道组成,地道长113.378m,斜坡走道全长113.587m。

某站内地道工程实施性施工组织设计-图一

某站内地道工程实施性施工组织设计-图一

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  • 重庆涪陵区某隧道工程实施性施工组织设计
    涪陵区南岸XX区XX干道(二期)XX隧道左线工程,西起XX立交,与已施工通车的D匝道、左线相接;东止于XX,与已施工通车的左线相接,全线长1629.32m,其中,东口左线隧道已开挖衬砌117.34米,西口左线隧道已开挖衬砌169.49米,工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。
  • 南京市某路隧道工程实施性施工组织设计
    拟建的南京某道路是为2005年召开的“十运会”马术项目建设的专用道路。位于沪宁高速公路以北,栖霞区马群镇与江宁区麒麟镇之间,主干线全长约5公里,由凯旋路、麒麟路及白水路组成。凯旋路南起马群镇狮子坝村,北至马群镇大庄村陶庄,路宽52米,全长1.5公里。本标段栖霞区某路隧道工程,起讫里程为K1+504~K2+010,隧道为钢筋混凝土结构,全长506m,其中隧洞长240m,引道长266m,结构净宽2×9.75 m,最小净高4.7 m,为双向四车道,引道最大纵坡为4%,隧洞纵坡为0.3%,设计车速为50km/h。
  • 双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计
    隧道支护结构除明洞段外,均采用复合式衬砌结构。按新奥法原理设计,充分利用围岩自承能力。 信息化动态设计方法的要点是:把隧道开挖后围岩和支护系统力学形态的变化动态作为判别围岩稳定性及支护系统可靠性的依据,把施工监测所获得的信息加以处理,与工程类比法相结合,建立必要的判别准则,据以直接利用量测结果进行现场反馈,及时调整、修改围岩级别、支护参数,进行支护衬砌的再设计。 本工程设计,针对不同级别围岩,初期支护与二次衬砌共同形成支护体系承受永久荷载的特点,依据围岩级别不同,除明洞外,设计采用不同支护类型,其支护参数见“复合式衬砌支护参数表”。
  • 隧道工程实施性施工组织设计(中铁内附图纸)

    六、主要施工方法和主要施工工艺    1、施工方法:    1.1 洞口段、洞门及明洞施工    隧道明洞开挖前,首先在距仰坡刷坡线5m以外设截水沟,水沟与路堑侧沟连接,以拦截地表水,避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门,造成危害;清除或加固洞口仰坡及以上的危岩体,以免危及施工及运营安全…………    1.1.1 施工工序    按照设计稳定边坡率1:1从进口(DK248+878,原地面高程403.41)按10%放坡开挖至明暗分界处后,边进行洞门及仰坡的支护以及暗洞的施工,边进行明洞的下部开挖支护、地基处理和明洞衬砌。对明暗分界处之开挖正面(掌子面)采用喷混凝土临时支护,喷混凝土厚8cm;架设拱部钢架,并施作拱部支护。施作大管棚支护时,结合掌子面封闭,施作混凝土导向墙,并完成大管棚施作,完成超前支护后,在超前支护的保护下,根据暗洞开挖情况,按暗洞CRD法施工…………    1.1.2 明洞施工    暗洞开挖过程中,开始明洞衬砌施工,斜切式洞门施工时,先用衬砌台车施工洞口段明洞第一环衬砌混凝土,然后施工斜切式洞门衬砌混凝土。采用满堂红脚手架,脚手架中部留宽5.0m,高4.5m的通道,供洞内施工车辆通行。 模筑衬砌采用自制衬砌台架配特制钢模板施工。台架采用I18工字钢,对口支撑采用φ150mm钢管,模板采用特制钢模板,钢架间距1.0m,安装时垂直线路,钢模板与钢架的连接采用U型卡件,模板之间的连接采用穿销和卡件,模板缝之间设止浆胶条。其他各项技术参数同主洞衬砌要求。施工时先进行仰拱的施作,再施工拱墙。模板采用自制多功能台架全断面施工,内模首先安装,并固定稳当,经复核无误后即可进行混凝土灌注。混凝土灌注过程中,外模随混凝土灌注高度的增加而安装,并固定牢固。混凝土浇筑采用混凝土输送车运输,泵送混凝土入模,插入式振动器振捣。混凝土灌注过程中必须有专人监控模板变形。模板拆除时先拆除档头模,然后拆除外模,最后拆除内模…………    明、暗洞衔接处设变形缝,并在接缝处布设中埋式排水橡胶止水带进行防水,施工时用特制夹具固定,保证止水带位置正确…………    明洞拱圈混凝土达到设计强度的50%后,拱圈背部以砂浆涂抹平整。设置防水层,在拱背涂抹一层热沥青后,立即从下向上敷设卷材防水层;敷设时粘贴紧密,相互搭接错缝,搭接长度不小于100mm,并向隧道内拱背延伸不小于50cm。拱背竖向铺设无纺土工布做滤层,防水板和土工布叠合一起,整体挂铺。拱背铺设粘土隔水层,分层夯实,并与边坡、仰坡搭接良好,封闭严密…………    当拱圈混凝土达到设计强度、拱墙背防水设施完成后,方可拱背回填。浆砌片石回填采用对称挤浆法分层砌筑。土石回填对称分层夯实,每层厚度不大于0.3m,两侧回填的土面高差不大于0.5m;回填至拱顶后分层满铺填筑,顶层回填材料采用粘土以利于隔水…………    1.2 大断面黄土隧道洞身开挖支护    1.2.1 CD法开挖支护    xxx隧道Ⅳ级围岩全长370m,采用CD法开挖,按设计要求预施做超前小导管,锚、网、喷联合支护,边墙设Φ22砂浆锚杆,拱部设Φ22药包锚杆,全断面网喷微纤维混凝土支护,并辅以拱部Ф42超前小导管及全环型钢钢架加强支护。超前小导管每根5.0m,环向间距0.4m,搭接长度大于1.5m;钢架纵向间距为0.8m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,锁脚锚管长3.7m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工实际地质情况作调整…………    1.2.2 CRD法开挖支护    xxx隧道Ⅴ级围岩全长266m,Ⅴ级围岩、隧道浅埋段及隧道贯通地段采用CRD法开挖,按设计要求预施做超前大管棚或超前小导管,锚、网、喷联合支护,边墙设Φ22砂浆锚杆,拱部设Φ22药包锚杆,全断面网喷微纤维混凝土支护,并辅以拱部Ф50超前小导管及全环型钢钢架加强支护。超前小导管每根5.0m,环向间距0.4m,搭接长度大于1.8m;钢架纵向间距为0.6~0.8m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,锁脚锚管长3.54m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工实际地质情况作调整…………    1.4、防排水施工    洞口工程设置完备、顺畅的排水系统,使地表水尽早排离洞口,防止地表水在洞口附近形成新的陷穴。洞口端洞外侧沟做成不小于2‰的反坡排水。洞顶刷坡线10m以外设截水沟一道,以拦截地表水,使地表水汇入路基排水系统,避免形成新的冲刷。洞口边仰坡全坡面防护,防止雨水冲蚀坡面或下渗引起黄土湿陷…………    本隧道一般地段拱墙敷设EVA防水板,隧道二次衬砌采用防水混凝土,其抗渗等级不小于P8…………    全隧纵、环向施工缝均涂抹混凝土界面剂并加设中埋式橡胶止水带,拱墙部分环向施工缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝,环向按10m一道计列,纵向按2道计列数量。二衬拱部

  • 重庆涪陵区某隧道工程实施性施工组织设计

    内容简介 1.1.3 编制范围   涪陵区南岸XX区XX干道(二期)XX隧道左线工程,西起XX立交,东止于XX,全线长1629.32m。工程范围内有XX隧道左线一条,三条人行横洞,两条车行横洞。  

  • 某施工导流工程实施性施工组织设计
    根据工程设计,本工程采用分期围堰导流方式,其中xx围堰围右岸厂房段及11孔泄洪闸,依靠缩窄河床进行导流,河床缩窄度为42%。xx横向围堰采用土石围堰,设计标准为10~5年一遇,纵向围堰采用砼围堰。xx施工围堰采用全年挡水设计。
  • 某电站水库工程实施性施工组织设计
    根据招标文件及图纸,以及业主制定的进度工期要求,为确保盘南电厂压力钢管制安工程按期顺利完成,结合我局压力钢管施工技术水平、人员素质、装备能力及压力钢管的外形尺寸、安装节的最大重量,拟定压力钢管制作工程的施工全部在电站工地新建的钢管加工厂内完成
  • 东路工程实施性施工组织设计
    道路工程实施性施工组织设计,道路工程施工组织方案施工技术方案
  • 互通工程实施性施工组织设计
    G60连接线公路等级为高速公路,主线为双向六车道,设计时速100公里/小时,整体式路基宽度33.5m,匝道路基宽 10.5 m。包含路基、涵洞、桥梁、互通式立交、挡土墙、改路及路基边坡防护等工程。浇箱梁、预制箱梁等.资料共341页,内容详实,可供参考。
  • 塞舌尔隧洞工程实施性施工组织设计
    塞舌尔引水隧道利用南北两条现有的道路对隧道实行施工组织安排,其中南侧现有道路为土路,有利用它先修筑一条宽4.5米、长906米的混凝土路,利用这条路在南侧开挖隧道,北侧有现存道路,利用它在罗奇恩水库边缘修筑临时便桥,通过便桥可以到达要修筑隧道的出口处,在出口处可以开挖隧道,从而使隧道两头开挖,缩短工期,还可以在北侧现存道路处开始修筑桥隧桥工程,做到三处平行开工,有效缩短工期。
  • 某隧道工程(实施)施工组织设计
    某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段,同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设,对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要,同时对于促进沿线居民主的脱贫致富,加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段,隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米,最大埋深566米;左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555,长4722米,最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m,右洞长2267m;隧道单洞净宽13.0m,净高5.0m。
  • 双向6车道双跨连拱隧道工程实施性施工组织设计Word
    1、宝安区深华快速路工程第二标段(K-0-006.529~K3+040)施工招标文件、设计图纸、合同文件、答疑资料; 2、国家和省部现行公路工程技术规范、验收标准、行业标准; 3、现场踏勘调查资料及我公司类似工程施工经验
  • 广州市隧道工程实施性组织设计施工方案
    本工程土方采用挖掘机开挖,在平缓横坡上,采用横向台阶开挖方式;当挖方路段为单边坡路堑,采用多层横向全宽挖掘法施工,当挖方路段为双边坡路堑则采用分层纵挖法施工。
  • 惠州市XX大道隧道工程实施性施工组织设计
    惠州市某市政大道隧道工程实施性施工组织设计,是新奥法隧道施工组织设计的参考。word版
  • 威海G309乳山-海阳段隧道工程实施性施工组织设计
    威海市G309荣兰线乳山至海阳隧道工程位于乳山市境内,隧道工程按单洞双向两车道设计,其中双顶山隧道长485米,起讫里程为K114+755~K115+240;马石店隧道长275米,起讫里程为K119+440~K119+715。隧道内轮廓高8.48米,宽度11米。
  • 城万快速公路通道工程某合同段实施性施工组织设计
    资料目录 第一章 编制说明及编制依据 一、编制说明 二、编制依据 三、管理目标 第二章 工程概况 一、工程位置和内容 二、业主计划工期 三、设计标准 四、主要工程量 五、沿线自然地理情况 第三章 施工组织与管理机构、施工准备 一、现场施工组织、管理机构设置 二、各工区的施工任务安排 三、施工准备 四、施工总平面布置 第四章 施工进度计划、主要材料计划、用款计划及劳动力安排 一、施工进度计划 二、主要材料计划 三、用款计划 四、劳动力计划 第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、施工顺序 二、路基工程 三、桥梁工程 四、涵洞工程 五、隧道工程 六、工程测量 七、试验 第六章 确保工程质量和工期的措施 一、确保工程质量的措施 二、确保工程工期的措施 第七章 冬季和雨季的施工安排 一、概述 二、路基工程冬季施工 三、路基工程雨季施工 四、桥涵、排水及防护工程冬季和雨季施工 第八章 质量、安全保证措施 一、质量保证体系 二、安全保证体系 三、安全保证措施 第九章 环境保护及文明施工 一、环境保护措施 二、文明施工管理 附图 一、施工总平面布置图 二、施工总体计划进度横道图 三、项目管理机构组织图 四、安全保证体系框图 五、质量保证体系框图 六、创优保证体系图 七、质量检验流程图 八、材料检验流程图 路基工程施工工艺框图 隧道工程施工工艺框图 桥梁工程施工工艺框图 附表 一、项目管理人员表 二、主要施工机械表 三、材料试验、测量、质检仪器设备表 四、劳动力计划表 五、资金使用计划表
  • 郑州某国道公路实施性施工组织设计方案
    实施项目法管理,采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标
  • 某国道桥梁工程实施性施工组织设计方案
    本项目区域属长江三角洲太湖冲击平原,位于苏南地区中部,地处长江三角洲城镇密集带,南靠宜兴市和浙江省,东临太湖,北枕长江,西毗茅山丘陵,东连苏杭平原,中贯京杭大运河。
  • 某国道改扩建工程实施性施工组织设计方案
    本标段全部为桥梁工程,桥梁全长873.08m,其中:老武宜运河大桥全长459.40m,跨越老武宜运河(Ⅵ级通航),上部结构主桥采用变截面预应力混凝土连续箱梁,左右幅错墩布置(左幅39.3+55+32.7m,右幅32.7+55+39.3m),引桥采用25m先简支后连续的装配式部分预应力混凝土连续梁。
  • 河道砌石护岸工程实施性施工组织设计
    内容简介 本工程内容包括新砌河道护岸挡墙3403米,原挡墙贴面、护脚113米,拆建桥梁1座。河道护岸采用重力式挡土墙,分六种型式,其中型式一长1103米,型式二长1027米,型式三长283米,型式四长399米,型式五长483米,型式六长108米。拆建桥梁跨径6米,净宽7米。 【护岸墙施工程序】 测量放样→围堰打设排水→开挖→松木桩基础→石渣垫层→找平层→钢筋混凝土基础→干砌块石→浆砌块石→梅圆石贴面→混凝土压顶→竣工验收。 【围堰施工】 围堰平面布置在护岸墙外侧,采用双排松木桩,用挖掘机或挖泥船静压入土2~3m,间距3m,内贴竹篱片加彩条布,用开挖的泥土叠筑而成。两侧桩打入土中2~3m,沿高度每隔50cm用φ14钢筋横向连系,中、上部用钢筋每间隔2m对拉,提高围堰整体性和稳定性。 【施工期防汛、渡汛措施】 1、本工程施工场内排水顺畅是完成工作的关键,加强与当地气象部门的联系,随时了解天气变化,掌握雨天信息,及时做好施工现场排水导流工作。排水导流采用开槽明沟强制排水。 2、及时与当地防汛部门联系,掌握灾害性天气预报,预防暴风雨、台风等自然灾害对人员和施工建筑,临时设施的破坏,做好防护工作,设立统一的防汛抢险组织,服从业主防汛指挥部门的统一指挥和调度,确保安全渡汛。 3、项目经理担任防汛领导小组组长,指定专人负责收听气象,并及时观察上下游水位情况,了解洪水规律,做好详细记录。
  • 更古石隧道单位工程实施性施工组织设计
    隧道DK310+516.02~DK313+605.72范围位于左偏曲线上,曲线半径8000m;左线ZH点里程为DK310+493.23,HZ点里程为DK313+605.72,缓和曲线长度为530m;右线ZH点里程为DK310+493.23,HZ点里程为DK313+605.72,缓和曲线长度为530m;隧道内设置单面下坡,坡度为-7.6‰ 。
  • 某电站配套水库工程实施性施工组织设计
    某电站配套水库工程实施性施工组织设计某电站配套水库工程实施性施工组织设计某电站配套水库工程实施性施工组织设计
  • 公路工程实施性施工组织设计
    本施工组织设计为三亚绕城公路工程某标段,含有路基、桥梁、隧道施工方案
  • 某电站配套水库工程实施性施工组织设计
    本文为某电站配套水库工程实施性施工组织设计,内容详实,可供参考。
  • 水库工程实施性施工组织设计方案
    本套方案为水库工程实施性施工组织设计方案,内容设计精准全面,内容详实,可供参考
  • 码头钢平台工程实施性施工组织设计
    xxxx区xx作业区位于xx区东部新城(xx团)的东部,码头西面为xx镇,东面和北面为xx镇,南面紧邻xx。码头上距xx约30公里(航道里程)的长xx岸,下距距xx航道里程627.5公里。距xx铁路xx中心站5公里,距xx货运站7公里,距xx高速公路4公里,距xxxx机场15公里。绕城高速横贯xx港区。 xx二期工程建设4个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施,设计通过能力500万吨/年,其中集装箱36万TEU/年,件杂货140万吨/年。码头采用框架直立式结构型式,根据作业区建设规模及受淹损失程度确定为二类码头,水工建筑物等级为Ⅱ级。 4个泊位均采用直立式码头型式,码头面设计高程为187.7m。平台宽30m,长515m,通过3座引桥与后侧陆域堆场连接。 根据工程施工需求建设临时钢平台及钢栈桥,下部结构采用钢管桩基础,上部结构采用贝雷和型钢的组合结构。临时钢平台及钢便桥施工计划工期自2011年2月15日起,到2011年5月15日完工,计划搭设钢平台及钢栈桥工期为3个月。
  • 铁路工程实施性施工组织设计
    本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米,其中大、中桥19座,1784.97延米;小桥2座,62.12延米;箱形桥9座,109.6延米;涵洞129座,2303.51延米;路基土石方277.24万断面方。
  • 塞舌尔隧洞工程实施 性施工组织设计
    塞舌尔引水隧道利用南北两条现有的道路对隧道实行施工组织安排,其中南侧现有道路为土路,有利用它先修筑一条宽4.5米、长906米的混凝土路,利用这条路在南侧开挖隧道,北侧有现存道路,利用它在罗奇恩水库边缘修筑临时便桥,通过便桥可以到达要修筑隧道的出口处,在出口处可以开挖隧道,从而使隧道两头开挖,缩短工期,还可以在北侧现存道路处开始修筑桥隧桥工程,做到三处平行开工,有效缩短工期。
  • 塞舌尔隧洞工程 实施性施工组织设计
    工程简介 塞舌尔引水隧道利用南北两条现有的道路对隧道实行施工组织安排,其中南侧现有道路为土路,有利用它先修筑一条宽4.5米、长906米的混凝土路,利用这条路在南侧开挖隧道,北侧有现存道路,利用它在罗奇恩水库边缘修筑临时便桥,通过便桥可以到达要修筑隧道的出口处,在出口处可以开挖隧道,从而使隧道两头开挖,缩短工期,还可以在北侧现存道路处开始修筑桥隧桥工程,做到三处平行开工,有效缩短工期。
  • 援外某公路实施性施工组织设计
    xx-xx公路北段修复项目(xx-xx段),线路起点xx省省城城区中国大市场边的NAM KO桥头,起点里程K86+000,终点位于琅南塔省xx昆曼公路交叉口,终点里程K164+776.765,线路全长78.758km。沿线主要控制点:xx省城城区、纳莫县、xx、既有桥。该段路线最高点为k117+497桩号位置处,设计高程为:1069.453m;最底点为k136+350桩号位置处,设计高程为:576.924m。施工合同总价为:施工合同总承包价为:27013.1359万元,施工合同总工期为31个月。项目的调查与考察单位:xx勘察设计院集团有限公司,项目的勘察设计总包单位:xx勘察设计院集团有限公司,项目的设计监理单位:xx公路规划设计院,施工总包单位:xx道桥股份有限公司,施工监理单位:xx建设监理有限公司。
  • 某隧道进洞的实施性施工组织设计
    xx隧道工程位于xx县xx乡xx村境内,是一座上下行合建的四车道高速公路双跨连拱隧道,起讫里程K39+232-K39+485,全长253m,进洞口标高为1327.107m,出洞口标高为1333.831m;隧道最大埋深70.5m。隧道进口洞门为端墙式,出口洞门为偏压端墙式。隧道平面位于直线(正常段2%)上,纵面位于2.7%的单上坡。隧道每跨两车道,单向行车,中隔墙及侧墙为曲墙,单跨为承载能力较好的设单侧检修道的三心圆曲墙式衬砌断面,洞身分别穿过Ⅴ级-Ⅳ级-Ⅴ级围岩。
  • 实施性施工组织设计的管理规定
    施组应从工程施工全局出发,根据工程的特点、设计图纸和合同文件,按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求,统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素,对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排,为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案,以最少的资源消耗取得最大的经济效益。
  • 某市国道实施性施工组织设计
    实施项目法管理,采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
  • 某评审后隧道实施性施工组织设计
    新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标xx隧道,起点里程桩号为DK278+125,终点里程桩号为DK289+357,隧道长11232km。
  • 下电站大坝实施性施工组织设计
    本资料为下电站大坝实施性施工组织设计,根据枢纽布置特点、坝址地形地质条件和水文特征等,本工程拦河坝施工导流采用断流围堰一次拦断河流,枯水期围堰挡水、导流隧洞泄流,汛期基坑和导流隧洞联合泄流的导流方式。
  • 福鼎大桥实施性施工组织设计
    福鼎大桥为11孔32m简支箱梁,1#、9#墩为扩大基础,其余为直径为1.25m桩基,桥墩高为9 m~14.5 m,该桥跨村庄道路一条,河流一条,水渠一道,沿线经过小树林和稻田。
  • 十九局实施性施工组织设计
    本文档为十九局实施性施工组织设计。内容详尽 ,可供参考。
  • 合武铁路实施性施工组织设计
    本资料为合武铁路实施性施工组织设计,内容详实,仅供参考,希望为大家提供帮助。
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