国道203线某段一级公路建设项目某特大桥合同段,起点(K37+729.610)位于某市东北侧,接在建的某一级公路的终点;终点(K47+947.043)止于某厂,接在建的某南互通,路线全长10.217公里。某特大桥为控制工程,全长2158米,孔径布置为:32孔*40米(引桥)+65米(边孔)+5*100米(主桥)+65米(边孔)+6孔*40米(引桥),我项目部承建某特大桥南岸工程,即半孔50米+2*100米+65米(边孔)+ 6孔*40米(引桥)。大桥的基础为钻孔灌注桩,主桥下部为双薄壁式墩,引桥下部为双柱式墩,肋板式台;主桥上部为三向预应力钢筋混凝土半刚构连续箱梁,引桥上部为装配式后张法预应力钢筋混凝土简支转连续T梁。主桥下部的主要工程量为:主桥每座边墩设四根1.8×1.5m的方柱墩,基础为8根直径1.5m钻孔桩,桩顶设2.0m高承台。主墩为厚度1.50m双薄壁墩,两薄壁墩中心距6.0m,基础为三排直径2.0m钻孔桩,另外在设置破冰体一侧又设置一根直径1.5m钻孔桩,桩顶设3m高承台,桥墩及承台均在迎水面侧设置了破冰体。
一、 概述 1、工程概况 某运河特大桥86#~88#起讫里程DK649+525.21~DK649+606.65,桥梁全长81.2m,每跨净距为31.9m,为单箱单室预应力混凝土变截面连续梁,梁高3.1m,箱梁顶板跨12.0m,底板宽5.15m , 桥面横坡在1.5%~2%变化,箱梁横断面与梁高均保持不变
2、工程概况 跨***公路特大桥位于济南市境内,在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越XX及XX铁路正线,其夹角约90度。
1、工程概况 本运梁便道起点里程0+000,与豫灵梁场运梁便道相接,终点里程0+759.458=DK316+375.791,距十二里河特大桥西安台146.987米,长度759.458米,共设计4条平曲线、两条竖曲线,平曲线半径为200米,竖曲线半径为2500米,设计曲线最大坡度为4.0%。
箱梁全长113.2m,设计跨度为32+48+32m,双线顶板宽10m,建筑总宽度为10m,底宽6.6m;单线顶板宽5m,建筑总宽度为5m,底宽3.6m。可供参考。
大桥桥长857米,东西湖侧接线长0.7383公里,黄陂侧连接线长2.7065公里,工程全长4.3018公里。 某特大桥主桥为(45 m +80 m +45 m)三跨一联预应力砼变截面连续箱梁,引桥为(20×30m+2×40m)预应力砼简支T梁,桥面连续,共设九道伸缩缝。主跨箱梁为单箱单室截面,底宽7.74米,两侧翼缘各宽3米。
二、 工程概况 某特大桥的中心里程桩号为K178+836.75,全长884.5米,主桥上部为83+4×148+83米预应力砼刚构连续箱梁,引桥为3×40米预应力砼预制连续箱梁;下部钻孔灌注桩基础,分离式承台,桥墩为薄壁空心墩,最高墩身高度为80米。 三、 气候状况 本标段地区属暖温带大陆性半干旱气候。早晚温差较大,一月份平均气温为-5.8℃,极端低温为-23.1℃。冬期施工起迄日期为 年10月30日至次年3月31日。春季干旱少雨,多大风扬沙天气。冬季寒冷干旱,雨雪极少,潮湿系数较小,最大冻深为65 cm. 四、 冬季施工方案 为加快施工进度,保证冬季施工工程质量。依据相关技术要求,结合现场实际情况,对裢褡沟特大桥2#、3#、4#墩身冬季施工,制定如下具体方案。 1、适用范围 1)室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时钢筋混凝土施工。 2)室外最低气温高于-20℃。 2、总体原则 1)以暖棚法为主的施工方法; 2)采取泵送砼方式。 施工场地布置见附图一。 3、实施方案 3.1、混凝土拌制 3.1.1、 主要方法 冬季砼拌制,某特大桥计划采用暖棚热拌法。 ① 对C40砼配合比进行调整,掺入早强减水剂;②对水泥进行保温,储藏于暖棚内,保持于暖棚同温;③对沙石料运用蒸汽管直接加热,一般加热时间为4h以上。
该墩“T”构纵桥向划分为36个对称梁段,梁段数及梁段长度从根部到跨中分别为10×2.2m,10×2.5m,13×3m,3×3.5m,累计悬臂总长98m。内容详实,可供参考。