一、 工程概况 1、K70+834.40武进港**大桥 该桥跨越武进港**河,武进港**河现为七级航道,航道中心线与主线斜交70?,最高通航水位为2.77m,通航净空为3.5m,通航净宽为18m,在本桥位处河口宽120m。本桥位于6000米的圆曲线上,采用7-25m先张法预应力砼空心板梁,桥面连续,全桥下部结构为柱式墩,柱式台,基础采用150cm钻孔灌注桩。 2、便桥设计 便桥设计单向通行,在同一时间内只允许有一辆汽车位于便桥上,设计荷载40吨,则荷载为400KN,限速10km/h,严禁在便桥范围内刹车。 二、便桥设计 武进港**河为七级航道,设计便桥主跨为27m,宽3.5米,武进港运河便桥布孔为:2×18+27+2×18米,主体由国产贝雷片拼装组成,采用三排单层结构形式,分上下加强结构,桥台为C25混凝土扩大基础,M10浆砌块石台身,为保证通航净空3.5米的要求,根据通航最高水位2.77米,便桥桥底高度为6.4米。便桥主墩采用直径426mm的钢管桩,每墩设置钢管桩两排,每排6根,水上部分采用型钢焊接连接成整体,在排架桩上部搭设平台,至设计通航要求高度。于上部拼装贝雷片,主跨贝雷片下方设置加强旋杆抵承受抗荷载时产生的挠度。以单根长度为6米的32#工字钢分75cm/档作为便桥横梁,横梁挑出部分与上部贝雷片连接,形成三角加固,横梁上左右两侧纵向设置12#工字钢分30cm/档作为便桥纵梁,工字钢之间以钢筋焊接连成整体,上部平铺1层厚10mm、宽120cm的钢板作为便桥桥面(铺设于便桥两侧车辆轮迹处,中间可用木方填充空隙),并焊接固定,最上面焊接φ6mm分20cm间距的钢筋起防滑作用。便桥桥头开挖以30cm厚C25混凝土基础上面砌筑台身,并浇筑30cm高C30台帽,形成便桥桥台,桥台后侧铺设10mm厚钢板。 武进港河便桥边跨采用18根φ25cm的圆木打入河床,水上部分以木材耙钉连接加固,上面安装贝雷片。(具体见便桥施工设计图)
贝雷片便桥设计方案-图一
贝雷片便桥设计方案-图二
贝雷片便桥设计方案-图三
贝雷片便桥设计方案-图四
贝雷片便桥设计方案-图五
一、工程概况 无锡***特大桥全长19.411Km;我工区辖段6.7Km,线路途径两市三镇七村;沿途沟塘密布,河流纵横,属太湖冲击平原。(DK159+ 311.980-DK159+522.125)连续梁中94#、95#墩位于***运河中,该运河为市级航道,最高水位为+2.24m,最大水深4.50m,河水流速较缓。根据管段现场实际情况及施工组织要求,决定采取搭设水中固定施工平台施工钻孔桩。94#、95#墩的群桩均为12根,行列式布置,94#墩的设计桩长为61m,桩径为1.5m;95#墩的设计桩长为43m,桩径为1.0m;地质条件自上而下分别为:淤泥质粘土σ=60kpa,厚度为0~3m;粉土,厚度为8m左右,σ=120Kpa,粉质粘土,厚度7m左右,σ=60Kpa。
施工便桥工程位于xx大桥桥位平行线上,第四、五跨位置,钢便桥全宽5.0m,行车道净宽度4.0米加栏杆宽度0.25×2m=4.5米,桥梁全长40.0m,由三跨12m工字钢简支而成,桥两头各2.0m搭板,Ф60钢管桩基础(壁厚8mm、桩长6m)、40b工字钢横梁,每台布置2根Ф60钢管桩,上部采用40b工字钢架设,桥面横梁采用15×20×250cm枕木满铺,上铺8mm厚防滑钢板。纵梁之间用热轧轻型20a工字钢连接增加稳定性。防滑钢板用钢筋头固定、连接成整体。 本工程计划2010年12月下旬开工,计划施工时间约20天。
编制依据:《公路桥涵施工技术规范》(JTJ TF50-2011) 开工日期:2014年5月20日 完工日期:2015年6月10日 概况:高架桥1.2km,以跨越农田为主,少量民房,地势平坦,地面高程一般在26.0~28.0m。盖梁270个,混凝土为C40。桥位区地表水主要以排灌渠道水、鱼塘水存在。根据区域地质资料及勘探成果,桥位所经区域地层主要有填筑土、种植土、粉质黏土、淤泥质黏土、粉砂、细砂、砾砂等;中砂、黏土等。盖梁施工方案采用钢管桩支撑贝雷片或贝雷片叠加施工作业平台,安全防护采用钢管脚手架外挂安全网防护,上人楼梯采用型钢做爬梯。本工程盖梁拟采用贝雷片为主梁支架施工。二套方案用于个盖梁砼结构的底模支撑:一套采用Φ325×6mm螺旋钢管柱配合贝雷主纵梁支撑底模平台施工墩身高度在6m以上的盖梁;第二套采用贝雷片叠加方式支撑贝雷片主纵梁方案。 盖梁施工工艺流程:地基处理→作业平台搭设→支撑架施工→底模的制作、安装→钢筋的制作和安装→侧模的制作、安装→砼浇筑→拆模→养生→进入下一阶段施工。 ……共计36页,编制于2014年
本资料为桥梁工程20米现浇箱梁支架设计施工图,设计准确,图纸完整,值得借鉴参考。
......
设计于2015年,共4张CAD设计图。