某大桥双层钢围堰施工图

本资料为二连浩特至广州国家高速公路某大桥双壁钢围堰设计图，图纸包括：钢围堰总图、钢围堰分块平面图、内支撑图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

内容简介 某大桥上部结构为“2-32m后张法预应力砼梁+1-64m单线下承式栓焊钢桁梁+1-32m后张法预应力砼梁”，新某为规划V级航道，最高通航水位2.66m，净高5m，净宽38m，水深4～7m。钢桁梁重178.5t，采用在河岸某侧1孔32m正桥膺架（万能杆件拼装）和台后成型路基上就地拼装，设钢导梁，用驳船配拖轮等牵引设施纵向浮拖架设就位。 1.杆件的运输及存放 采用铁路运输与河道运输相结合的方式。杆件和支座在XXX桥梁厂制造完毕后，先用铁路平板车运至林场车站，再用驳船运至工地，现场修建临时码头和拼装场。杆件的装卸采用吊车吊装，动作要缓慢，用枕木垫平放稳，不得相互碰撞或造成变形。 杆件存放在新某大桥某岸线路左侧的杆件存放场内，工地须提前分种类及拼装顺序，绘制杆件存放图，按图上位置堆放在枕木上，与地面保持10-25cm的距离。杆件的支承点放在不因自重而产生永久变形的地方，支垫要足够；高强螺栓等易锈构件，分规格存入库房内；杆件存放场要做好排水系统，防止地基下沉。 2.拼梁场设计 拼梁场结合现场实际地形进行设计，满足交通运输、施工方法、机械性能、工程进度等要求。场内设杆件存放场、杆件预拼场、拼装台座、喷砂场、油漆棚、风水电线管路、临时生产房屋等。 杆件存放场：杆件存放场面积根据杆件大小、数量、存放时间、装卸机具等确定，每吨钢料平均堆存面积为1.5m2，场地总面积为270m2，地面需加平整，并适度压实，按存放杆件的布置图安放垫木。 杆件预拼场：主要进行杆件预拼，预拼成型的吊装单元用全回旋动臂式履带起重机吊装到拼装台座上进行拼装。 拼装台座：拼梁场内按钢桁梁节点位置设置拼装台座，场内除设运输线路及起吊机械外，还设有拼装作业的供风、供电及供水的管线路，另外配备矫正变形杆件的矫形机具。 喷砂场：喷砂场设在场地边缘处，对杆件的工地结合面进行喷砂打毛除锈处理，设有贮砂、烘砂和喷砂的设施。 油漆棚：供杆件工地喷涂或涂刷底面漆用，配置有专为涂装工作的各种喷涂机具设施。 风水电线管路：按照场地内各种施工作业的需要，统一布置各种管线路，在适当位置安装空压机、配电箱及消防龙头。 临时生产房屋：拼梁场地内除以上生产设施外，还需设立材料库、螺栓库、修理间、职工宿舍等。 3.杆件的工地检查及矫形 杆件运至现场后，按照设计文件和《铁路钢桥制造规则》的标准，对工厂提供的技术资料及实物进行以下内容的检查：钢梁试装记录；焊缝重大修补记录；主要杆件容许误差；杆件外观（局部损伤、变形、油漆脱落）等。

XX 东西向路段工程位于长江南岸，沿线主要为村庄、农田、鱼塘 和湖泊，本工程为XX 大桥工程，施工里程为TK+709.65～TK5+880.65 全长1171.0 米。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

衡阳湘江特大桥54~58号墩使用双壁钢围堰结构定位下沉后封底进行基础施工。介绍该双壁钢围堰的设计,以及双壁钢围堰的拼装、浮运及定位下沉的原则与方法。

特大桥全桥孔跨布置为：1-31.5m简支梁（组合梁）＋（48+4x80+48）m预应力混凝土连续梁＋4-31.5m简支梁组合梁，全桥长593.40m。线路资料：双线，线间距D=4.6m；平面：位于直线；立面：5.2‰。中心里程:DK111+715.56。

中国铁建大桥工程局集团承建xx铁路站前工程第xx标工程施工任务。本标段起讫里程为DK70+564.7～DK88+099.56，线路途径xx县xx乡、xx镇、xx镇、xx乡等乡镇，正线全长17.535km，其中公铁合建长度为5.287km。

1.1 工程简介 xx大桥位于湖南省新邵县城西侧王家坪村,呈东北-西南向跨越xx，桥梁中心线与xx正交，桥梁全宽为26m，分为上、下行分离的两幅桥，两幅桥间距0.5m，每幅桥宽12.75m。桥梁起于K207+622.8,终于K208+268.8,中心桩号为K207+945.8，桥梁总长646m。主桥起于K207+955.8,终于K208+205.8,总长250m,结构形式为35+3×60+35m预应力混凝土连续刚构。安化侧引桥起于K207+622.8,终于K207+955.8，总长333m，结构形式为11×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。邵阳侧引桥起于K208+205.8,终于K208+268.8,总长63m，结构形式为2×30m装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁。全桥桥位在平面上位于直线段内，桥面纵坡采用双向坡，两侧纵坡均为2%，竖曲线半径为54699.621m,变坡点位于K208+045,变坡点高程为226.658m。 桥位位于S形河道下游200m处，平均河宽230m。桥位处河床北岸有明显河滩，地表草丛稀疏，种植有乔木，河滩由北向南延伸，可见卵石堆积露出水面，桥位处南岸为陡峭灰岩岩壁，无河滩。河床主槽偏向南岸，由北向南从卵石床面逐渐变为岩石床面。13#墩处河床上表层为卵石层，厚度0.9～1.1m，下为中风化灰岩；14#墩河床面为中风化灰岩。桥位处水面比较缓，河水流速较慢，约0.5～0.7m/s，河水含砂量较低。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 1.3 双壁钢围堰结构 钢围堰内外壁隔仓距离为：1m； 钢围堰高：8m（第一节3m，第二节5m）； 围堰内壁长为：11.15m（扩大基础尺寸：11.15m）； 围堰内壁宽为： 6m（扩大基础尺寸：6m）； 河床标高（均）：+192.6m，枯水期施工，光岩面； 施工水位：+198.8m； 钢围堰顶面标高：200.6m； 水流速度暂按0.5m/s，河床地质为中风化灰岩。 扩大基础高3.0m，平面尺寸11.15m×6.0m，左右幅净距2.1m，总长为（11.15+2.1+11.15）=24.4m；13#墩扩大基础底面标高+191.180m，14#墩扩大基础底面标高+190.172m。13#、14#桥墩双壁钢套箱高度为8m。钢套箱先在岸边码头上进行加工，然后进行分节预拼，拼装好后用运输船运送到指定墩位处，用浮龙门进行下沉。钢套箱共设2节，每节分6片，每节约重50吨。

1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响，其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙，其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为： ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m，其高度约为一般斜拉桥的一半．钢粱的跨高比很大．属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体，其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多，给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆，2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x，y ，z ) 除向(横桥向)可以单独调整外，其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用，结构受力复杂，合龙过程要经过多次结构体系转换，超静定结构中内力多次重分配，使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大，受日照的影响，钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔，由工厂按设计圈一次成孔，工地用Ø32、85 mm的冲钉打人，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙，对合龙精度要求极高。

双壁钢围堰为圆形围堰，其堰壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平桁架所组成，水平桁架的间距根据围堰灌水下沉和围堰内抽水各阶段的水头压力计算，为1.0～1.4m不等。堰壁底端设刃脚，以利于下沉入土。在堰壁内腔，用隔舱板等分为若干个密封的隔舱，借助向密闭隔舱注水或抽水来控制双壁钢围堰在下沉时的倾斜。

双层围堰的设计方法及计算示例

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

本文从现场条件、工期、造价等方面分析该方案的合理性，为类似工程提供借鉴参考。

南京某大桥主墩基础双壁钢吊箱围堰施工组织设计，内容详实，可供参考。

xx大桥位于同安湾，行政区属同安区和翔安区，大桥跨越同安湾海域。xx大桥工程为环东海域综合整治建设工程中的分项工程，本次工程设计起点里程为K3+410，终点里程为K4+320，起点位于xx岛，终点位于内垵路西段，全长910m，其中桥梁起点里程为K3+533.5，终点里程为K4+285.7，桥长752.2m。 xx大桥主桥采用（50+80+50）m预应力混凝土变截面连续刚构桥，西引桥采用两联4x35m预应力混凝土等截面连续梁，东引桥采用4x35+（3x28.3+32+28.3）m两联预应力混凝土等截面连续梁，桥宽30.0m，分双幅布置。

xx特大桥为xx铁路跨越xx的一座特大桥，大桥起讫里程DK779+001.205～DK790+534.265，长11533.06m。本项目经理部承建范围为主桥及东引桥，里程桩号为DK788+037.670～DK790+534.265，长2496.595m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 xx特大桥243#主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×4m，水深较大，约12～15m，承台采用二次浇筑成型，方量大，约2542m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 采用双壁钢围堰施工的主要优点有：（1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m；（2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠；（3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段；（4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。（5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。

本工程为沌口长江公路大桥3、4#墩钢两个钢围堰的制作、下水及水上接高工程。围堰平面形状为长条八边形，长度55.3m，宽度29.1m，高22.9m（高度方向分两节施工，首节采用气囊整体下水，顶节水上接高，不含防浪板2.6m），壁体厚度1.5m，总工程量约2607.2吨，围堰布置见图2-1。

其中包括：主桥水中基础钢围堰平面布置图、主桥水中基础钢围堰立面示意图、水上钻孔平台加固示意图、剪刀撑加固位置平面示意图、钢围堰内平台第二次加固图、钻孔平台与钢围堰关系图、钢围堰安装顺序及吊点布置图、钢围堰吊运流程图、钢围堰整体下放构造图等图纸。

某商业项目主楼之间22米跨双层天桥钢结构施工图(含《钢结构设计总说明》)。采用H形截面桁架、压型钢板组合楼板、建筑隔震橡胶支座并提出非常详尽的支座参数要求及全部节点详图，特别是钢桁架部分，对规范图集没有规定的节点做法给出了详细标准的表达。本项目按最新规范设计，制图严谨精良，结构形式丰富，是设计连廊、天桥类型建筑结构不可多得的一份宝贵参考资料。

一、设计总说明 　　二、试铺段铺装布置图 　　三、西堠门大桥 　　桥型布置图 　　桥面系横向布置图 　　行车道铺装构造图 　　行车道铺装分幅示意图 　　行车道铺装横缝布置示意图 　　钢桥面铺装细部构造图 　　四、金塘大桥 　　桥型布置图 　　桥面系横向布置图 　　行车道铺装构造图 　　行车道铺装分幅示意图 　　中央分隔带铺装构造图 　　检修道铺装构造图 　　钢桥面铺装细部构造图 　　

融水二桥，11垮特大桥，主桥95×160×95连续刚构，引桥40米T粱，主桥施工水位超过45米，总造价1.6亿，上传图为主墩及辅助墩施工所用双壁钢围堰图纸。

一、钢围堰尺寸： 　　承台尺寸为19.8×18.406m； 　　最大对角线长度：max( , )=max(21.218,22.434) 　　=22.434m，为此，确定双壁钢围堰的内径为23.5m，外径为25.5m。 　

本资料为双壁钢围堰施工要点及拆除方案，共20页。 简介：双壁钢围堰为圆形围堰，其堰壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平桁架所组成，水平桁架的间距根据围堰灌水下沉和围堰内抽水各阶段的水头压力计算，为1.0～1.4m不等。堰壁底端设刃脚，以利于下沉入土。在堰壁内腔，用隔舱板等分为若干个密封的隔舱，借助向密闭隔舱注水或抽水来控制双壁钢围堰在下沉时的倾斜。

钢围堰是一种利用多种形状钢材组合而成的无盖无底的框围结构。围堰一般分自浮式和吊装式两种，是一种省工省时较为先进的施工工艺，在交通、水利、港口等工程中广泛应用。

图纸内容包括：主桥水中基础钢围堰平面布置图，主桥水中基础钢围堰立面示意图，水上钻孔平台加固示意图，剪刀撑加固位置平面示意图，钢围堰内平台第二次加固图，钻孔平台与钢围堰关系图，钢围堰安装顺序及吊点布置图，钢围堰吊运流程图，钢围堰整体下放构造图等。

冯家大桥位于重庆市黔江区G319 线K1998+139处，G319 线是黔江区与酉阳县重要连接道。本项目主要是为了改建冯家大桥，在冯家大桥两侧改建 200M 左右的道路以顺接 G319 国道，路线全长0.561km。 主要工程内容有新建冯家大桥，桥跨中心里程K0+246.93，起止里程为：K0+124.470～K0+369.398及原冯家大桥基础加固工程。新建冯家大桥1#～8#墩基础及原冯家大桥1#～6#墩基础采用筑岛围堰施工。

冯家大桥位于重庆市黔江区G319 线K1998+139处，G319 线是黔江区与酉阳县重要连接道。本项目主要是为了改建冯家大桥，在冯家大桥两侧改建 200M 左右的道路以顺接 G319 国道，路线全长0.561km。 主要工程内容有新建冯家大桥，桥跨中心里程K0+246.93，起止里程为：K0+124.470～K0+369.398及原冯家大桥基础加固工程。新建冯家大桥1#～8#墩基础及原冯家大桥1#～6#墩基础采用筑岛围堰施工。

本标题为吴淞江特大桥围堰设计与施工，其包含的内容仅供参考

武汉至荆门高速公路是国家规划重点干线公路的重要组成部分，是沟通甘肃、四川、重庆等西部省市与我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是湖北省规划的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分。武汉至荆门高速公路起于武汉市外环高速公路与京珠高速公路交叉的东西湖互通，沿途经过汉川市、应城市、天门市、京山县、钟祥市，止于荆宜高速公路与襄荆高速公路交叉的荆门互通。路线全长183.209km。

北工大桥位于辽宁省辽阳市境内，横跨太子河，连接辽阳市主城区与河东新城，将北工街位于老城区域河东新城的两部分连通。桥位处现状太子河主河道宽度500m，北工大桥为斜桥，斜交角为75°。工程全长844.67m，全线无平曲线。由桥梁、引导两部分组成。

本文首先简要介绍了某大桥的预算审核概况，并且根据施工经验总结出了几种常用的审核方法，重点分析了招投标 文件、协议与合同的审核、工程量的审核、定额子目套用的审核、材料价格的审核、签证的审核和暂定价的审核这七个审核 的过程。

漳州某大桥（矮塔斜拉桥）施工图

某桥梁为市政悬索桥，主墩承台尺寸为41*29*6m，承台下设25根直径3m钻孔灌注桩，设计为双臂钢围堰施工

内容简介 工程简介： 特大桥长11533.06m。主桥采用（57.5＋109.25＋230＋109.25＋57.5）m钢桁梁斜拉桥结构，引桥主要采用32m 、24m跨后张法预力简支梁。 主墩设计采用低桩承台，承台尺寸为35×17×6m，水深较大，约12～15m，承台浇筑方量大，约3570m3，且需在洪水期进行承台施工，承台拟采用双壁钢围堰方案进行施工。 ...... 方案优点： （1）钢围堰能承受较大水压，因此可尽可能提高抽水水位，将钢围堰顶标高定为4 m，抽水施工水位为3 m； （2）其结构刚性大，能承受向内和向外的压力，所以不怕洪水淹没钢围堰，施工安全可靠； （3）双壁钢围堰工序简单，施工方便，主要工作就是加工、运输、安装钢围堰节段； （4）双壁钢围堰顶部的施工平台能承受较大的施工荷载。 （5）双壁钢围堰结构简单，设计快，制造方便。 ...... 设计特点： (1) 243#主墩承台，由于墩位处水深较大，钢围堰为主墩承台施工用的围水结构，钢围堰的内壁板兼作承台施工用的模板（考虑施工偏差，围堰内壁净间距比承台尺寸放大15cm）。 (2)钢围堰采用双壁自浮式结构，双壁间距 1.5m，围堰外尺寸为 38.3×20.3m，围堰高 19.7m，竖向考虑分为 5节，从下至上依次为4.3＋3.75+3.65+3.8+4.2＝19.7m，采用整节整体加工，控制起重量在 120t左右。 ......

介绍淮河铁路特大桥41#、42#桥墩施工的主要技术难点， 以及解决该技术难点深水基础双壁钢围堰施工技术。

深水桩钢围堰总体设计图 　　标准节（h=4.0m）围堰结构图 　　底节围堰结构图 　　钢护筒、作业平台结构图 　　顶节（h=5.7m）围堰结构图 　　钻孔作业平台布置简图 　　底节围堰结构图 　　钢护筒、作业平台结构图 　　*#墩钢护筒导向架结构图 　　

本项目施工主要采用双壁钢围堰及单壁钢围堰施工方法，根据施工水位及加固墩情况，围堰总高度设计为15.5m，围堰高度方向分为2节，底节高10.5m，采用浮运方式运输至墩位。顶节高5.0m，采用现场接高方式。 双壁钢围堰主要施工工序为：工厂进行围堰板块加工制造——围堰板块运至施工现场指定位置进行板块组拼——围堰水密试验等工序检验——双壁围堰底节下水、浮运至墩位定位——双壁围堰对接、下沉——双壁围堰顶节接高——双壁围堰吸泥下沉——桩基加固。

主桥钢梁为（30.56+100+30.56）米三跨连续钢桁拱桥，钢梁全长161.12米，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁拱桥（如图）。

主桥钢梁为（30.56+100+30.56）米三跨连续钢桁拱桥，钢梁全长161.12米，两侧边跨为平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁拱桥（如图）。