主拱肋提升安装施工工法

钢结构安装工程主要工程量为半椭球屋盖钢结构安装。总重为11390t，其中主要包括纵向主桁架2榀，总重约2210t；横向次桁架26榀，总重约4844t；环向桁架3圈，总重约685t；支承钢柱156个，柱及柱间支撑总重约2230t；弧形檩条及檐口桁架总重约567t；马道、埋件及其它总重约854t。

钢吊箱在工厂内分片制作、整体拼装，通过布设下滑及限速装置，使钢吊箱底板下的气囊滚动，达到钢吊箱滑行、入水的目的。将钢吊箱壁体分隔成若干个独立、密封的单元索。 ······ 前言； 工法特点； 适用范围； 工艺原理； 施工工艺流程及操作要点； 材料设备资源配置； 质量控制； 安全措施； 环保节能措施； 效益分析

设备空重114.97吨，其中不锈钢重104.95吨；壳程主材为0Cr18Ni9,盘管材料为00Cr19Ni10。设备几何尺寸：设备内直径5.2米，总高23.6米。设备主要内件：气体分布器，重3647Kg；下熔盐加热器，重14135Kg；上熔盐加热器，重13153Kg；挡气除尘器2件，重2244Kg；翼阀4件，重242Kg；旋风分离器8件，重7968Kg。

本资料为路面边缘之路缘石安装施工工法，共8页。 事先计算好每段路口路缘石块数，砌筑时路段短时由一侧路口切点安砌到另一侧路口切点；路段长时由中间向两端铺砌与路口异型缘石顺接。路缘石调整块应作机械切割成型或以现浇同强度等级混凝土制作，不得用砖砌抹面方式做路缘石调整块，雨水口处的路缘石应与雨水口配合施工,相邻路缘石缝隙用8mm厚铁板或塑料板控制，相邻路缘石的缝隙应均匀一致。

内容简介 一、特点 1、实体质量标准：符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）表9.6.2和9.7.2。 2、外观质量标准：混凝土表面平整，棱线顺直，颜色一致，无啃边、掉角现象。 3、安装质量标准： (1)盖板安装后与台帽顶端平齐，板与台帽间垫1cm后油毡。 (2)盖板之间缝隙宽度符合设计要求，无盖板跨墙身沉降缝进行放置。 (3)明涵明通道盖板侧面打毛，板缝之间采用C30细石混凝土进行填缝，细石混凝土由人工用钢筋进行捣实。 二、适用范围 高速公路施工盖板预制安装施工。 三、施工工艺 施工准备→钢筋制作及安装→安装盖板模板、验收→砼拌和、运输→浇筑砼→砼养生→拆模→砼养生→起吊盖板存放→预制盖板验收

自然灾害严重威胁着建筑结构的安全，尤为严重的当属地震带来的危害，如何减轻自然灾害对建筑结构的破坏备受关注。在这种大条件下，阻尼器应运而生。阻尼器是一种通过提供运动的阻力，耗减运动能量来达到吸能减震目的的抗震减震设备。自阻尼器用于建筑工程之后，地震灾害在一定程度上得到了控制，同时，随着科学技术的不断发展，阻尼器发展非常迅速，并在不断的改进、完善中，粘滞阻尼器就是其中最具代表性的一种，它在经历大量实验以及地震的考验之后，显示出无法比拟的优越性，从而被广泛应用于建筑结构工程。昆明新机场距小江断裂带只有12千米，该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。为了提高新机场工程的抗震能力，新机场航站楼前中心区8万m2采用了减隔震技术。整个前中心区共六层结构全部由1810个叠层橡胶隔震垫托起，上部混凝土结构与基础底板完全断开，同时，为限制建筑物在地震作用下产生过大水平位移，设置了108个粘滞性阻尼器，这是目前国内乃至世界上最大规模的隔震建筑，其中所采用的粘滞性阻尼器由上海材料研究所研发，其使用年限为30年，具有的最大阻尼力为160T，误差控制由国家规定的±20%提高为±15%。

本资料为预制梁桥安装施工工法与解析（67页）。预制梁(板)的安装是预制装配式混凝土梁桥施工中的关键性工序，应结合施工现场条件、工程规模、桥梁跨径、工期条件、架设安装的机械设备条件等具体情况，从安全可靠、经济简单和加快施工速度等为原则，合理选择架梁的方法。

在楼梯侧模板上锯出凹槽，踏步模板放在凹槽内，用斧头尖紧到位，利用凹槽限位的作用，达到使踏步模板安装就位准确，不变形、不下沉的作用。

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

本资料为主拱拱脚预埋段及安装铰构造图（一），含拱肋与拱座组装图（接头安装前）等，欢迎下载。

本资料为钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法，共15页。 拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方式越来越多，应用越来越广。

2.1采用新型灌浆材料，设备基础垫铁采用“座浆法”一次找平，提高了安装质量，加快了施工进度，并改变了传统研磨基础进行找平的方法，大大降低了基础研磨的工作量。 2.2在设备基础平面上，除布设提升机的十字中心线线架外，在其它各部位（如轴承座、电机底板、制动器底板等）的轴线或中心线也布设了线架（线架高度1～1.5米），有效地提高了设备底板找正的精度和效率。 2.3设备底板（提升机设备包括主轴底板、电机底板、制动器底板等）一次全部找平找正完，地脚螺栓紧固，有别于其它找正方法。 2.4采用先进、精密的蔡司007仪器测量标高，改变了过去反复操作的施工方法。

本工艺主要适用于罐区500~10000m3的群体拱顶罐施工，所需施工工期短；施工质量好；成本低；施工时，应铺设临时道路，贮罐基础边缘应填平，略做夯实。

整体提升工艺在实施过程中，需确保安装过程的构件应力变化情况、相邻杆件的应力差幅值等是否在可控范围之内。因此，需建立一套严密、安全、质量可靠、适用并与之配套的监测手段。 2监测目的 （1）监测桁架提升过程中的杆件应力、应变及其是否突变、加速度等数值，来判定由于提升过程中可能出现的位移差导致异常的内力分布情况，提前发现其潜在的危险，保证构件安全。 （2）采用有限元模拟分析结果，考虑到桁架结构在各步骤下杆件的应力状态，确定被监测的关键杆件，运用科技理论指导实施。

某桥中承式钢管混凝土系杆拱风横与主拱拱肋接头构造图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

资料目录 前言 工法特点 工法原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 工法操作要点 形成缆索吊装及斜拉扣挂系统: 提篮拱桥拱肋的单吊单扣安装主要依靠缆索吊装及斜拉扣挂系统来实现。 1 缆索吊装系统包括锚碇系统、塔架系统、主索系统、起重系统、牵引系统、工作索系统等。 锚碇系统由主索地锚以及缆风地锚组成。 塔架系统由塔顶、塔身、基础和缆风等组成。常用万能杆件或钢管式杆件组拼成塔身，其结构通常为门式排架……

本资料为：主拱支架，包括平面图和立面图，内容详实，可供参考。

内容简介 [适用范围] 钢塔安装工法适用范围较广，它主要适用于各种大、中、小型桥梁钢塔的安装，并且钢塔断面结构形式也可为多种形式断面。 [施工工艺操作节选] 铰支座安装采取固定支架的施工方法。由于下铰支座预埋螺栓一半位于墩身里，在施工墩身混凝土时在下铰支座下侧螺栓位置预留2.5m×0.8m×0.5m混凝土后浇带。下铰支座支架采用12根I120×74×5mm工字钢焊接而成，在浇筑墩身时将工字钢埋入混凝土内…… …… 钢塔安装采用φ600×10mm的钢管搭设支架，逐段拼装的方式进行，钢塔各部件的安装采用500t履带吊吊装完成。钢塔安装支架为43根φ600×10mm钢管桩组成，钢管桩有的落在承台上，有的直接打入河中，有的穿过钢箱梁再打入河中（具体位置参见下图钢管布置平面图），横纵方向除下塔柱范围外其余均采用…… …… 待铰基座混凝土基础浇筑完成达到设计强度后进行上铰支座的安装，上铰支座由于重量较轻，利用50t汽车吊将上铰支座安装就位。上铰支座安装完成并调整好角度后，上下铰支座之间空隙用钢板填充使上铰支座不…… …… 下塔柱安装前先搭设支架，支架搭设通过塔吊完成。支架搭设范围为主墩承台上、主墩身上及承台外3排4列钢管桩，支架高出主墩墩身顶面23m。支撑下塔柱塔身处钢塔横连采用φ600×10㎜的钢管，对于其它部位的横纵连钢管采用…… 共计13页

目前，我国燃煤火力发电厂的锅炉钢架本体是由许多大型的H型钢柱和工字型钢梁或组合槽钢梁用高强度螺栓连接组合而成的。H型钢柱的柱脚是靠锅炉砼基础中预埋的地脚螺栓来连接固定的。因而，对于安装锅炉钢架的安装公司来说，炉架本体各构件用螺栓连接时，螺栓穿孔率的高低，炉架本体的组装速度和安装质量，都取决于锅炉砼基础中预埋的地脚螺栓的定位精度和施工质量。同时，随着钢结构工程在我国不断的推广，地脚螺栓的安装越来越应用于各工程，本工法是根据华能铜川电厂一期工程1#、2#机组锅炉地脚螺栓的施工实践编写的。

本资料为：路面边缘之路缘石安装施工工法，内容详实，可供下载参考。

600kW风力发电机安装施工中采用专门设计的安装架进行安装，保证了发电机的安装质量，取得了良好的经济效益，该工法以塔筒上段为依托，采用预制轴孔和液压缸固定支座安装专用安装架，利用地面的提升卷扬系统和安装架液压变幅，进行提升就位

过滤器滤管是石油化工装置中常用的一种关键设备，该过滤器滤管一般布置于设备内，安装时必须进入设备内施工、检测、定位，定位精度要求高，施工位置狭窄。

高层大跨度门式空中连廊部分吊顶幕墙，主次龙骨安装、保温岩棉填充、铝单板饰面固定等施工，由于作业面成梯形状（上底23m、下底38m、高50m）面积比较大且全部悬空。材料垂直及水平运输难度大、工期紧、安全防护难度大，如采用传统的幕墙安装方法在工期和经济上均不允许。 本工法提出的吊船辅助幕墙安装技术施工工法很好地解决了工期和材料运输难题，同时也在保证安全条件下取得经济效益。 充当连廊吊顶幕墙施工操作平台的吊船长度为21m，宽度为3.75m，是由三个长度为7m的小吊船拼接而成。该吊船船体设计参考普通吊篮体系、桁架体系，设计思想由片状桁架组成独立的小吊船船体，再由此拼装组成满足本工程所需要的吊船长度，吊船左右端距离主体结构控制在2.5m之内。施工时根据14层吊顶完成面平面图形式，将施工范围划分为13个区域，每个区域3.75m宽，长度21m至36m。且保证每一个区域（3.75米宽）的放线、主次龙骨安装、保温岩棉安装、铝板安装等施工工序准确性，避免吊船因失误及误差而进行重复提升，确保每个区域吊船一次到位；所有施工人员通过酒店塔楼13层搭设的脚手架通道进入吊船。完成一个区域安装后，吊船需要移动到下区域，此时需要将吊船按照提升相反顺序将吊船放下来，放到三层大堂钢结构上，待钢丝绳换位后再次将吊船提升到下个施工位置。 每日安装作业结束，由专人对吊船及轨道进行检查，检查内容包括：整体吊船的挠度变形情况，连接节点处螺栓有无松动，钢铰链及附加钢丝绳与吊架、基座的连接情况，安全绳与主体结构的连接情况等。确保施工安全和吊船与结构连接安全等。 本工法为高层大跨度门式空中连廊部分吊顶施工提供了重要理论支持和工艺方法，可以确保施工工期、安全、质量、经济效益等，有比较广泛地推广价值。

2.1 针对建筑造型复杂，工作面多而杂，工作量大，工期紧张，各工种交叉作业，，不宜采用搭设脚手架的情况，本工法能够满足在无需搭设外围脚手架的情况下，采用专门研制的可移动式层间平台小车，能够方便到达各个特殊的作业面，在各楼层间灵活便捷的完成檐口铝板幕墙安装施工。 2.2、能够根据工程特点，设计专门的简易、便捷、可拆卸循环利用的工字钢轨道，保证了施工平台小车能绕轨道运行到需施工作业的区域。 2.3 为工作平台小车设计了可靠的安全防范装置。平台小车四周设计了防护栏杆，平台小车体系自身的安全锁紧装置操作方便灵活，系统安全性高。 2.4 此工法是按照绿色环保要求设计，无任何交叉污染产生，不对建筑及其临边设施造成任何损伤和污染。 2、5 安装和移动很简便、快捷，提高了工作效率。且易于操作控制，可根据需要，在很多个作业面同时展开施工，大大提高了工作效率。

断路器是电力系统的重要设备，根据灭弧介质可划分为自动产气、磁吹、多油、少油、压缩空气、真空和六氟化硫等型式；根据结构特征可划分为瓷柱式、罐式；根据操动机构类型也可划分为气动、液压、弹簧等多种型式。六氟化硫（SF6）断路器采用具有优良灭弧能力和绝缘能力的SF6气体作为灭弧介质，具有开断能力强、动作快、体积小、噪声小等优点，已在高压和超高压系统中得到普遍应用。

本工法主要工艺原理：结合立式炉安装特点，遵循从下到上、先炉内后炉外、先主要设备后附件安装、各专业协调配合、从上到下精确找正的基本原则，并在气密性试验、电加热除湿和炉体找正技术上进行了合理改进与创新，大大加快了施工进度，提高了安装工效。

经济合理： 预制叠合板支撑采用可调式专用支撑替代传统的脚手架支撑， 可调式独立支撑、稳定三脚架配合铝梁共同使用，每 1.5 ㎡使用四根独立支撑、两根铝梁，不用设臵扫地杆、水平杆，较传统施工工艺减少了脚手架和木方的投入，既降低了施工成本，又减少了木材的应用从 而达到了环保节能绿色施工的效果。

本资料为斜拉桥刚性铰安装施工工法及应用，共50页。 随着桥梁技术的不断革新，对桥梁的跨越能力及恶劣条件适应性要求越来越高，钢箱梁结构的主梁以其自重小、抗风稳定性好、抗扭刚度高、方便施工等优点在长大桥梁中被越来越多采用，然而由于长箱钢主梁结构温度变形对索塔及基础的受力影响大，传统主梁构造已经无法较好适应超大跨度的结构体系和一些特殊的建设环境。

冷媒铜管之间采用专用胀管器胀管后充氮保护钎焊连接，管道连接紧密，焊缝严实，管道长度设置灵活，施工方便。

复杂钢结构圆弧梁安装施工工法.doc复杂钢结构圆弧梁安装施工工法.doc复杂钢结构圆弧梁安装施工工法.doc

工业建筑烟囱钢内筒液压钢绞索提升倒装施工工法 包含 特点 工艺原理 适用范围 工艺流程、操作要点及施工组织 等可供参考下载

XXXX市XX全民健身活动中心体育场造型新颖、气势宏大，其主要受力构件巨拱顶面标高为129ｍ，跨度330ｍ，总重量2600吨，拱与垂直面角度呈6.1°。本工程首次将桥梁工程中的索拱结构巧妙地应用到建筑工程当中，且拱与地面垂线倾斜6.1°，受力体系极其复杂，施工难度极大。

2.2 施工前准备 2.2.1 主体结构混凝土强度不宜低于C25； 2.2.2后置固件按照设计和规范要求进行现场抗拉拔试验，内墙砖材料应有出厂质保书并须进行复试。 2.3 测量放线 根据图纸设计通过主体结构的基准轴线和水准点进行准确定位。 2.4 金属骨架加工 根据施工现场放样图检查放线准确与否，按照现场尺寸加工下料。 2.5 金属骨架安装 2.5.1 在所需挂贴内墙砖的两端，安装同立面的控制立柱，拉通线按顺序做出中间部位的控制点。 2.5.2 将各施工水平控制线引至立柱上，用水平尺进行校核。 2.5.3 按设计图纸要求做出水平分格线，用于控制板材高度尺寸。锚栓固定件安装完成后，焊接水平横梁，焊接时应对下方和相邻的已完工作面进行保护。施焊时应采用对焊，减少焊接产生变形。 2.6 防锈处理 焊接完成后，应对焊缝处的焊渣进行清理，并涂刷防锈漆二道。 2.7 安装墙砖附加板、墙砖与附加板间开槽 2.7.1 检查墙砖有无色差、尺寸偏差以及破损等情况，若有明显色差、掉角等应进行更换，合格后将墙砖按图纸编号。 2.7.2 根据横梁上的孔洞连接件位置，确定墙砖附加板固定位置。附加板的材料同墙砖材质，尺寸大小为80×140mm，采用专用粘结胶进行粘贴。 2.7.3 墙砖与骨架通过连接件连接，在面板上下两边用角磨机进行开槽，槽的深度和宽度略大于连接件端部固定处爪的尺寸。 附加板的横向间距不宜大于600mm,每块墙砖应有四处附加板，即上下各两处。连接件应选用锚栓生产厂家的配套产品；连接件与金属骨架的连接应按照现行规范要求采取防锈、防腐措施。 2.7.4 用专用的双切面设备进行墙砖与附加板间进行开槽。开槽设备的切削速度应达到12000转/每分钟，保证高速开槽。 开槽完成后应复查槽深、槽宽等尺寸，并用连接件进行比试，最后对槽内的积灰进行清理。

净洞口安装，一种新的施工方法

该资料为桥梁独柱墩加固工程支座安装施工工法 近年来，随着社会经济的迅速发展，车流量陡增，大型载货车辆猛增，车辆超载情况时有发生，独柱式连续箱梁桥在运营过程中容易在超载车辆作用下出现支座脱空、主梁滑移等不利情况，甚至发生桥梁失稳倾覆的安全事故。为了高速公路营运安全需对独柱墩桥梁进行加固处理，同时要求新增设支座与上部结构箱梁间连接紧密，自重作用确保能承担一定的初压力，施工时必须保证支座水平，应确保支座与梁体连接密实，并以分担结构受力。

本资料为桥梁板式橡胶支座及球形支座安装施工工法，共11页。 支座是桥梁的主要承力部件，其生产和安装质量的好坏直接影响到桥梁的安全使用和使用年限，一旦在桥梁上部构造施工完毕和营运阶段发现支座出现损坏或安装质量问题，其维修、更换或调整难度非常大，因此，在支座安装前要把好支座出厂后的质量关，进场的支座要经过专业部门检测，合格后方可使用，在安装过程中要严格按照技术要求进行操作，按照完毕后要及时进行检查，发现问题随时予以纠正，在桥梁营运阶段也要定期进行保养，方可确保桥梁的使用安全。 目录： 前言 特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 支座安装质量和技术要求 劳动组织与机具设备

内容简介 大桥下层设四线时速为200公里的快速铁路，上层布置时速80公里的双向六线城市机动车道，其中正桥为（98＋196＋504＋196＋98）米双塔三索面三主桁斜拉桥，全桥共78个钢梁桁段，整节段吊装架设其中的52个桁段，现场散拼26个节段（墩、塔顶散拼14个，边、中跨合拢杆件各1个，岸上散拼10个）。