温州某铁路大桥15～17#、21～23#墩套箱围堰结构图

某合资铁路公司发布的铁路内资标段的总承包招标文件。

铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV（±10%）的转换设备，该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。

铁路线隧道结构防排水施工，包括车站双线、区间单线隧道、或采用无防水层整体式衬砌结构、拱墙防水层复合式衬砌结构和全封闭防水层复合式衬砌结构隧道。

江西省某铁路施工组织方案，描述内容详实,可供参考与下载。

根据设计交桩完成哈齐客专二标段、及与相邻标段CPI/CPII、二等水准复核测量。

TB2旁站监理记录表(承台) TB2旁站监理记录表(墩身) TB2旁站监理记录表(封端) TB2旁站监理记录表(孔道压浆) TB2旁站监理记录表（水泥搅拌桩） TB2旁站监理记录表(箱梁与连续梁) TB2旁站监理记录表(预应力张拉) TB2旁站监理记录表（桩基础）

本工程旁站监理的范围包括：钻孔灌注桩施工全过程、承台钢筋安装、承台混凝土浇筑；墩身钢筋安装、墩身混凝土浇筑；箱梁钢筋安装、箱梁混凝土浇筑、预应力张拉和压浆；桥面铺装、伸缩缝安装等关键部位、关键工序。

xxx铁路是一条运煤专用通道，东起山西省xxx，西达山西xxx穆村镇，建于1986-1990年，1993年全线开通，全长116公里。线路自介西铁路的孝西站向西北引出，经xxxx五市（县）境，抵达xxxx，是xxx为开发xxx地区资源，特别是“xxx”外运而投资新建的国家I级单线地方铁路，主要牵引动力DF8内燃机车，2008年该线电气化开通，为实现该线提速重载运煤专列的需要，针对原有跨度16m、20m、24m、32m预应力混凝土梁横向动力性能较差，横向刚度和横向自振频率偏小造成梁体横线振幅超过《桥检规》限值，梁体采用横向预应力加固措施，以增强梁体的横向刚度。并对横向振幅超过《桥检规》规定的通常值的桥墩及基础进行加固。

本资料为：杭州某铁路枢纽扩建工程运河大桥施工方案，内容详实，可供参考。

XX线跨xx路特大桥为单线直线桥，全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内，主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDK3+944.56，最大竖曲线半径15000m，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1+ 4×18+14.1）m刚构连续梁 +6-32m简支T梁，共41个墩台，桥长1222.90米。

开挖土方时采取分段开挖，以0.8～1.0m为一施工段。挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，同一段内挖土次序先中间后周边，按设计桩径加20cm控制截面大小

本工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行安全生产的宣传教育，组织员工学习关于安全生产的《规定》、《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

xxx3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，最高墩32.5米，最低墩3米。孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。

场区工程地质情况、强夯地基设计详细资料见相关地质勘察报告和设计文件，设计文件规定的主要施工控制参数为：夯击能根据处理深度点夯为2000kN.m，满夯时为1000kN.m。首先采用较大夯能（2000kN.m）进行点夯，夯击顺序为隔点跳夯，点夯后采取较小能级（1000kN.m）满夯1～２遍。

本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。

本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。

某铁路车站CAD详细平面完整图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本工程为某铁路站房建筑设计参考详图，包含一层平面图、立面图、剖面图、外墙大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

（一）工程概况 1、工程位置 准格尔至东胜铁路虎石至准格尔召段位于内蒙古自治区鄂尔多斯境内，由已建成的准东一期铁路虎石站接出，穿越高原台地、丘陵沟壑区，基本沿由东向西走向到达准格尔召站，线路全长59.99公里。 三标段起点里程DK20+350，经由暖水会让站，终点里程DIK31+880。其中，断链长4219.24m，本标段线路长为7310.76m。

本资料为遂渝铁路2标段站前工程电子版，内容详尽，可供参考。

本资料为：某铁路总体施工组织设计方案 ，内容详实，可供参考。

湖南省**化工厂危爆物资转运库铁路专用线，位于**附近，设计起点WDK0+000（相应***线DK53+265.90），终点为WDK1+493。专用线在***牵出线5道上出岔接轨，出岔后，以300m曲线半径绕过铁路货场沿沟槽北上，然后线路折向东行至危爆物资装卸作业场，铺轨长度1.984公里（其中正线1.493 公里,装卸线0.404 公里 ,相关工程0.087公里），工程总造价约1580万元。为工业企业标准轨距Ⅲ级单线铁路，建设总工期150天，计划2007年11月开工建设，2008年4月建成通车。

XX市XX铁路XXXX尖山爆破工程位于XX市XX北岸,市郊瑞枫公路旁。待爆山体坐北朝南，地势北高南低。爆区长约150米（910～1060）；高程为+5米～+45米，其中960～1060区段，高程为+5米～25米，平均高度约20米；宽约55米。爆破总方量约16.5万米3。 本区属浙东南火山岩侵蝕剥蝕低山丘陵地貌，山脉呈南北走向。山体由火山质晶屑玻屑熔结凝灰岩组成,岩质坚硬，硬度8～10级，岩石节理裂隙较为发育，呈大块砌体结构；岩石风化程度中等，局部风化层岩体破碎，呈碎块状。山体地形坡度25o～40o。 该区属中亚热带海洋性季风气候，夏冬长，春秋短，温暖湿润，雨量充沛，光照适宜，四季分明，无严寒酷暑。 该区夏季暖湿气流活跃，雨日较多，也是台风登陆的要冲地带。

第二章 概述 2.1工程概况 上楼桥隧道进口桩号为DIK158+295，出口桩号为DIK159+925。隧道设计高程1144.75m～1128.57m，隧道全长为1630m。 2.2地形、地貌、工程地质和水文地质勘测资料 2.2.1地形、地貌 隧道位于黄土山区，微地貌为黄土梁，顶部平缓。四周围黄土坡或黄土冲沟，海拔1120米~1320米，相对高差200米。 2.2.2工程地质、水文条件 该段岩性主要为第四系中更新土黄色-棕红色硬塑亚粘土（低液限粘土），无地下水分布。 2.2.3隧道工程地质评价 隧道进口地形为黄土冲沟，出口为黄土坡，洞体上覆围岩厚度小，开挖后易下沉、坍塌，边坡稳定性差。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

一．工程概况 　　1．工程概述 　　某铁路中桥为一新建工程，全长为191.05，为4—32M+2—24M后张预应力混凝土梁。桥为单线，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径?１.０Ｍ，总长度109.02M，每一桥墩分别为6根（6*7=42根桩），钻孔桩最长为30M；桥墩为圆形墩，高度平均为4米左右，最高为6米。桥台为耳墙式桥台具体见主要工程量表一。 

某铁路山东段施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路隧道施工组织设计（6852米），内容详实，可供参考。

重庆某铁路24标施工组织设计，内容详实，可供参考。

重点桥梁工程包括跨京珠高速公路特大桥、澴水特大桥

本工程为某铁路山坡段护坡详细设计图，包含人字形骨架护坡大样图、骨架剖面图、骨架大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

三、勘察质量问题 1、由于在初测阶段地质勘察工作不够，加之线路方案尚未全部稳定，勘察单位于3月底进入现场后，地质勘探工作迟迟未能开展。 2、勘察单位内部、勘察单位与建设方和监理方信息沟通不及时。 3、对监理工程师的建议落实不及时，监理工程师通知回复不及时，配合勘察监理工作主动性不够。 4、地勘单位组织机构、人员配备基本合理，设备配置不足。 5、地勘工作特别是先期开工段的地勘工作进展较为缓慢，略显滞后和不足。 6、钻探质量基本满足要求。 7、试验质量基本满足要求。 四、钻探质量问题 ⒈钻探日志、岩芯票填写存在的问题 ⑴钻探日志中对岩芯描述较简单、记录有漏项，有事后补记现象。 ⑵岩芯票填写不及时。 ⑶动探、标贯记录欠缺、不全。 ⒉岩芯描述中存在的问题 ⑴出现了“层状结构”等术语错用问题。 ⑵在岩芯描述中普遍缺乏对岩芯的长度，岩性变化，夹杂物类型（大小、含量），钻探中出现问题的描述，漏记错记情况较多。

内容简介 会上，各总监分别汇报了本标段在安全质量大检查中发现的主要问题以及监理工作存在的不足，检查组和指挥部就检查中发现的监理工作中存在的问题进行了分析，公司王景江副总经理传达了卢副部长在全路建设电视电话会上的讲话精神，并对下一阶段的监理工作提出了具体要求。 会议纪要如下： …… 以安全质量为核心，以本次大检查活动为契机，提升监理工作水平 1．监理工作的指导思想、工作方法要认真研究，要强化现场监理的履职责任和执行力度；要提倡监理工作前移，做到事前控制与事中控制和事后控制相结合，以减少返工、提高效率、减少矛盾。各监理单位要按公司要求配齐监理人员，要实现监理人员在数量和素质上的两达标。 2．监理试验管理工作要严格按照验收标准、公司管理文件规定执行，要按月制定平检和见证工作计划；要落实试验见证工作对材料管理、工程实体质量管理的保证作用，要杜绝假试验、编报告的行为；要全面落实新的试验管理工作流程。 3．认真梳理各项内业资料，要认真落实内业资料规范性、真实性、统一性的要求，监理单位自身资料要相互印证，同时要保证是现场情况的真实写照，是建设单位信得过的工程写实。 …… 共6页，约2700字，编制于2011年3月

当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土施工采取冬季施工措施。

内容简介 冬季施工的关键问题是如何根据不同的地区的温差，不同的部位，采取不同的加热保温等技术措施，确保混凝土在低于+5℃环境中的施工质量。冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故出现的多发季节，尤其是混凝土工程，且质量事故具有隐蔽性、滞后性，大多数在温度上升阶段才暴露出来。因而针对冬季施工的特点，结合本标段的实际情况：桥梁多且较为分散。加强工程施工计划的安排，落实冬季施工准备工作，包括材料、专用设备、能源、临时工程等。 一、混凝土冬季施工的技术措施 根据当地多年气温资料，如室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，混凝土工程施工即应进入冬期施工。由于自然气温已降低到5℃以下，从整个施工过程的各个环节都要采取相应的保温、防冻、防风、防失水措施，尽量给混凝土创造室温养护环境，使混凝土能不断凝结、硬化、增长强度。 混凝土工程冬期施工早期强度的增长是抵抗冻害的关键。由于受气温的影响，混凝土强度的增长取决于水泥水化反应的结果，当气温低于5℃时，与常温相比混凝土强度增长缓慢，养护28d的强度仅达60%左右，这时混凝土凝结时间要比15℃条件下延长近3倍，当温度持续下降低于0℃以下时，混凝土中的水开始结冰，其体积膨胀约9%，混凝土内部结构遭到破坏，强度损失。因此冬期施工混凝土，使其受冻前尽快达到混凝土抗冻临界强度是至关重要的。为了给冬期浇注混凝土创造一个正温养护环境，必须采取一系列措施，应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑，现分述如下：

内容简介 某工程为广东某铁路站四线增建工程，全长39.25公里。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

接口工程专业特点： 客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，项目的设计、施工、安装、调试、运营需多方参与协调，多方推进接口是一个前道工序与后道工序的衔接，接口管理是一项多专业，多工种，站前、站后、线上、线下，多个方面工程综合在一起，按施工先后程序，不同时机施工作业的系统集成，接口工程如果不按工序先后，时机施工或倒序施工，将会造成浪费和损失，甚至造成不可修复的缺陷，直接和间接影响整体客运专线工程质量，客运专线预留工程按站工程载体分为路基、桥梁、隧道、 轨道。工程纵横交错，不同部位，不同里程包含不同接口工程，站后接口预留归纳有：综合接地贯通地线、过轨管线、接触网支柱、电缆槽道、电缆手孔、电缆井、电缆引入、声屏障、电力牵引动车组、变电所、开闭所、分区亭、供电段、供电所、中继站、电磁防护、安全监测、防灾、运营、调度集中控制、调试，综合维护。接口管理工程，就是为确保全线的系统性和整体性，协调和统一全线各相关专业，部门之间的关系和标准，接口工作好坏，将导致主体工程的成败，所以接口工程是本体工程，自身的需要，接口管理监理是保障接口质量的必要手段，做好接口工程管理是保证武广客专建设达到世界一流高速铁路的重要组成部分。 …… 一、桥梁工程施工监理控制 1、桥桩基接口、综合接地工程检查检测项目： （1）桥桩基础综合接地，应将每个桩基础钢筋笼子上下进行焊接、焊通1根综合接地专用接地钢筋（接地线），作为接地及专用，每个桩基用Φ20mm钢筋连接，作为桥桩基接地网，搭接尺寸必须保证，焊接面积饱和程度符合设计要求。 （2）纵向、横向接地钢筋、必须与每个桩基础钢筋进行可靠焊连，每个桩基础钢筋在跨接焊接时，要做“L”形加强焊接。焊接长度：双面焊100mm以上，单面焊200mm以上，（饱和程度：焊接缝要高于两根钢筋水平面）焊接要密实，焊接纹理要清楚，焊接缝隙范围内，焊接达到密实饱和，焊接完成后，必须清理掉焊渣。 …… 2、承台 （1）检查接地套筒（接地端子）是否预留安装，安装是否与承台砼面平齐，安装位置是否在地面下300mm处，专用接地线是否用Φ20mm钢筋制作，接地线的预留长度是否满足焊连长度要求。 （2）纵向接地主钢筋焊接是否饱满，是否满足综合接地规定和要求，搭接、跨接、焊连面积是否满足规定，预留引上钢筋是否为Φ20mm，应设在桥墩广州侧方向，设在承台正中心位置（左右各1米处）钢筋间距为2米。 …… 3、桥墩 4、桥梁 5、梁体接触网支柱基础（下锚拉线基础） 6、梁体预埋件接口检查检测项目 7、梁体桥面系 二、隧道接口综合接地检查检测项目 …… 字数约1万字

牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交 流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电，牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的，一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所 间的接触网电压一般是同相的[BFQ]，期间除也用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器或隔离开关的操作，实行双边(或单边)供电。