新建铁路线40+56+40连续梁施工图-图一
新建铁路线40+56+40连续梁施工图-图二
新建铁路线40+56+40连续梁施工图-图三
新建铁路线40+56+40连续梁施工图-图四
新建铁路线40+56+40连续梁施工图-图五
大桥桥墩跨越三条铁路两侧。承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩,按2×2矩形布置;两墩承台均为7.05m(顺桥向)×7.05m(横桥向)×2.80m(高)的矩形承台,其中S06墩原设计承台底标高为4.4m,S07墩原设计承台底标高为3.4m。其中一侧墩承台位于铁路南侧的水闸上,水闸处水中泥面标高为4.2m,与铁轨相隔约6.1米;另一侧墩位于铁路北侧坡脚的水沟中,水沟最深处底标高为3.5m,与铁路最近距离6.7米。
2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650 kPa)角砾状灰岩(800kPa)。
【工程概况】 在K990+090处现有一平交道口,道口右侧为裴家山村庄,为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题,设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵,以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 在K990+460处现有一平交道口,道口左右侧为必多龙村庄,线路从必多龙村庄中间穿过,村民及牲畜均由此道口通过,为保证铁路及村民的人身财产安全,现将此道口拆除,设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵,新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片石拱涵,既有涵里程为K990+388,涵长16.1m,该涵为排水涵,旱季无水,新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除,在1—7.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开,隔墙高2.5m、宽0.3m,靠昆明端涵内行车道净宽5.0m,供人行及车辆通过,靠成都端涵内净宽2.0m,供排洪用。K990+090、K990+460道口间距370m,改造工程均位于成昆线路基填筑段,新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示:轨面下1-5m范围内均为人工回填土,其下部为粉质粘土,厚1~2m;下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层,属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m,K990+391.5轨面下7.61m。 工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路,然后再施工便梁挖孔桩支墩,架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩,根据8月19日现场技术交底会议纪要,桩深改为13m;D型便梁采用20m跨度。 工程施工范围K990+112.8:成昆线K990+092~+133,长度41米;K990+391.5:成昆线K990+371~+412,长度41米;本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990+112.8因099#接触网杆地锚影响,必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应(昆明端右侧孔桩)位置的孔桩施工。
分离式立交桥工程是大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段上的一座新建中桥,位于麻城市矛平镇王易湾境内,在公路里程K39+611.0处跨越武麻线既有铁路一股道,与铁路交叉点铁路里程为***。 公路中心线与既有武麻线的夹角为83度45分04秒,公路平面位于R=2000米的圆曲线上,立面位于0.8365%上坡、3.0%下坡和半径17000米的竖曲线上。
40米预应力混凝土连续T梁桥台盲沟排水一般构造CAD节点详图,内容详实,可供参考。
一、工程概况 全桥(70+3×120+70)米连续梁,位于97#~102#墩处。连续梁采用挂篮施工,挂篮施工到A16a梁段为止,直线段(即A17梁段)采用钢管桩搭设现浇支架施工。 (70+3×120+70)米梁直线段底板宽7米,顶宽13米,翼缘板宽3米,梁段高5.09米,长5.7米,其中有1.6米位于墩顶,混凝土总方量130.1立方米,直线段总重338.3吨,其中位于墩顶部分重164.3吨;位于支架部分重174吨。
在本合同段的K34+162.5处设计了一座大桥,左线设计里程起讫桩号ZK33+997~ZK34+328m,全长331m,中心桩号ZK34+162.5;右线设计里程起讫桩号YK33+997~YK34+328m,全长331m,中心桩号YK34+162.5。桥面宽度为12.25米,起点桥台长9米,宽12.25米;终点桥台长4.5米,宽12.25米。左右线主桥上部结构采用(4×40+4×40)m连续T梁,采用"先简支后连续"的方法进行施工,下部结构桥墩采用双柱式、桩基础,桥台采用U型重力式桥台、扩大基础和桩柱式桥台、桩基础。该桥于2006年6月16日开工,2009年2月20日竣工。 T梁预制:采取现场就地预制,模板采用加工定型钢模板,钢筋安装顺序:a.安装梁底钢垫板,并准确标出钢筋网定位线;b.安装各个横隔钢筋并临时支稳;c.分段安装马蹄及梁肋钢筋网,并分段与横隔板钢筋互相绑焊;d.安装锚垫板;e.绑锚垫板内钢筋和梁端钢筋及翼板钢筋。5.2 钢束孔道采用塑料波纹管按照设计座标预埋成孔,钢绞线的下料与穿束、加工与安装均按施工组织设计及施工图实施。
内容简介 其中包括: 下翘正常侧模 下翘变截侧模 上翘正常侧模 160型下翘伸缩缝模板(一、二) 边跨中梁伸缩缝端封头 上翘调节块等 共15张 CAD图纸 2008年
DK431+800=GK0+120.1 1-20m公路立交桥位于浙赣线电气化提速改造工程Z-5标段DK431+800处,铁路左线与公路的交点里程为DK431+800=GK0+120.1,是朱家坑道口平改立后而增设的公路跨铁路立交桥,与铁路正交。