路基基底应符合:《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 (铁建设函[2005]285号)(以下简称《暂规》)中路堤填筑地基条件。对于高度小于基床厚度(<2.5m)的低路堤,当基床范围内的地基细粒土静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa或基本承载力σ/0<0.18MPa时,应采取换填等措施处理。当基床范围内地基土满足Ps值≥1.5MPa或基本承载力σ/0≥0.18MPa,但不满足《暂规》表4.3.2-2条及表4.3.3的有关规定时,按下列情况分别进行处理:
1、H≤0.6m时
(1)基床表层采用级配碎石填筑。
(2)当地基为粘性土、全风化岩层时, 在基床表层底面下换填厚度不小于0.5m(0.4m厚A、B组填料+0.1m厚中粗砂), 碾压至基床底层的压实标准。路基两侧设置排水沟,排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时,排水沟底设置纵向盲沟 ,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板,如图一;当地下水位距路肩≥2.0m时,于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合土工膜,如图二。
(3)当地基为砂性土或碎石类土地层时, 在基床表层底面下翻挖回填厚度不小于0.5m,并整平碾压至基床底层的压实标准。 路基两侧设置排水沟,排除基床表层积水。当地下水位距路肩<2.0m时,排水沟底设纵向盲沟,并于换填底部0.1m厚中粗砂间设置一层复合防排水板,如图三; 当地下水位距路肩≥2.0m时,如图四。
(4)当为岩石地层时,视风化情况处理,坚硬岩石可不处理。将其整平后直接在其上填筑。
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共计4张,设计于2009年
本图适用于旅客行车速度为200 km/h,一般地区双线标准轨距客货共线铁路。挡土墙的最大高度为10m。基础埋置深度应符合下列要求: 埋置深度一般情况下不小于1.0m。受水流冲刷时,在冲刷线以下不小于1.0m。
图纸内含:
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(一)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(二)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(三)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(四)
一般地区重力式路肩挡土墙设计图(五)
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共计5张,设计于2009年
本桥采用标准: (1)箱梁:《有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁(双线、单箱双室、现浇) 跨度31.1m,线间距:4.6m》。 本桥现浇箱梁为单箱双室简支箱梁,桥梁顶宽12.2m,底宽6.5m,桥梁建筑总宽12.48m,梁全长32.6m,计算跨度31.1m。每孔梁体混凝土用量271.9m3,梁体重量为724.1t。梁体混凝土强度等级为C50,封端采用强度等级为C50的微膨胀混凝土,挡砟墙、遮板、电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。电缆槽盖板采用RPC混凝土。
线路等级:客运专线;设计荷载:ZK标准活载;设计速度目标值:≤ 250 km/h;正线数目:双线;正线线间距:4.6m;曲线半径:5500m;纵坡:0%;轨道类型:无砟轨道,CRTSⅢ型双块式;施工方法:移动模架现浇。跨江大桥全长2451.11m。其中在39#~42#墩处以一联(140+224+140)m钢桁架连续梁跨江主河道,在42#~51#墩以9孔48m移动模架现浇梁跨江辅河道。孔跨布置形式为9-48m移动模架现浇梁。基础均为桩基础,桥墩除42#墩为1:0的圆端形实体墩外,其余均为40:1的圆端形实体墩,墩高分布在28m~39m之间。上部结构为48m预应力混凝土箱梁结构,梁体截面类型为单箱单室简支箱梁,梁体长50.2m,梁面宽12.2m,梁底宽5.6m,梁体高4.3m。梁端顶板、腹板局部向内侧加厚,底板分别向内、外侧加厚。梁体采用C55混凝土,共计600m?,总量约1500t,采用移动模架施工。本工程采用一套DSZ50/1600上承自行式移动模架进行逐孔现浇施工。辅河道河床表面覆盖卵石层厚约5m~15m,卵石层粒径大,强度高,透水性强。框架部分由并列的2组纵梁、14组挑梁及16组连接系组成,每组纵梁6节(4.6米+10.7米+9.95米+9.95米+10.7米+11米)承重钢箱梁+5节(12米+12米+10米+10米+7.4米)桁架导梁组成,全长108.3m。两组纵梁之间中心距为5.86米。钢箱梁采用变截面设计,为便于运输及安装,主梁分上下两层,两层间利用高强螺栓连接。中部梁总高4.5m,端部梁总高3.04m,翼缘板宽2.3m,腹板中心距2.1m。 2015年3月15日进场 2016年3月20日完工 …… 工程重难点:桥墩高29m~39m,场地起伏变化大,拼装困难;移动模架采用整体提升法安装,安全风险大;48m移动模架整孔现浇梁跨度大,工序繁多,施工组织难度大。水中墩施工时需搭设栈桥作为运输通道;移动模架施工完毕后处于江中,需要整体后退到陆地墩拆除。水中墩上部结构形式为9跨48米移动模架现浇梁。根据现场地形和实际情况采用上承式移动模架。并采用地面拼装整体提升的方式把主梁提到桥墩上的方式拼装。首跨施工前先进行移动模架堆载预压,预压时由相关方人员参加,预压合格后方可进行首跨施工。移动模架全部采用液压系统,专业人员进行操做。采用主梁+导梁两跨设计,主梁为双梁,外模采用油缸旋转开启。 …… 共计115页,编制于2015年
本铁路站前工程全长:35127.9m。其中特大桥8座、大桥10座、中桥5座、框架中桥2座,大于5km隧道1座、大于1km小于2km隧道2座、小于1km隧道9座。区间路基31段,站场路基1段。 …… 临时设施主要工程量: 结合本标段工程内容,主要配套修建的临时工程有:混凝土拌合站、施工便道、施工便桥、小型预制构件场、生产及生活房屋、材料厂、填料集中拌合站、钢筋加工场、火工品临时存放点、取弃土场、弃渣场、施工供电、施工供水、临时通讯、垃圾及污水处理等。临时工程根据施工要求提前规划、提前完成,以保证施工顺利进行。 …… 施工顺序: 材料购置(设备调运)→场地平整→测量放线→基础施工→临时工程施工(设备安装调试)→收尾。 桥梁钢筋加工场设置标准: 1、钢筋棚采用单层钢结构,要具备防水防潮能力,立柱建议用直径100或150钢管,屋架及稟条采用型钢结构、屋面材料视情况采用彩钢瓦。一般固定棚高7m。 2、钢筋存放必须置在支墩上,支墩每1.5m间距设置一个,支墩宽为20cm,高20cm,确保钢筋不变形。 …… 共37页,编制于2014年。