水底隧道取(排)水口垂直顶升工法

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 暗挖法的环境场地要求为：埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

马鞍山、井沟岭两座隧道是青兰高速邯涉段的控制性工程，其中马鞍山隧道全长超过4300m，井沟岭隧道全长超过3000m，均为标准分离式三车道隧道。

横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟，横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。

通过该工法使用任何坡度复杂岩层边坡围岩的治理。同时随着我国高速公路及铁路山体边坡及涵洞工程围岩治理等工程日益增多，复杂岩层大型超高垂直边坡治理也将会日益创新和发展，例如，复杂地形的定位测量监控的应用、锚杆锚索钻机位置的布置、垂直边坡喷射混凝土喷射技术的应用、特殊环境机械开挖的顺序应用，该施工工法还可以引用于更井下巷道及地下巷道工程的施工领域。

本工法适用于大型工业厂房及公共建（构）筑物的钢管直径小于1.2m、顶升高度小于45m的圆形及方形钢管柱内混凝土的施工。尤其适用于钢管柱内钢筋密集、结构复杂、施工难度大的钢管柱内混凝土施工。 在钢管下端的适当位置安装一个带闸门的进料支管，直接与泵车的输送管相连，利用混凝土泵的压力将混凝土自下而上挤压顶升灌入钢管内，直至注满整根钢管混凝土柱。钢管柱顶部设置排气孔，以减少泵送压力。在钢管柱下部接口连接管上，采用设置截止闸方法，防止混凝土倒流。

本资料为垂直格构式钢筋混凝土挡土墙施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该隧道全长4500米，地处鄂西山地向江汉平原过渡地段，隧道洞身穿越的石龙洞组白云岩，为区域性强岩溶层。地下水排泄标高460m～475m，高于隧道洞身约155m以上，隧道处于压力饱水带，洞身及洞顶围岩处于寒武系石牌组天河板泥质条带灰岩中，多崩塌与岩堆、岩溶，地质条件异常复杂，属特长高风险岩溶隧道，为了应对复杂多变的地质。对该隧道实行“动态设计，动态施工”即采用综合超前地质预报和超前多方位探孔探明前方地质情况进行设计，确定相应的施工方案，及时指导施工。

内容简介 一、工法特点 1.以堵治漏，采用先排后堵，故堵水作业面压力不大，使得堵水成功率很高。? 2.以排治漏，采用暗排，水通过暗槽直接进入隧道排水系统。由抗渗性优良的刚、柔性材料被覆的排水暗槽，抗冻融和变形能力很强，即使受到冰冻堵塞，暗槽也不会破坏。? 3.材料来源广泛，价格低廉。? 4.一般隧道施工机具即可施作，且技术很容易掌握。? 5.施工速度快，质量好，经济和社会效益显著。 二、适用范围 适用于严寒及其他地区铁路和公路隧道混凝土衬砌点、片、缝漏水等病害的整治。? 三、工艺原理 本工法系根据严寒地区特点和隧道构造、漏水部位及状况，按照先排(以减小水压)后堵的原则，实施将大漏变小漏、片漏变点漏、缝漏变孔漏，做好防水层后堵住点漏。其中，排水必须确保在寒季不结冰的前提下进行，为此，排水通道采用以特殊材料修筑的暗槽。 四、堵水材料的原料和配制

内容简介 一、前言 在风积粉细砂地层中修建铁路隧道，通常都采用密排钢管或其它型钢支护，但此法的效果不甚理想，如：施工中常常出现漏砂、流砂甚至支撑折断，核心土失稳，施工安全和工程质量没有保证；管棚利用率较低，循环进尺短，施工进度慢，当开挖边墙时，拱脚处砂体受扰动后易造成拱背流砂，甚至造成掉拱，等等。 二、技术要点 本工法的技术核心是利用小管棚作超前支护，通过小导管压注化学浆液加固(固结)砂层，形成帷幕，在其保护下实施短开挖、强支护、衬砌紧跟的施工方法。其技术要点为：? 1.利用超前管棚注浆加固隧道周边一定范围内的砂层，解决施工中的流砂和坍塌问题。 2.解决孔隙小、渗透条件差的风积砂中的浆液可注性问题，选定最佳的加固参数。 3.在不用大型设备的条件下形成一套有效的打管注浆和开挖方法。? 4.施工中保证拱脚部位砂体稳定，提高基底承载力 ，防止结构过量沉降和掉拱的发生。 三、工法原理和适用范围

内容简介 一、工法特点 泥水加压平衡顶管与其它顶管相比，具有平衡效果好、施工速度快、对土质的适应性强等特点。用泥水加压平衡顶管机顶管，地表最大沉降量小于3cm，每昼夜顶进速度可大于20m，而且不论是粘性土或是砂性土，均能收到良好效果。? 泥水加压平衡顶管机是采用地面遥控操作的，操作人员不必到管子里面去，因而改善了操作人员的工作条件，解决了小口径顶管操作人员进出管子困难的问题。? 泥水加压平衡顶管的轴线和标高的测量是用激光仪连续测量的，可以做到及时纠偏，顶进质量容易控制。

内容简介 一、工法特点 1.本工法采用5m深孔光面爆破、非电起爆、爆破振动监控量测、周边预裂光爆等一系列新技术，并通过优选爆破器材和选择合理爆破参数等，使炮眼利用率达95%以上，炮眼痕迹保存率达70%。? 2.将监控量测技术、数据处理方法和信息反馈的判断准则技术用于施工，使施工管理用数据说话，保证了隧道施工的安全作业。? 3.应用初始应力场及二次应力场的量测技术，超前15m声波探测光谱显微构造分析，结合洞内素描、赤平极投影技术，进行准确的地质预报，其准确率达80%左右。? 4.采用喷锚支护复合衬砌结构，其外层用锚杆喷射混凝土初期支护，内层模注混凝土作二次衬砌，两层间设置塑料防水层。? 5.大型机械化快速配套施工，成功地建立了凿岩装渣运输、混凝土喷锚支护和二次衬砌三条机械化作业线，开挖月进尺最高263m，平均月进尺187m，混凝土衬砌施工月进尺最高300m。 6.隧道长距离(2763m)独头无轨运输施工通风的成功，可减少一条平行导坑的工程。? 7.控制精密测量技术，使14.295km隧道贯通误差精度横向17.3mm(限差±400mm，仅为限差的4.4%)，高程误差4.6mm(限差±50mm，仅为限差的9.2%)。? 8.做到安全施工，死亡率为0.57人/km。

内容简介 一、工法特点 “眼镜法”工法与传统的双侧壁导坑法相比，尽管在开挖形式上有类似之处，都是先挖侧壁导坑，后挖拱部弧形导坑和中间核心土，但是所依据的理论有本质上的不同。“眼镜法”是以新奥法的基本原理为指导，采用格栅拱网喷混凝土柔性支护作为主要支护手段，以维护和利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过围岩和支护的量测监控来指导施工。而传统的双侧壁导坑法则是以散粒体的松散压力概念为基础的，采用强大支撑，不考虑围岩的自承能力，也没有采用系统监控量测等信息化管理手段。? 工程实践表明，“眼镜法”具有以下主要特点：? (1)能有效地控制围岩变形和地表下沉量。由于采用分部开挖、分部支护封闭，将大断面改为小断面施工，支护体系能及时、充分发挥作用，减少对围岩的扰动，使围岩的变形和地表下沉得到控制。? (2)作业安全可靠。该法充分利用中间核心土的支撑作用，以格栅网喷混凝土为支护手段，自下而上地逐步完成开挖、支护和衬砌作业，使拱部开挖后的支护结构坐落在坚固结实的基础上，没有下沉坍落之虞，提高了施工安全度。? (3)采用格栅拱与挂网、喷混凝土相结合的柔性支护，能很好地适应围岩的变形，而且支护刚度能随喷混凝土强度的增长而增大，使支护结构与围岩形成一个整体，充分发挥围岩自身的承载能力。? (4)应用量测监控等信息化管理方法作为指导设计施工、确定工艺参数的依据。通过信息反馈，使整个施工过程处于受控状态。

内容简介 二、工法特点 1.劈裂注浆可以在颗粒细、含水量大的流塑状粘土中进行。? 2.劈裂注浆技术是隧道岩溶流塑粘土综合整治的基础，岩溶发育地层隧道开挖采用管棚支护，钢管支撑等，都有赖于注浆成功。? 3.采用本工法工期短、效果好、费用省。对浆液材料性能要求不高，悬浊液型的水泥浆或水泥—水玻璃双液浆，就适用于流塑粘土，具有凝结时间可控、固化后强度高、稳定性较好、操作容易、料源广泛、价格较低、对环境一般不产生不利影响等特点。? 三、适用范围 本工法适用于地层为岩溶流塑粘土、淤泥质土、粉砂、细砂以及其他渗透性弱的土壤的山岭隧道和地下工程。

本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法，共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路～岗厦区间采用盾构法施工，隧道全长3471.6m，管片衬砌外径6000mm，内径5400mm，每环平均宽1.2m，厚300mm，为楔形量51mm的单层通用管片，钢筋混凝土管片强度等级C50，抗渗等级S10。为国内首次采用“3+2+1”模式单层通用装配式管片衬砌，所谓“3+2+1”模式，即每环管片为6块分成三部分，一部分标准块3块，一部分邻接块2块，插入式封顶块1块。

近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。

内容简介 1前言 隧道洞身穿过浅埋软弱围岩地段，浅埋地段一般位于沟谷内，地下水受地表降水影响较大，围岩遇水稳定性下降，可采取的措施较多，如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固处理、加强洞身支护等。福建省永武高速公路XX标的XX隧道浅埋段采用了高压旋喷桩围岩加固技术，取得了较好的效果，保证了隧道施工的安全、质量和进度。我们将施工技术进行总结形成本工法。 2工法特点 2.1采用旋喷桩进行地表加固，比传统的超前小导管或管棚超前支护加固范围要大，且设备简单。 2.2旋喷桩地表加固属于超前预支护，与洞内开挖作业互不干扰，使施工进度得到了可靠保证。通过加固地表，提高了地层稳定性，保证了施工安全。 2.3通过旋喷加固后，提高了围岩级别，洞内开挖方法由双侧壁导坑法更改为预留核心土台阶法，简化了施工工序同时节省了双侧壁导坑临时支护的费用。 2.4旋喷固结体不仅形成了良好的支撑应力环，而且防渗效果较好。 2.5围岩量测数据表明，采用旋喷桩进行地表加固比传统施工方法更能有效地控制围岩变形和地表沉降。

湿喷的特点是施工混凝土强度得到保证，喷射均质性好，生产率高，施工时基本无粉尘、回弹率低。液态速凝剂能按混凝土排量自动计量添加到喷枪，通过大流量压缩空气混合作用，更易于混凝土湿料充分混合，湿喷层喷射均匀，易更快凝结硬化并通过与锚杆挂网的牢固联结黏附在隧道基面上，形成具有一定支撑能力的初衬支护层。 若采用自带高压风，液压臂臂展长、操作灵活，速凝剂掺量均匀准确的电-液控湿喷台车进行湿喷作业，会降低施工人员作业强度，减少职业病危害，大大提高湿喷作业时的工作效率和施工质量。 ······ 1 工艺名称 2 编制目的 3 工艺特点 4 适用范围 5 编制依据 6 施工工艺流程 7 施工操作要点 8 质量控制 9 安全保证措施 10 参考文献

内容简介 盾构隧道掘进施工完成后，根据隧道使用要求，可分成：浇底板混凝土，浇120°下弧混凝土，浇240°下弧混凝土和360°全内衬混凝土。 隧道浇筑内衬混凝土可增加隧道结构强度、延长使用年限、提高放水能力等。但由于浇筑内衬，减少了隧道使用截面，增加了投资费用和延长了建设周期，因此只有特殊用途的隧道才能用浇筑内衬法。 1 特点 隧道混凝土全内衬浇筑工法，就是在已完成掘进的隧道内浇捣圆周360°的内衬混凝土，从混凝土运输、下料、泵送、扎筋、拉模定位，浇捣、拆模等一整套施工过程、牵涉到材料、机具设备、流程工艺、时间、作业安排及劳动组织等关键部位。 1.1实现了隧道内衬混凝土浇筑的施工机械化，减轻了作业强度。 1.2能达到24小时连续高速施工，节省工期。 1.3节约、精简作业人员、省钢模和木材。 1.4内衬混凝土质量有保证、成型尺寸精度高，预埋件定位正确。

长管棚属超前支护，是近几年隧道支护技术发展的一个较新的施工工艺。长管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 目前，长管棚在公路隧道中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用长管棚作为超前支护。 一、工法特点 长管棚施工的目的是在开挖前起到预支护的作用，以保证施工过程中的安全。长管棚在受力方面特点与两端铰支的简支梁相似，开挖段承受的弯矩较大，未开挖段承受的弯矩较小。早期和后期，轴力较大，中期轴力较小。超前锚杆和超前小导管也是经常采用的预支护的一种方式，但在施工过程中，受力最大值始终发生在锚杆和小导管的中部，都是中间大，两端小的受力特性。因此，单纯从受力角度讲，大管棚的优势更明显，安全系数更高。另外，过去洞口风化破碎段常常采用正面喷射混凝土、正面锚杆、小导管等施工，也有采用留核心土、断面分部等方法，但效果较差，作业繁杂，作业效率低，而长管棚采用潜孔钻机施作，不仅速度快，而且安全性好，机械化程度强，节省了大量的人力。

在用盾构法施工中，由钢筋混凝土管片(衬砌)拼装而成的隧道，由于各种原因造成管片的渗漏水，为保证隧道工程的质量，就必须进行防水堵漏处理。隧道防水堵漏工法，从理论和实践上总结了近30年来隧道堵漏经验。 该工法在上海地铁一号线区间隧道、延安东路越江隧道、打浦路越江隧道、金山石化总厂进排水隧道等大型工程上得到应用，达到了止水、防水的目的，取得了较好的社会效益和经济效益。 该工法中TZS水溶性聚氨酯注浆材料，获得建设部科技进步三等奖。 1 特点 1.1防水堵漏工法能有效解决地下工程中混凝土结构的接缝、施工缝、变形缝、蜂窝麻面及混凝土收缩裂缝等渗漏水、止水、防水效果显著。 1.2防水堵漏工法施工工艺简单有效，设备体积小巧，不受施工场地大小限制。 1.3防水堵漏工法中目前所用的注浆材料、嵌缝材料，例如油溶性及水溶性聚氨酯灌浆材料，821BF遇水膨胀橡胶，888膨润土嵌缝胶等，都已达到国内先进水平，有的已达到国际水平。 1.4防水堵漏工法中，利用特殊的工艺、材料可对混凝土裂缝进行补强，尤其对大面积浇捣的混凝土收缩而产生的细小裂缝也能进行防水堵漏处理。 2 适用范围 适用于各种地下工程的防水、堵漏施工，如人防地下室、地下通道、地下车库等工程的防水堵漏。

本资料为隧道结构防排水施工工法及工程实例，编制于2014年4月，共67页。 隧道防排水是隧道施工中一个重要环节，在地下水富、涌水、渗漏水大的铁路工程等隧道中，衬砌渗漏水是隧道的主要病害，直接影响线路正常运营，更严重的是由于地下水长期腐蚀衬砌砼，造成衬砌裂缝，严寒地区隧道漏水会造成衬砌冻裂、掉块等病害。

帷幕注浆孔采用上半断面的开孔布置，节省钻机开孔移动的距离，提高钻机的机械效率；开孔位置通过计算机程序进行计算，利用激光全站仪进行钻机钻杆位置、方向控制，方法比较新颖、可靠。

汶上宝相寺观光塔钢结构立面形状呈宝瓶状，根据其钢结构立面特点，以结构截面直径突变位置为分段依据，采用多级整体顶升施工法进行施工。工程中通过对分段及支撑系统施工方案的合理设计、施工顺序的合理安排、主体施工中的误差控制、质量控制和成品保护，使施工顺利完成。该结果表明，多级整体顶升施工法适用于此类上部小、下部大结构的特点。

高层钢结构钢柱垂直度控制实时测量工法适用于所有柱子安 装的垂直度控制测量及质量检测验收，特别是许多非水平、非垂直 的特异构件安装过程中的施工测量及质量验收。

工法特点，工艺原理，施工工艺流程及操作要点

资料目录 一、工法特点 二、适用范围 三、混凝土配合比选择 四、混凝土灌注工艺流程如下图 五、混凝土灌注施工方法 浏览详细目录>> 内容简介 钢管拱混凝土灌注是钢管拱桥施工成败的关键之一，从已知的国内外钢管拱桥施工情况了解到：钢管拱混凝土在灌注过程中都不同程度存在钢管内的混凝土密实度及强度达不到要求、钢管壁与混凝土结合不密贴、钢管壁破裂、钢管拱轴线变位超规定等质量问题，轻者造成钢管拱桥使用寿命减短，重者给生命财产造成重大损失。深圳彩虹桥钢管拱混凝土灌注（原名深圳北站大桥），经过对目前国内常用的钢管拱混凝土灌注施工方法中的顶升灌注，高抛灌注及高抛振捣灌注三种方法比较研究后，选定采用顶升灌注方案，并通过采取一系列的周密技术措施，取得了较为理想的效果，在此基础上形成本工法。

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

内容简介 光面爆破是通过正确选择爆破参数和合理的施工方法，达到爆后壁面平整规则、轮廓线符合设计要求的一种控制爆破技术。隧道全断开挖光面爆破工法，是应用光面爆破技术，对隧道实施全断面一次开挖的一种施工方法。它与传统的爆破法相比，最显著的优点是能有效地控制周边眼炸药的爆破作用，从而减少对围岩的扰动，保持围岩的稳定，确保施工安全，同时，又能减少超、欠挖，提高工程质量和进度。 一、光面爆破作用原理 光面爆破的破岩机理是一个十分复杂的问题，目前仍在探索之中。尽管在理论上还不甚成熟，但在定性分析方面已有共识。一般认为，炸药起爆时，对岩体产生两种效应：一是药包爆炸瞬时高温高压气体形成的冲击波效应；二是爆炸气体膨胀做功所起的作用。光面爆破是周边眼同时起爆，各炮眼的冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼的冲击相遇，则产生应力波的叠加 ，并产生切向拉力，拉力的最大值发生在相邻炮眼中心连线的中点，当岩体的极限抗拉强度小于此拉力时，岩体便被拉裂，在炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气的膨胀使裂缝进一步扩展，形成平整的爆裂面 二、光面爆破的技术要点

本资料为隧道矿山法施工超前支护施工工法，共98页。 管棚的布设：在隧道洞口、浅埋段、拱顶地质松软易塌落、下穿公路与建（构）筑物、地表沉降要求严格的地段，沿着隧道断面周边的一部分或全部，以一定的间距环向布设，以形成管棚群。 目录： 辅助工法概述 超前锚杆 管棚 超前注浆小导管 注浆工法 其他辅助工法

资料目录 一、工程概况 二、工法背景及特点 三、适用范围 四、工艺原理 五、机具设备 浏览详细目录>> 内容简介 改革开放以来，我国将交通运输列为国民经济发展的战略重点之一，并得到快速发展，尤其包括高速公路、长大桥梁和公路隧道等公路基础设施的发展更是举世瞩目。长大公路隧道顺应社会需要，在国家加大公路基础设施建设的东风吹动下，像雨后春笋般迅猛发展起来。目前，我国已修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群。在学习国际先进技术和我国铁路隧道建设经验的基础上，中国公路隧道在标准规范、计算理论、结构分析、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术、大型专用机械等方面综合技术不断进步，逐步形成了有中国特色的成套技术。但从总体上说，我国公路隧道建设技术还适应不了我国隧道发展的要求，与国外先进水平相比，还存在很大的差距。在实际施工过程中，由于隧道内施工环境较差，洞室内空气污浊，现场技术人员及旁站监理工作不到位，施工队伍存在蛮干、偷工减料等情况，致使隧道超欠挖严重，钢拱架安装不符合设计规范，衬砌和仰拱钢筋数量不够，锚杆长度、数量不足，锚杆注浆不饱满度，喷射混凝土背后空洞及钢筋网、格栅或钢拱架间掺加片石和异物，回弹物重新用作喷射混凝土材料，防水板、无纺布铺垫不严，防水板焊接不严密，初期支护及衬砌厚度不够，从而导致隧道坍塌、渗漏水严重、衬砌开裂，界限受限等事故和病害。 施工监控量测是新奥法施工中在二次衬砌施工前的一项必须完成的工作环节，它作为调整和修改支护设计和确定二次衬砌施做时间的重要依据，有着非常重要的作用，从现场施工情况来看，施工单位对这个问题往往重视不足，大大低于对隧道中线和高程控制的力度和水平，这就对隧道工程的耐久性构成威胁。 鉴于以上隧道施工问题的存在，青临项目办在穆陵关隧道施工中提出隧道施工“四段一区工法”（初期支护检测合格段、土工布检测合格段、防水板检测合格段、钢筋绑扎检测合格段、二衬混凝土施工区）如下图所示，并对隧道净空、喷射混凝土厚度、衬砌混凝土厚度、喷射砼和衬砌砼背后空洞情况、锚杆长度、注浆饱满度实施第三方检测，做到地下隐蔽工程始终处于阳光下控制。 其特点： （一）、将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和复合式衬砌。 （二）、复合衬砌为C30钢筋混凝土结构，采用四个标准段一个施工区方法施工，后续工序前始终保证有一验收合格工序，克服了以往施工中初期支护、无纺布、防水板、二衬钢筋均重叠验收一段就进行二衬砼施工，导致质量难以控制的缺陷。 （三）、边墙与拱部采用一套组合模板台车，具有费用低、效率高、砼外观质量好的优点。

资料目录 1、前 言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本工法适用于采用350g/m2的无纺土工布+1.2mm厚EVA防水卷材做复合防水板的公路、铁路隧道以及水工、军工、矿工等各种地下工程的防水施工，尤其适用于大断面隧道防水板的铺设。 【工法特点】施工工艺简单，可操作性好，可修补性强；施工过程中无明火、无烟、无有毒气体产生，对施工环境要求低。防水板采用电热压焊器和自动双缝爬行式热合器焊接，焊缝连接效果好、强度高、防水效果好。分层“试铺定位”来确定锚钉的位置，能较准确地预留防水板松弛量，防止出现因松弛量预留不准确而造成浪费防水板或拉断吊带重铺防水板，有利于防水板铺设质量的保证。 【附图表】防水板施工工艺流程图、管道凸出部分处理示意图、钢筋网凸出部分处理示意图、锚杆凸出部分处理示意图、热熔型垫圈固定无纺土工布示意图、1.2mm厚EVA防水板铺设展开图、固定点防水板铺设示意图、防水板搭接缝焊接示意图、防水板搭接示意图、塑料防水板主要物理性能、每个工作面防水板施工设备配置表、隧道建筑限界及内轮廓一览表……共计11页

内容简介 1.前言 我国是世界上黄土分布面积最广的国家之一，黄土面积占国土面积的6 . 5 ％，主要分布在甘肃、山西、陕西、内蒙古等地区。隧址区为典型的黄土地貌，主要分布为马兰组Q3新黄土和Q2的离石组老黄土互错，地形沟壑交错，冲沟发育，地下水位深，土质天然含水量小。存在多种黄土隧道特有的不良地质现象。同时现新建线隧道相对于以往一般等级铁路隧道具有一定的特殊性，如断面加大、跨度增大、列车运行速度快、振动大，线路各方面技术要求都提高了很多，施工中应根据地质情况多种辅助措施联合应用，结合“新奥法”的施工原则：“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”。本文对二台阶预留核心土施工老黄土隧道的施工方法进行了总结，形成了本工法，对类似隧道的施工具有一定的参考价值。 2.工法特点 二台阶预留核心土法采用的是永久性支护，降低材料的损耗、减少了拆除临时支撑这道工序；掘进速度快（每天掘进3个循环），采用大型机械设备施工，辅以人工开挖，可以很好的控制超欠挖，节约了喷射混凝土；预留的核心土可以有效防止掌子面松动和坍塌，确保安全施工。 2.1工序循环时间上对照三台阶法减少了一部的开挖、支护、喷射混凝土的工序，每循环节约2小时。 2.2成本上对照双侧壁导坑法，采用临时支护，造成材料的极大浪费和损耗，同时临时支护工字钢拆除难也是很大的问题；进度缓慢（每天掘进0.8循环），不易采用大型机械设备，影响整个隧道施工组织，如果合同单价过低，势必会带来偷工减料的隐患，安全质量存在隐患。

本隧道进口右洞洞口偏压浅埋，位于垂直的悬崖峭壁之上，洞口上方约20m为二级公路，下方约40m是V形冲沟，冲沟内常年流水，且在V形冲沟下方存在一座二级公路石拱桥。项目部结合现场施工实际情况，采取地表加固处理、边仰坡防护，由左洞增加临时车行洞开挖至右洞，辅助小导洞单向掘进保证隧道安全出洞。 …… 小导洞开挖支护出洞：小导洞由距离洞口30m处开始施工，即在隧道断面中部先开挖一个3m×4.5m高的弧形辅助导坑，保证施工机械通行。小导洞采用全断面开挖，遵循“短进尺、弱爆破、紧封闭、勤测量”的原则，每循环开挖进尺不大于2m，并及时进行临时支护封闭。 …… 共12页，编制于2015年。

本隧道进口右洞洞口偏压浅埋，位于垂直的悬崖峭壁之上，洞口上方约20m为二级公路，下方约40m是V形冲沟，冲沟内常年流水，且在V形冲沟下方存在一座二级公路石拱桥。项目部结合现场施工实际情况，采取地表加固处理、边仰坡防护，由左洞增加临时车行洞开挖至右洞，辅助小导洞单向掘进保证隧道安全出洞。 …… 小导洞开挖支护出洞：小导洞由距离洞口30m处开始施工，即在隧道断面中部先开挖一个3m×4.5m高的弧形辅助导坑，保证施工机械通行。小导洞采用全断面开挖，遵循“短进尺、弱爆破、紧封闭、勤测量”的原则，每循环开挖进尺不大于2m，并及时进行临时支护封闭。 …… 共12页，编制于2015年。

广州地铁*号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，结构表面无湿渍， 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中，采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合，取得了很好的效果。

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

铁道部第一工程局资料，如题，叙述长隧道独头压入式施工通风工法

该工程为双线和单线隧道围幕注浆工法设计施工图，内容包含隧道帷幕注浆设计说明，孔位布置图，隧道帷幕注浆设计图，剖面详图，节点构造图等。