连续梁挂篮施工控制要点

目 录 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、连续梁处道路交通情况 1 四、 施工准备 2 五、施工防护方案 3 六、安全保证体系 7 七、危险源辨识 12 八、危险源监控措施 14 九、危险源安全控制措施 15 十、异常事态控制措施 23 十一、事故原因调查及其对策实施 24

全套 铁路100连续梁挂篮图纸，总装图，零件图，混凝土预留孔图，下载后可直接下车间进行生产。

[摘要]钢筋混凝土框架结构梁柱节点也称节点核芯区，是主体结构的重要组成部分。框架结构的震害大多发生在柱和梁柱节点核芯区，我国规范对梁柱节点的箍筋和砼强度做了比较严格的规定。但是，在工程实际中却往往对节点的施工不够重视，节点施工质量控制不严，产生了质量问题，给工程留下质量隐患。本人主要从以下几个方面对梁柱节点的施工质量，谈谈工程监理如何控制的体会的总结，以飨供同仁们。

ALC板常见缺陷及处理办法 　　1、缺陷：ALC板在搬运安装过程中易破损。解决办法：尽量减少搬运次数，轻拿轻放，采用绑带起吊安装(严禁用钢丝绳捆绑吊装)。 　　2、缺陷：修补位置易脱落。解决办法：控制好混凝土结构尺寸;下料前复核现场实际尺寸以缩小填补空隙;采用专用修补材料并根据温度等条件不同掺入108胶或其他添加剂等材料。 　　3、缺陷：工程刷完涂料后不久接缝处出现细微的竖向裂缝。解决办法：接缝的裂缝大多数是竖向裂缝，其产生的主要原因是填充墙为刚性结构，不能与砼结构协同变形;另一面由于钢筋混凝土结构与加气砼结构膨胀温度线系数的差异，当温度变化后出现变形差。对于已完工程，杜绝或减小钢筋混凝土结构的温差变形是不现实的。解决问题的关键在于使填充墙与框架结构形成整体，并具有一定的应变能力。根据笔者的现场经验建议在ALC墙板和砼结构之间施工成5-6cm左右宽、深度2cm竖缝用以填充发泡剂堵实，然后再加2道防裂网格布后批嵌腻子刷好涂料，实践效果较好。也可装修时建议设计在该处做成凹槽竖缝、变形缝，与地面砖缝以及天花缝保持一致，降低裂缝的可能性。

永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。

1.工程概况 　　三环路60+100+60m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，单个T构每侧共13个中间节段，其中4#节段最重，相对中墩成对称结构，节段长2.5～4m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m。顶板厚度40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～100cm，按折线变化。全联在端支点、中支点及中跨中处共设5个横隔板，横隔板设过人洞。梁全长221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心至梁端0.75m。梁体砼为C50，封端采用C50无收缩砼。梁底距三环主路最小净高6.6m。 　　2.挂篮设计 　　经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮。挂篮主桁采用销接结构。 　　2.1.挂篮的技术参数 　　适用最大梁段重：162T(4#段) 　　最大梁段长：4m 　　梁高：7.85—4.85m 　　适用梁宽：13.4m 　　走行方式：无平衡重倒链拖拉走行 　　挂篮自重：65T 　　挂篮的整体稳定系数：＞2 　　 　　1、挂篮的设计参数 　　2、挂篮的预压实验方法 　　3、挂篮的拼装程序 　　4、挂篮拼装注意事项 　　5、挂篮防护图 　　6、挂篮走行图 　　7、沉降观测记录表 　　8、张拉平台图 　　

以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题

一、设计依据：

   1.无砟轨道预应力混凝土连续梁概图（一）、概图（二）、概图（三）；

   2.施工结构计算方法与设计手册

二、设计原则：

   1.按最不利荷载作用下，挂篮前后吊点受力情况进行设计，并考虑安全系数K=1.2

   2.挂篮前吊杆按4#梁段设计，底模后吊杆按1#梁段设计

三、主要技术性能：

   1.适应最大梁重：145T

   2.适应最大梁段长：4.25米

   3.梁高变化范围：6.05m-3.05m

   4.走行方式：无平衡重走行

四、挂篮特点：

   1.结构简单，加工方便，受力明确

   2.作业空间开阔，便于钢筋、模板、混凝土等梁上作业

   3.设有走行装置，移动方便

   4.可用于合龙段施工

五、加工要求：

   1.本挂篮所用材料均为Q235钢，焊条采用E43**系列.

   2.为减小焊件的焊接变形和焊接应力，应制定合理的加工工艺，保证校正后的公差不超过《钢结构工程施工及验收规范》（GBJ205-83）

规定的允许值

   3.挂篮主桁架分两部分在地面组焊，整体吊至梁顶组拼；加工完成后需先在地面试拼。

六、注意事项：

   1.挂篮使用前需进行加载试验，以检验其安全性，并测得弹性变形值，消除非弹性变形。

   2.挂篮作业时，后锚杆、前吊杆要调试均匀，使其共同受力。

   3.挂篮安装完成后，要及时安装防护装置，使用业区封闭。

   4.施工前要制定详细的操作规程，并严格据此作业，确保施工安全。

   5.挂篮各构件需先进行公差配合，然后加工。

本资料为铁路60+100+60m连续梁悬浇挂篮施工防护布置图，图纸包括：立面图，平面图，侧面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

XX市高架道路工程是XX市整个快速系统的一部分，由XX路、XX路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55km。我项目部承建的三工区走向为南北向，起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.267。

青田县瓯江四桥（步行桥）工程位于青田县鹤城镇太鹤大桥和塔山大桥之间，北起校场路与临江东路交叉口，南至江南大道，跨越瓯江，自北向南可分为北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼等。拟建桥梁全长503.979m，桥宽10m，主要包括北侧引桥、跨瓯江主桥、南侧引桥、两岸接线推坡和景观塔楼、雨水排水、功能照明、以及桥面铺装和栏杆等附属工程建设。

预应力混凝土箱梁增加竖向预应力后能提高箱梁截面的抗剪承载力，控制箱梁腹板开裂，竖向预应力的优良施工显得尤为重要。文章结合作者工作经验，探讨了施工中应该注意的一些问题。 　　关键词：连续梁；竖向预应力；施工质量

XX特大桥为XX省XX经XX至XX高速公路段的一座钢管混凝土连续桁梁弯桥，分左、右两幅设计。主桥设计采用44.5m和62.5m两种主要跨径，桥梁全长1811m，共计36跨，分三联设计。其中1~11跨为第一联，12~30跨为第二联，30~36跨为第三联。具体跨径布置为：第一联40.7m+9×44.5m+40.7m，第二联45.1m+3×44.5m+11×62.5m+3×44.5m+45.1m，第三联45.1m+4×44.5m+45.1m。 XX桥位于半径R=356m的圆曲线、缓和曲线和卵型曲线上，主梁桁架设计为桁架节间间为直线，节点处为曲线变化点，即以“直”代“曲”的处理方式。上缘桥面板为确保上弦节点的悬臂径向长相同，采取节点间悬臂径向长随曲线变化的构造处理措施。位于曲线内桥墩、盖梁、墩柱设计采取沿径向布置，主梁内、外跨长不等的处理措施。

引桥连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工前组织技术人员认真学习相关图纸，熟悉连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

内容简介 本标段一号桥、二号桥上部构造采用15m+32m+15m的钢-砼组合连续梁结构。主梁由底板和腹板组成开口箱型截面，截面高度1.2m，箱宽3.6m，底板板厚30mm，顶板板厚20mm，腹板板厚12mm。桥梁横断面共布置3片主梁，主梁中心距6.8m；主梁纵向分为三个节段在工厂制造，节段长约21m，全桥共9个节段（一、二号桥共18个节段），钢箱梁总重共827t。钢主梁节段在工地采用高强度螺栓连接后，安装开口箱上的主页制板、浇筑后浇层砼，形成钢-砼组合梁结构。 1 钢箱梁制造 1.1 材料 （1）钢梁主材为16Mq，应选用国家大型钢厂供料。钢材出厂前，应附有材料质量证明书。进场后，根据设计要求及现行有关标准进行复验。同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件，进行化学成份和机械性能试验。 （2）涂装材料、焊条、焊丝按有关规定抽样复验，复验合格后，方可使用。 （3）主梁底、腹板及顶板尺寸较大，为减少焊缝、保证质量及节省钢材，拟由厂家定尺寸供应。

内容简介： 　　 本资料为连续梁挂篮作业指导书，包含挂篮作业指导、挂篮防坠物措施、验收资料、挂篮预压资料、挂篮施工记实、挂篮拆除方案等等。 　　...... 　　挂篮设计： 　　 经过对三角形、菱型、桁架挂篮的比选，确定采用前方工作平台宽敞、结构性能良好的菱型挂篮，挂篮主桁采用销接结构。 　　 拱脚到梁中间净距为5.6m，挂篮设计时两边主桁到梁中心距离统一为5.2m，由于梁部各节段竖向预应力到梁部中心的位置一直在变化，部分节段能够利用梁部精扎螺纹钢，部分节段需预埋精扎螺纹钢或预留孔后穿精扎螺纹钢进行后锚固。 　　 为了保证施工中挂篮上坠物，在挂篮主桁斜拉、上弦、前上横梁及底模平台四周、挂篮侧面设硬围栏及封闭铁丝网。 　　...... 　　挂篮技术参数： 　　 适用最大梁段重：中跨243T、边跨225吨 　　 最大梁段长：4.5m，边跨侧模4.3m，中跨侧模4.8m 　　 梁高：3.5—7m 　　 适用梁宽：18m 　　 走行方式：分两次走行，主桁及外导梁采用千斤顶顶推走行；底模平台及外侧模、内模采用倒链拖拉走行。 　　 挂篮自重：85T 　　 风力：5级风以上不得走行，6级风以上不得灌注砼 　　 挂篮的整体稳定系数：＞2 　　...... 　　挂篮走行： 　　 挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内模走行到位。 　　...... 　　挂篮拆除： 　　 悬臂灌注完成后，除用以配重或用于施工合拢段的部分挂篮外，其余便可拆除，挂篮的拆除需视防护措施的不同而采取不同的拆除方案。当在四环路上搭设刚性棚架时，侧模需带底模平台退到0#块拆除。当四环路上不搭设时，可将底模平台在四环路上占用两个车道拆除，主桁架在后退到0#块处拆除。 　　...... 　　资料编制于2007年，共包含多个word文档共53页，CAD图纸12张，excel表格7个。

资料总结出新奥法基本原则22条，并对新奥法施工质量控制要点进行了详细陈述。 [内容节选]不能把新奥法单纯地看成是一种施工方法或支护方法，而是一系列思想的综合和系统化，是一个具体应用岩体动态性质的完整的力学概念……尽可能地防止围岩松动，因围岩松动必将导致其强度降低。以往惯用的木支架、石材支架及钢拱支架不能与围岩紧密贴合，故不可避免的出现围岩松动……如果预计在隧道开挖时围岩产生较大变形或松动，则所采用的支护应能覆盖全部开挖岩面并能与围岩紧密贴合。使用喷射混凝土能够达到这两点要求……小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取20～40cm，沿隧道周边的外插角可取10～20°。施工中质量控制重点……对于不设仰拱的石质地基中，中央排水沟的最高地下水位宜低于路基顶面以下30cm；对于全长设仰拱的隧道中央排水沟宜在仰拱下，否则中央排水沟设在仰拱填充中间

海绵城市 设计要点，建设施工控制关键点111111111111

对室内采暖也提出了新的要求。目前许多工程使用了低温（水温≤60℃）地板辐射供热系统。现将施工中的控制要点总结出来。完善施工工艺流程。工艺，低温热水地板辐射供热系统施工控制要点。

组砌方法符合规范规定，同一道墙体严禁有两种以上的砌筑形成，并不得有通缝。砌体宜采用一顺一丁、梅花丁或三顺一丁砌法。砖柱不得采用包心砌法。

结合钢管混凝土拱桥施工控制的实例,探讨钢管混凝土拱桥施工控制的主要内容与控制方法,对监控结果进行分析,并对施工中需注意的事项提出几点建议。

⑵、墩旁托架搭设及预压 　　 墩旁托架采用φ800×8mm钢管搭设，双排布置，外侧管桩搭设在承台预埋外挑型钢上，管桩间设置型钢联结系。管桩顶设置砂筒、2Ⅰ56a纵向分配梁、2[28b横向分配梁及槽钢底模排架。具体详见附图二 （47.35+80+47.35）m连续梁0#、1#块施工支架布置图。墩旁托架的安装由塔吊配合完成………… 　　 ①预压目的 　　 为确保连续梁0#、1#块现浇托架施工的安全可靠、消除非弹性变形，施工前需对连续梁0#、1#块现浇托架体系进行预压。预压目的： 　　 A、验证支架的承载能力及结构受力安全性………… 　　 B、消除非弹性变形、实测托架受施工荷载引起的弹性变形………… 　　 ②预压材料 　　 0#、1#块支架预压加载材料选用钢材堆载。预压仅对支架部分进行，堆载时须均匀布置。0#、1#块各部位的混凝土体积以及按1.2倍施工荷载（梁体混凝土按2.6t/m3计）堆载的钢材重量见下图………… 　　 ③预压施工步骤 　　 托架预压施工步骤为：预压准备(技术交底、施工人员安排、机械设备布置、加载预压材料准备)→0#、1#块现浇托架安装→托架检查验收→观测点布设→分级加载→观测记录→静置稳定并观测记录→分级卸载→观测记录→数据整理及分析→预压试验结果→托架及梁段底模标高调整………… 　　 ④预压观测点布设及加载、卸载 　　 A、观测点布设 　　 0#、1#块托架按设计图纸拼装完毕，进行检查验收，同时测量人员布置好各部位的观测点，并用油漆做上醒目标记………… 　　 0#、1#块现浇托架共设置4个观测断面，桥墩两侧各设两个，距墩中心距离分别为3.8m、8.5m，每个观测断面共设置3个观测点，分别位于桥梁中心及左右距桥梁中心3.35m处。共计设置12个堆载预压观测点………… 　　 观测点布设完毕后，测出各部位在预压加载前的自重变形及支点处的压缩变形量，并将数据收集整理，以便在加载预压后对测量数据进行对比分析………… 　　 B、加载预压 　　 a、加载预压程序 　　 预压加载模拟0#、1#块混凝土浇筑过程，按0→60%→100%→120%荷载进行加载试验。加载按照从中间向两边对称加载，按照预压段横截面各部位荷载分布的比例进行布置………… 　　 每级加载完成后静置1h测量预压观测点的变化值。第三级加载后经静停24h开始分级卸载,并逐级观测弹性变形值………… 　　 b、加载预压步骤 　　 托架预压加载分三级：0→60%→100%→120%加载，卸载反之进行。每个中间过程均需要测量相应的观测点数据，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 C、卸载 　　 托架预压卸载分三级进行，即120%→100%→60%→0荷载。卸载时，要测量记录托架的弹性恢复情况，所有测量记录资料均需及时整理分析，现场发现异常情况及时上报………… 　　 D、数据整理 　　 加载前的初始数据-满载稳定后的最终读数=总变形量………… 　　 加载前的初始读数-卸载完成后的最终读数=非弹性变形量………… 　　 总变形量-非弹性变形量=弹性变形量………… 　　 E、预压报告整理 　　 根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导连续梁0#梁段底模施工标高的设置………… 　　 ⑶支座安装 　　 0#块底模安装前，需进行球型支座安装。主梁采用LGZ球形支座，每个支点设两个支座，中支座为35000KN级，端支座为8000KN级，固定支座设于N6#桥墩上。N4、N5、N7#墩设活动支座（纵向活动量e=±100mm；横向活动量e=±10mm）………… 　　编制于2011年 共51页

【技术性能】 　　 适应最大梁段重：115吨 适应最大梁段长：3.5米 　　 梁高变化范围：3.85—6.65米 最大梁宽：顶板5.6+4.84米、底板6.7米。 　　 走行方式：无平衡重走行 　　【挂篮结构】 　　 桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。 　　 挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。 　　 走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。 　　 外模系统：外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。 　　【挂篮特点】 　　 ⒈挂篮结构简单，受力明确。 　　 ⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。 　　 ⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。 　　 ⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。进一步减轻了重量。 　　 ⒌拼装后，就可浇注1~12号段梁，施工更加方便。只要稍加处理还可用于合拢段施工。 　　 ⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。 　　【图纸内容】 　　 包含支座明细，材料定额，挂篮计算、说明及施工工艺。图纸包含主桁架图；桁架组装图;挂篮锚固图；挂篮行走图；(48+80+48)米挂篮吊梁系统图；(48+80+48)米挂篮前吊装置图；（48+80+48）米挂篮底模系统图；(48+80+48)变线间距连续梁侧模图；(48+80+48)变线间距连续梁挂篮内模系统图；杭州-宁波48+80+48米零号段模板图；(48+80+48)米挂篮组装图等共60余张CAD图纸 　

桥梁全长：1.33km 车道数：双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁，主墩处梁高3.5m，渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m，两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构：碗形箱梁，采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式，标准段宽度为25m，分幅段宽度为12.75m。下部基础：Φ1200、Φ1000钻孔灌注桩，立柱形式主要为造型优美的Y形，以及上端带弧度的H形和部分矩形立柱。主跨箱梁采用现浇悬臂法及挂篮法施工。 　　【工程难点】 　　采用悬挑体系进行上部结构（0#块）施工。 　　【内容节选】 　　挂篮法施工具体步骤：挂篮施工的主要工艺程序为：在承台上搭设支架法施工0#节段箱梁→拼装挂篮浇注挂篮上1#、1’#节段箱梁混凝土→1#、1’#节段穿钢绞线、张拉、压浆、封锚→挂篮前移、调整、锚固；灌注下一梁段→依次类推循环至所有节段完成悬臂灌注→边跨直线段合拢→中跨合拢→挂篮拆除。 　　连续箱梁混凝土浇筑的一般流程: 　　挂篮前移就位→底模板调整→扎底板钢筋→安装肋板封头模板→绑扎肋板钢筋→安装预应力管道→内模就位→绑扎顶板钢筋及承托钢筋→顶板纵、横、竖向预应力管道→检查钢筋及立模情况→浇筑混凝土→冲洗管道及混凝土养护→穿高强钢绞线→张拉预应力钢筋→管道压浆、封锚→挂篮落架…… 　　【附图表30张】主跨箱梁施工流程图、桥梁横断面图、支架布置图、施工控制框图、标高测点布置示意图、测点布置示意图、应力控制截面测点布置示意图、挂篮施工机械设备、挂篮各部件材料及有关参数汇总表、挂篮受力计算简图、三角挂篮各部件内力数值表、主桥施工流程图、箱梁外形尺寸图2张、主桥预应力钢束构造图3张、主桥普通钢筋构造图、桥梁总体布置图3张、匝道布置图2张、施工进度计划 　　……共计80页，附CAD图，编制于2007年

跨肇花高速公路（87.5+160+87.5）m现浇连续梁挂篮施工方案

运用灰色系统理论建立了大跨度预应力砼刚构一连续组合梁桥悬臂浇铸施工梁段立模标高预测的GM (1，1)模型，并用残差的GM (1，1)模型对其进行修正。工程应用表明：梁段立模标高预测精度较高，能满足工程需要。

三、工程概况 　　京沪高速铁路xxx特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。

本项目为XX市北延线道路工程，路线全长3.879Km。按城市Ⅰ级主干道标准设计，计算行车速度60km/h，路幅宽46m，是规划路网中一条重要的南北向主要干道。本项目重点工程是XX大桥，大桥桥梁宽33m，全桥长621m。XX大桥钻孔桩基础共有桩长17m～35m不等，Ф1.2m钻孔桩180m/10根，Ф2.2m钻孔桩1900m/72根，Ф1.5m钻孔桩90m/5根;楼梯桩88m/4根。桥墩为双幅花瓶桥墩、墩高5m～13m不等，桥墩最高为13m，采用整体钢模两次浇注成型，桥台为双向6车道桥台；支座为GPPZⅡ系列盆式橡胶支座。桥梁主桥采用（75+110+75）m变截面Y型刚构，引桥采用30m等截面连续箱梁。 本工程内有圆管涵15座、盖板涵6座、圆管涵949.29m/15座、盖板涵383.71m/6座。路基土石方挖方24.74万方，填方45.5万方，清表2.9万方、清淤15万方。 该桥采用悬臂挂蓝施工，挂篮采用液压式菱形挂篮，挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。

赤通匝道特大桥连续梁悬灌施工三角形挂篮设计与应用

特大桥预应力混凝土连续梁挂篮悬臂灌注法施工方案 可编辑，供设计师参考。

扣件式钢管脚手架工程是桥梁连续梁施工中常用的且十分重要的临时设施，这项工作的优劣将直接影响工程的质量、安全、速度、效率等。扣件式钢管支架安装，拆卸比较方便，在荷载作用下稳定性较好。

平屋面做法： ﹒9厚100*100防滑广场砖，缝宽10,1:1水泥砂浆填缝 ﹒25厚1:3干硬性水泥砂浆结合层 ﹒40厚C20细石混凝土保护层，内配φ4@100双向钢筋网片 ﹒保温层（材料及厚度详见图纸设计） ﹒3厚的SBS改性沥青防水卷材2道（按设计图纸） ﹒20厚1:2.5水泥砂浆找平 ﹒1:8水泥膨胀珍珠岩找2%坡，最薄处30厚 ﹒钢筋混凝土屋面板

悬臂灌筑法主要用于大跨度现浇连续梁。桥梁跨河流或公路，利用悬臂法施工既减小各种施工干扰，又能加快施工进度，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费。

桥型：主桥为75+140+140+75米预应力混凝土连续梁桥，引桥为2×20米预应力简支T梁，桥梁全宽12.5米，全长473.85米，内容包含总图，支座，横梁，吊带扁带，轨道等等施工设计图，可供参考。

本资料为连续刚构挂篮悬浇施工技术，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

本项目挂篮悬浇施工桥梁共有两座，分别为贺坪峡大桥、洺水一号大桥，贺坪峡大桥左线为ZK76+994～ZK76+309.9，孔跨布置为80m+150m+80m，桥全长315.9m;右线为YK77+026～YK77+326.9，孔跨布置为80m+140m+75m，桥全长300.9m。洺水一号大桥主桥上部结构左线为ZK80+841～ZK81+659，孔跨布置为3×40+（80+3×150+80）+2×40m，桥梁全长818m；右线为ZK80+805～ZK81+624，孔跨布置为4×40+（80+3×150+80）+40m，桥梁全长819m；主桥均为分离式预应力混凝土连续刚构箱梁桥。贺坪峡大桥左线及洺水一号大桥左、右线主桥上部结构均采用三向预应力混凝土变截面连续刚构，箱梁根部梁高9.2米，跨中梁高3.3米，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50（48）CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为110CM，腹板从跨中至根部分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。箱梁0号节段长为14米，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m+8×4m，悬浇节段最大重量为2415KN，边、中跨合拢段长均为2m，贺坪峡大桥左线和洺水一号大桥边跨现浇段长均为4m。洺水一号大桥引桥为40m预制T梁，主桥纵向位于2%和2.2%组成的凹曲线内。贺坪峡大桥右线箱梁根部梁高8.5m，跨中梁高3.0m，顶板厚28CM;墩顶梁顶板加厚至50CM,底板厚从跨中至根部由32CM变化为105CM，腹板从跨中至根部分分三段采用50CM、65CM、85CM三种厚度；箱梁高度和底板厚度均按照二次抛物线变化。箱梁顶板横向宽为14.13m，底宽7.5m，翼缘悬臂长3.315m。右线箱梁0号节段长为13米，每个悬浇“T”纵向对称划分为17个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为1×3.0m+9×3.5m+7×4m，悬浇节段最大重量为2328KN，边中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长为9和4m。贺坪峡大桥无引桥，桥梁均位于直线段上，右线桥纵向位于坡度为2%的单项坡上。两座桥梁均为单箱单室，顶面为2%双向横坡，下图为主桥构造图及预应力参数表。

随着我国国民经济的快速发展，大型基建工程项目越来越多，大体积混凝土施工技术得到了广泛的应用，但由于水泥水化热引起的内外温差造成的混凝土裂缝问题也日趋突出，由于裂缝的产生和日后的发展造成渗水，严重影响着建筑物的耐久性，研究裂缝产生的机理和如何控制裂缝的产生尤为重要。