200米连续梁斜拉桥松山湖大桥初步设计图

1.1、工程概况 　　 本项目位于东莞市松山湖科技产业园XX。松山湖科技产业园区处于东莞中部大朗、寮步和大岭山三镇围合区域，是东莞市的地理几何中心，属丘陵水系发育地区，位于莞深高速公路中段，距离广州83公里、深圳35公里、莞城25公里。 　　 本次项目设计的XX路（无桥梁），道路呈东西走向，起点接规划路XX路，沿线分别与规划的7条道路以及已经施工完的货运干道XX段（现XX路）相交，终点至规划道路XX路相接，是松山湖北部工业城路网的重要组成部分。道路全长1223.710米，宽24米，道路双向4车道，道路全线现状为荒地、果园和菜地，沿途无拆迁。 　　1.2、设计依据 　　 (1)、《中标通知书》 　　 (2)、《东莞市松山湖科技产业园区北部工业城规划资料》 　　 (3)、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 　　 (4)、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 　　 (5)、《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 　　 (6)、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 　　 (7)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 　　 (8)、《公路软土地基设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 　　 (9)、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 　　 (10)、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 　　 (11)、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 　　 (12)、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 　　 (13)、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97） 　　 (14)、《公路工程抗震设计规范》（JTT004-89） 　　 (15)、《XX路岩土工程勘察报告》 　　 (16)、《XX路纵横断面测量数据》 　　 (17)、《松山湖北部工业城DXX路工程方案设计》 　　 (18)、其它现行相关标准、规范和规定等 　　1.3、地质情况 　　 1.3.1场地地层结构及地层岩性 　　 根据钻探揭露，拟建场地在勘探深度范围内由上而下由填土层、耕植土，第四系坡积的粉质粘土，第四系冲洪积的淤泥质土、中细砂，残积的砂质粘性土等组成。 　　2、道路工程设计 　　 2.1、平面线位设计 　　 本项目道路的线位主要根据《东莞松山湖科技产业园区东区规划资料》及北区最新路网的道路坐标控制图确定。在经过实地现场踏勘以后，沿线无重大拆迁，全路段均适宜建设道路。 　　 道路中心线及断面宽度与规划一致。 　　 道路全线为直线，不设置缓和曲线和超高。 　　 2.1.1交叉口设计 　　 道路沿线的交叉口根据规划全部采用平面交叉。本次设计均采用平交路口。 　　 1）、与XX路相交的次干道及规划支路交叉口，不采用渠化岛处理。 　　 道路全线长约1224m，道路全线共设置1个转折点,在桩号K0+984.049与货运干道XX段（现XX路）交叉口处，全线不设置缓和曲线和超高。 　　 2）、与货运干道XX段（现XX路）交叉口采用灯控。 　　2.2、纵断面设计 　　 本项目纵断面设计控制点标高主要根据《东莞松山湖科技产业园区北区地区道路竖向规划》的道路竖向控制图及已经施工完的相交道路标高确定。主要考虑以下 　　 1、道路与货运干道XX段（现XX路）及现状北四路的标高衔接。 　　 2、道路纵断面设计要满足路面雨水的排放要求。 　　 3、道路纵断面设计要考虑管线敷设的需要。 　　 4、坡长、最大纵坡、竖曲线半径和平纵组合等按《城市道路设计规范》（CJJ37-90）要求设计。 　　 考虑上述控制因素按规划标高进行纵断面设计，最小纵坡按0.3%控制。 　　2.3、横断面设计 　　 道路路幅的组成为： 　　 4 m（人行道、非机动车道）+16m（机动车道）+4 m（人行道、非机动车道）=24.0m。 　　 机动车道采用抛物线+直线型横坡，合成坡度为2.0%，人行道横坡与机动车道相反，坡度为1.5%。人行道路缘石高出路面15cm，为方便残疾人行走，人行道设置盲道，人行横道采用无障碍设计。路缘石抗压强度不小于30Mpa。 　　2.4、路基工程 　　 2.4.1、路基填土及压实度 　　 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。路槽底面以下80cm深度内的路床应优先选用砾（角砾）类土、砂类土作填料，土质较差的土可填于路堤底部。用不同填料筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料。每层的填土厚度按规范要求，应不超过30cm，填土前应先将原地表进行清理，整平压实，有树木及植物须将根茎挖除。 　　 填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照《公路路基设计规范》JTG D30-2004要求，一般路堤，路床项面以下0～80cm应不小于95％，0～30cm路基填料CBR为6，30～80cm路基填料CBR为4；路床顶面以下80～150cm应不小于94％，路基填料CBR为3；路床顶面l50cm以下应不小于92％，路基填料CBR为2。零填及路堑路床项面以下0～80cm应不小于95％，0～30cm路基填料CBR为6，30～80cm路基填料CBR为4。 　　 2.4.2、路基边坡及防护 　　 路堤边坡坡度采用1：1.5。一般路段路堤填高4.0米及以下采用在植草进行防护，大于4.0米采用衬砌拱植草防护。拟建道路遇水塘时，应先施工围堰，将围堰内水抽除，然后清除塘底浮淤，在坡角位置砌筑（或抛填）块石石垛，再填筑路堤。抛石堆至水塘常水位以上0.5m范围边坡砌筑砂浆片石护面，浆砌片石护面以上边坡至坡项采用植草防护。 　　 地面自然横坡陡于1：5时，基底表面应挖成宽2m、底部以2%~4%向内倾斜的台阶。 　　

后湖大桥90+128m独塔单索面斜拉桥，图纸内容包括各层平面图，剖面图，东西南北立面图，采用大量的曲线，在形式效果上形成十分强烈的韵律感。使建筑体现出一种优美传神。有需要的设计师欢迎下载！

xx特大桥位于xx省xx市xx区和xx区，起止桩号XX3+196.03～XX8+338.94, 中心桩号XX6+190，全长5142.91m（不含右线2363.67m），斜跨xx江。双线和左线上部结构形式为17×32+2×24+3×32+ (72+128+72)连续刚构+2×32+2×24 +11×32+1×24+13×32+2×24+8×32+2×24+17×32+(88+160+88)连续刚构+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+(48+3×60+48)连续梁+9×32+2×24 +21×32+(40+56+40)m连续梁；右线上部结构形式为23×32+(32+48+32)连续梁+10×32+2×24 +4×32+ (32+48 +32)连续梁+2×32+(32+48+32)连续梁+4×32+2×24+3×32+ (32+48+32)连续梁+9×32m。 xx江特大桥84#-85#墩上部构造为三跨一联连续刚构，跨径布置为：88 m+160m+88m，墩顶0#块高12m,单个混凝土为728.60m3，体积大。0#块构造尺寸：纵向长14米，底板厚110㎝、宽780㎝，腹板厚110㎝，顶板厚58cm、宽1050㎝。箱内设宽度为2.0m横隔墙2道，横隔墙上设1.5m×2.5m人洞一个。0#块结构受力复杂，又是高空支架浇筑，因此0#块施工是xx江特大桥施工一个难点和重点。

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桥梁实体模型，具备面、体的特征，复杂桥梁结构工程量复核，点击查询可查询体积、面积、惯性矩等，属于作者原创。

漳州某大桥（矮塔斜拉桥）施工图

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桥梁宽度：0.5m防撞护栏 + 4m行车道 + 2.5m中央分隔带（护索区）+ 4m行车道 + 0.5m防撞护栏，全宽11.5m。桥上无索区车道布置相同。设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，双向两车道。设计安全等级：二级（重要性系数1.0），环境类别：I类区；地震基本烈度：6度（地震加速度值为0.05g）；被交路等级： 双向四车道高速公路（预留六车道）；纵横坡度： 桥梁最大纵坡3.3%，桥面双向1.5%横坡；桥面铺装：10cm厚C40加筋防水混凝土铺装。

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内容简介 简介：1、桥面宽度23米（不含布索区宽度），双向四车道，不设人行道，引道标准与桥梁一致采用路桥同宽。 2、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。 3、设计行车速度：80Km/h。 4、桥面竖曲线半径：10000m。 5、桥面坡度：纵坡2.5%，直线桥段横坡为双向2%，圆曲线及缓和曲线部分设横向超高。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 6、设计洪水频率：1/300，设计水位：36.03m（黄海高程，下同），流量17500m3/s。 7、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140m。 8、地震烈度：六度地震区，采用七度抗震措施。 9、船舶撞击力按三级内河航道取值，顺桥向400KN，横桥向550KN。 10.主桥为50+82+180米三跨一联独塔双索面斜拉桥

杭州湾大桥斜拉桥图纸：桥型方案总体布置、北航道桥 桥型布置、北航道桥 索塔一般构造、北航道桥 索塔基础一般构造、北航道桥 横梁预应力钢束布置、北航道桥 斜拉索锚固区环向预应力钢束布置、北航道桥 塔柱斜拉索锚固齿板构造、北航道桥 桥面系横向布置、北航道桥 主梁梁段划分、北航道桥 主梁一般构造、北航道桥 斜拉索锚箱构造、北航道桥 斜拉索布置及构造、北航道桥 主1号墩及基础一般构造、北航道桥 主3号墩及基础一般构造、北航道桥 主4号墩及基础一般构造、北航道桥 防撞设施构造示意、北航道桥 支座布置示意、北航道桥 伸缩缝布置示意、北航道桥 主墩基础吊箱施工流程、北航道桥 索塔施工流程、北航道桥 上部结构施工流程

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中铁二局工程有限公司金台铁路4标项目经理部负责新建铁路金华至台州4标范围内的线下工程施工。工程位于台州市仙居县境内，管段全长44.86km。管段内共有梁式桥长11175.045m/19座，其中复杂特大桥（连续梁）4501.055m/3座、一般特大桥3376.315m/6座、大桥3297.815m/10座。

建设单位： 东莞xx科技产业园区管理委员会 　　招标代理： 山东龙xx咨询监理有限公司 　　监督部门： 东莞市xx建设局 　　工程名称： 东莞市松山湖北部工业城xx路市政工程 　　工程地址： 东莞市xx科技产业园区 　　投资金额： 35，622，478 元 　　工程规模： D1路：长约2.103Km；D2路：长约556米。 　　发包范围： 东莞市xx北部工业城D1、D2路市政工程，按招标图纸及工程量清单所含内容包括：道路工 　　 　　程、交通工程、排水工程、电气工程。（具体招标范围详见招标文件第二章"工程范围"。） 　　计划开竣工日期： 2009-05-20 至 2010-01-14 　　投标单位资质等级要求： 市政公用工程施工总承包贰级 .

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混凝土斜拉桥的拉索一般为柔性索，高强钢丝外包的索套仅作为保护材料，不参加索的受力，在索的自重作用下有垂度，垂度对索的受拉性能有影响，同时索力大小对垂度也有影响。为了简化计算，在实际计算中索一般采用一直杆表示，以索的弦长作为杆长。关健问题是考虑索垂度效应对索的伸长与轴力的关系影响，这种影响采用修正弹性模量来考虑

本桥属河南省王楼（省界）至兰考高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。全长110m，上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。

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通过杭州市德胜路60+100+60m连续箱梁桥的设计,论述箱梁结构的横向受力计算,剪力滞效应分析,活载偏载引起的扭转效应。

本文介绍了金马大桥斜拉桥主梁特点及悬臂施工控制方案。该桥主桥采用斜拉桥与T构协作体系且用悬臂法施工，因此，施工控制是保证本工程顺利进行的关键。

闵浦大桥是浦东机场高速公路的闵浦越江工程。根据预可研批复意见及工可报告，该桥位位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，距下游徐浦大桥8.7公里，距上游奉浦大桥8.8公里，距上海港界16.3公里。

1 概述 某大桥由于受斜拉索的影响，其台龙不同于一般钢桁梁的简支状态合龙，其合龙的难度比一般钢桁梁要大得多其特点为： ①梁的刚度大由于桥面以上的主塔高度仅34m，其高度约为一般斜拉桥的一半．钢粱的跨高比很大．属于用斜拉索加劲的连续钢桁梁混凝土桥面板与钢梁己结台形成整体，其刚度比一般斜拉桥的刚度大很多，给钢梁台龙时的调整增加了一定的 困难。 ② 合龙位置多。合龙位置共有4根弦杆，2根斜杆。 ③合龙点为空问坐标(x，y ，z ) 除向(横桥向)可以单独调整外，其余两个方向(纵向和竖向)调整时相互影响 ④ 钢桁梁的结构体系转变。由于钢桁梁与桥面板、斜拉索共同作用，结构受力复杂，合龙过程要经过多次结构体系转换，超静定结构中内力多次重分配，使合龙过程变得复杂、繁琐。 ⑤ 受温度影响大。合龙孔的跨度大，受日照的影响，钢梁平面弯曲变形、温度伸缩量亦大。 ⑥合龙精度要求高台龙点Ø33mm的栓孔，由工厂按设计圈一次成孔，工地用Ø32、85 mm的冲钉打人，施工过程中不准扩孔。这样复杂的大型钢结构在空中实现多点台龙，对合龙精度要求极高。

逢远河特大桥连续梁施工方案，工程概况，施工总体部署，总体施工方案，施工工艺，安全和环保

松花江大桥连续梁方案设计

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

摘要：叙述了特大桥特点以及悬臂段施工的内容，并从多方面叙述了关键技术及相应措施。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

XX大桥正桥工程铁路分建段，XX062～066号墩为54.15+80+80+54.15米预应力砼连续箱梁，全长268.4m。本桥梁部结构采用单箱单室直腹板箱形截面，单箱单室截面，三向预应力体系，墩顶梁高6m，跨中梁高3.5m，大桥按正线四线设计，客运专线与货运线分别独立成桥，客线梁宽13.4米，货线梁宽12.3米，线间距8.6米。梁底采用R＝282.50米的圆曲线平滑过渡。各中孔跨中范围有2米直线段，两边孔各有15.15米直线段。主梁采用C50级混凝土，管道压浆的水泥浆标号为M40。主桥节段施工分为0～9节段、合拢段、边跨支架现浇直线段。0号节段长12米，1～9号节段长为3.0～4.0米，合拢段长2米，边跨直线段长13.15米。

(一) 工程简介 　　**特大桥工程其里程DK31＋047.70～DK31＋195.20，即21 #墩～26＃墩为5跨道岔连续梁，梁跨分部为3×32.7+2×24.7m，其中24＃墩～26＃墩2跨24米跨越既有桂州大道。

说明： 　　本图尺寸除钢筋直径以mm计及特殊注明外均以cm为单位； 　　限高架横梁和立柱均采用[40c制作，立柱顶设50×50钢板与立柱焊接，横梁直接焊接在钢板上； 　　立柱底设50×50钢板焊接于立柱上，钢板上焊接Φ22mm钢筋锚固于混凝土基座内； 　　限高架立柱间采用角钢∠75×10mm焊接连接； 　　限高架立柱底设100×100×100cmC40混凝土基座，施工时确保基座底埋深100cm； 　　限高架立柱及横梁采用反光漆涂刷成倾角为45°的黄黑相间倾斜线条，线宽及其间距均为15cm，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道； 　　横梁左侧和右侧分别设"前方限高"、"减速行驶"警示文字，横梁中部设限高标识牌"5.0m"，文字高度和宽度均设为35cm，所有文字均采用反光油漆； 　　限高架设于桥东西两侧桥头以防止超高车辆撞击大桥连续梁，桥东西侧桥头各设一套限高架； 　　限高架前方5m设置减速标线。 　　…… 　　共计4张

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

xx大桥左右线及A匝道1号大桥跨铁路三处的桥面宽分别为14.6～17.0m,11.75m,11.5m。梁的高度除A匝道1号大桥第二联、第三联为220cm外，其它均为260cm, 梁顶板厚22cm,底板厚20cm,腹板厚50cm,端横梁宽100cm,中横梁140cm,在距横梁4m的范围内，顶板、底板及腹板均逐渐加宽、加厚。桥下铁路净空设计为6.8m（施工期间为5.8m），省道沈环线规划一级，净空不小于5.0m。