地铁线路长13.444km,均为地下线。标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m,左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米,设置2个联络通道,其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m,直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片,由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩间袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工,复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工,且施工范围大,自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土,工程所处地层坐落在粘性土层上。 开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1月24日 …… 施工组织:按项目法组织施工。 …… 工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重,有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿越地层岩溶非常发育,溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。 …… 共计279页,编制于2015年
[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图一
[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图二
[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图三
[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图四
[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图五
资料目录 设计说明 各层消防平面图 消火栓及喷淋系统图 各层消火栓系统图 各层喷淋系统图 屋顶水箱平面图 消防泵房系统图
摘 要 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的轨道交通系统,不受地面道路情况的影响,能够按照设计的能力正常运行,从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高,无污染,能够实现大运量的要求,具有良好的社会效益。而地铁车站是地下铁道的重要组成部分,它要解决客流的集散、换乘,同时也要解决整条线路行驶中的就技术设备、信息控制、运行管理,以保证交通的顺畅、快捷、准时、安全。车站设计本着“以人为本” 的观念,坚持适用性、安全性、识别性、舒适性、经济性的原则。 本设计主要是针对天津地铁进行设计。所设计为某路车站,其设计内容为: 结构设计,防水设计和施工设计三部分。 车站结构设计主要内容有:荷载确定、采用弹性支承链杆模型,通过有限元处理软件(ansys)进行应力分析、中间支撑系统的设定、二次衬砌计算与配筋计算。 防水设计时根据规范和运营要求,系统的讲述了结构防水材料的选择和施工方法。 1.1 工程概况 直沽车站为于XXX路上,在某中路的东南方向,车站的右边即是某,此处呈T字型路口,车站沿东南走向。车站的位置图示如下,某西路车站的中心里程为DK5+600。 某车站位于直线上线路最大纵坡25‰,最小纵坡2‰ 该车站中长度为201.6m,车站标准段总宽度为18.5m。车站两头设置端头井需要加宽2.1m。 该车站标准段为地下两层,开挖深度为16.9m,两头设置端头井,深度约为18.7m, 开挖深度较深,因此,本站安全等级采用一级,基坑环境保护等级为一级 本车站设4个出入口,1、2号出入口位于车站的左侧,3、4号出入口位于车站 的右侧。