上传于:2019-06-18 16:20:00 来自: 建筑设计 / 建筑培训讲义
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地铁线路长13.444km,均为地下线。标段包含一个车站(明挖两层车站)、一个盾构区间。工程内容主要有永久性结构、防水工程及其他永久工程;临建设施、场地用水及临时排水、场地内施工用电、施工区域内的障碍物清除与处理、临时便道及交通疏解、工程范围内公用设施修复工作、工程范围内的道路及市政设施养护、维修、保洁工作、临时工程的施工安装及拆除。全长247.60m。车站土建包括车站主体、附属(包括出入口、通道、风道和风亭)工程的建筑、结构设计。主体围护结构采用φ1200mm@1500钻孔灌注桩+旋喷桩止水,竖向采用三道支撑。附属结构采用φ1000mm@1300钻孔灌注桩作为施工开挖期间的围护结构。地下二层岛式站台车站总建筑面积为17067㎡。车站埋深约16.66m。采用明挖法施工。区间右线全长1671.749m,左线全长1671.749m。区间两端车站均为地下两层岛式车站。线路平面最小曲线半径为365米,设置2个联络通道,其中一个联络通道与泵房合建。管片设计采用防水强度等级为C50钢筋混凝土管片。区间联络通道宽度2.5m,直墙部分为1.93m并向上起拱。通道处采用特殊管片,由两环钢管片与钢筋砼管片组成的复合管片构成,其中两环可从隧道内局部拆卸的钢管片。土压平衡法盾构到达端头均采用三管旋喷桩+素桩(桩间袖阀管注浆)进行加固。联络通道采用矿山法施工,复合式衬砌结构。本工程为标准地铁深基坑施工,且施工范围大,自上而下分布有杂土层、素填土、粘土、粉质粘土、粘土夹碎石、碎石夹粘性土,工程所处地层坐落在粘性土层上。   开工日期:2015年7月31日 完工日期:2017年1月24日   ……   施工组织:按项目法组织施工。   ……   工程重难点:富水、软土地铁车站深基坑施工安全风险控制是难点。车站结构施工质量控制是本工程重点之一。车站和盾构沿线建筑物及地下管道的保护是难点。联络通道采用矿山法施工是重,有岩溶及岩溶漏斗,车站、区间穿越地层岩溶非常发育,溶洞处理是难点。盾构区间上软下硬地层。   ……   共计279页,编制于2015年

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图一

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图一

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图二

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图二

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图三

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图三

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图四

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图四

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图五

[湖北]富水软土区明挖车站及盾构区间矿山法联络通道地铁工程施工组织279页-图五

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