上传于:2019-11-06 10:54:19 来自: 建筑设计 / 中国古建 / 仿古建筑
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本资料为[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图,图纸包括:平面图,剖面图等,设计精准,内容详细,可供设计师下载参考。

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图一

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图一

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图二

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图二

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图三

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图三

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图四

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图四

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图五

[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图-图五

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    萧山所前公路跨铁路立交桥为4m+8m+8m+4m的分离式框架桥,桥长14m,为杭州市萧山区来苏乡公路与浙赣铁路绕行线平交改为下穿铁路而修建。桥址处既有浙赣绕行线为两股道,铁路曲线半径800m,线间距4.13m,无缝线路,公路中心线与铁路线交角为63°,便梁架设前,铁路下行线需要进行拨道及应力放散。
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    本资料为框架桥顶推施工技术与施工工法,共7页。 五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程, 在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥,新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅,每幅3个框架,为减少施工对道路的影响时间,框架采用线外预制预,顶推就位成桥的施工方法。顶推的框架自重达2500t,顶推距离达43m,为区内之最。
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  • 无锡市某路与下穿京沪铁路框架桥顶进施工组织设计_Word
    1.1.编制依据: 1)由xx第五勘察设计院提供的 《xxxx与xxxx铁路立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要精神; 2)相关法规及铁道部、上海铁路局有关文件规定。 3)现场踏勘调查施工环境条件获得的资料。 4)我单位现有机械设备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 5)发包人提供的相关信息的资料;
  • 望城县某铁路顶进框架桥工程施工组织设计
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  • [山东]铁路框架桥及相关工程施工组织设计
    工程概况 (一)工程概述 1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥,公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交,公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥,因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间,为双线电气化铁路,两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路;立交桥位于两圆曲线的夹直线段上,并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上,以路堤形式通过,铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条,路堤坡脚处有一条铁路贯通线。
  • 京广上行线顶进框架桥打管桩方案

    二、施工方案    京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工,因预制框架的场地狭窄,只能采取先横向预制北孔第一节框架,平行预制北孔第二节框架,待北孔线路加固挖成后,先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚,再横顶第二节框架,然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥,后顶南孔框架桥。施工步骤为:工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。    每孔框架桥顶程为40m,顶程基底位于淤泥层上,框架较重,为避免框架出现扎头现象,需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水,挖孔桩无法继续挖深,在目前的桩长情况下,为保证线路加固支撑桩的稳定,采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩,使4根挖孔桩形成整体受力体系,增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力;桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩,钢管桩管壁厚 12mm,打入桩底以下至少4米,外露2米和桩身浇筑成整体;另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后,采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力,增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进,土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形,保证桩周土体不被破坏,从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图(附图1)、立面图(附图2),顶进达到线路底挖土顶进示意图(附图3)。   

  • 某框架桥涵模板及支架施工方案
    某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案某框架桥涵模板及支架施工方案
  • 正交既有铁路框架桥设计cad图
    位置:甘肃
    编制时间:2010
    使用性:公路桥
    材料类型:钢筋砼桥

    资料目录 框架桥纵断面图 半框架截面 半出入口立面 半基顶平面图 路基断面布置图 路基侧沟断面图 出口端箱形顶进示意图 分配梁及底板钢筋图 工程数量表

  • 南昌市某框架桥施工设计方案
    中间两孔桥内净宽12.5m,净高5.5m,框架桥底板为110cm厚C35防侵蚀钢筋砼,箱身正截面侧墙厚度为110cm,正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置195cm×65cm倒角,顶板厚度为100cm,侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。 边部两孔桥内净宽5.0m,净高5.5m,框架桥底板为65cm厚C35防侵蚀钢筋砼,箱身正截面侧墙厚度为65cm,正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置120cm×40cm倒角,顶板厚度为50cm,侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。
  • 高架桥装配式钢筋混凝土简支T梁施工图设计
    桥是跨越障碍的通道,随着我国城市建设和高等级公路、道路建设的发展,桥梁的大规模建设已逐步形成。由于施工简单、跨越幅度大使得预应力混凝土简支T型梁桥在我国得到充分的运用。
  • 钢筋混凝土箱涵顶进施工技术和工艺标准
    消除接缝,增加刚度,有利于控制顶进方向,可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位
  • 顶进施工法用钢筋混凝土排水管行业标准,供参考
  • 威青高速佛东夼高架桥装配式钢筋混凝土施工图设计
    桥梁全长:246.04m; 标准跨径:30.00m ; 主梁全长:29.96m; 计算跨径:29.50m ; 桥面净空:高速公路,全宽12.75m; 0.5m护栏+11.75m+0.5m护栏; 设计荷载:公路I级; 两侧栏杆的总重:10.65kN/m;
  • 铁路扩能改造工程框架桥施工文案
    1、工程简介 新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间,为下穿既有XX框架桥,框架桥既有线中心里程为K1073+717.26,框架桥中轴线与既有铁路中线垂直,净高为5.5m,净宽为7.0m,顶板厚0.7m,底板厚0.8m,边墙厚0.65m,主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵,也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。 2、运营情况 XXXX车站至XX车站区间,为国家Ⅰ级电气化单线铁路,施工段线路为缓和曲线头,行车密度较大。 3、新建线路情况 XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。 4、施工方法及申请慢行原因 (1)施工方法 本工程施工在铁路既有线单线地段,采用1孔24m D型便梁架空线路,D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1.5 m的挖孔桩,桩长为20m,钢筋混凝土护壁厚度25cm;D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵;框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁,恢复线路。 (2)、申请慢行原因 本工程施工挖孔桩与既有线较近,需对既有线进行扣轨,然后再施工挖孔桩,挖孔桩施工完毕后再进行D便梁的架设,对既有线行车影响非常大,为确保既有线的行车和施工安全,需要申请慢行、封锁计划,同时按铁路局发布的行车组织计划执行,加强与车站沟通,充分利用天窗时间施工。 (3)、慢行计划 本工程施工位于XXXX车站至XX车站区间K1073+680~+760段,需对K1073+680~+760段申请慢行和封锁,慢行和封锁长度为80m。慢行时间为2011年5月9日至7月29日(共计82天),申请45公里/小时限速慢行。慢行和封锁详见施工计划申请表: (1)长轨开口,计划施工时间为5月9日(共1天),封锁时间90分钟,接触网不停电,配合单位为工务、电务、供电,慢行限速45km/h。 (2)更换枕木,计划施工时间为5月10日~5月11日(共2天),封锁时间90分钟/次,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (3)轨束梁施工,计划施工时间为5月12日~5月13日(共2天),封锁时间90分钟/次,接触网不停电,配合单位为工务、车务,慢行限速45km/h。 (4)挖孔桩施工,计划施工时间为5月14日~6月16日(共34天,其中挖孔桩施工通道计划时间4天,挖孔桩施工24天,绑扎钢筋和浇注混凝土6天),封锁时间天窗养护,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (5)拆除轨束梁,计划施工时间为6月17日~6月18日(共2天),封锁时间90分钟/次.接触网不停电.配合单位为工务、车务.慢行限速45km/h。 (6)抽换小横梁,计划施工时间为6月19日~6月20日(共2天),封锁时间90分钟/次,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (7)架设D便梁纵梁,计划施工时间为6月21日(共1天),封锁时间90分钟,接触网停电,配合单位为工务、供电,慢行限速45km/h。 (8)框架桥、盖板涵时施工,计划施工时间为6月22日~7月18日(共27天),封锁时间天窗养护,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (9)框架桥、盖板涵砼养生以及背后回填,计划施工时间为7月19日~7月25日(共7天),封锁时间天窗养护,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (10)拆除D便梁,计划施工时间为7月26日(共1天),封锁时间90分钟,接触网停电,配合单位为工务、供电,慢行限速45km/h。 (11)抽换小横梁,计划施工时间为7月27日~7月28日(共2天),封锁时间90分钟/次,接触网不停电,配合单位为工务,慢行限速45km/h。 (12)钢轨焊接,计划施工时间为7月29日(共1天),封锁时间90分钟/次,接触网不停电,配合单位为工务、电务,慢行限速45km/h。
  • 铁路框架桥及相关工程施工组织设计
    1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥,公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交,公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥,因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进,其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间,为双线电气化铁路,两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路;立交桥位于两圆曲线的夹直线段上,并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上,以路堤形式通过,铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条,路堤坡脚处有一条铁路贯通线。
  • 某地区铁路经典框架桥建筑详图
    本工程为:某地区铁路经典框架桥建筑详图,包含栏杆纵断面图、框架三角块配筋图、建筑设计说明等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 河北某高速顶进式框架桥施工图设计

    二.设计依据   设计中遵照并参考下列规范、标准、技术文件进行设计:   1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003);   2.《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89);   3.《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85);   4.《公路路基设计规范》(JTJ013-95);   5.《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89);   6.《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ012-94);   7.《城镇地道桥顶进施工及验收规程》(CJJ74-99);   8.道路总体设计单位提供的道路资料、参考地质资料、地下管线资料等。   三.沿海公路立体交叉框架的主要道路设计技术标准   1.道路等级:高速公路,设计行车速度:120km/h。   2.框架桥设计按线路位于直线段考虑,双向4车道。   3.路面标准轴载:BZZ-100。   4.立交净空:机动车道5.0m。   5.标准段路基宽度:28.00m。

  • 钢筋混凝土框架柱的延性设计
    从延性破坏的概念出发,给出了对钢筋混凝土框架结构延性的理解,介绍了作为结构主要竖向受力构件的框架柱的破坏形态,分析了影响框架柱延性的主要因素,并结合分析所得的影响因素提出在实际工程设计中提高框架柱延性、进而提高结构抗震能力的一些建议。
  • 钢筋混凝土框架-剪力墙结构
    本文档为钢筋混凝土框架-剪力墙结构施工组织设计方案,其内容详实,结构清晰,案例丰富,真实可靠,可供设计师们参考。
  • 混凝土以及钢筋混凝土工程
    本章包括现浇混凝土(基础、柱、梁、墙、板、楼梯、其他构件、后浇带)预制混凝土(柱、梁、屋架、板、楼梯、其他构件)钢筋制作安装等内容,共三部分。 一、基础知识 二、工程量清单项目编制及工程量计算规则
  • 预应力钢筋混凝土T梁竣工说明

    在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥,左线设计里程起讫桩号ZK35+540~ZK36+076,全长536m,中心桩号ZK35+808;右线设计里程起讫桩号YK35+525~YK36+013,全长488m,中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用(4×40+4×40+5×40)m连续T梁,右线主桥上部结构采用(4×40+4×40+4×40)m连续T梁,采用"先简支后连续"的方法进行施工,左线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用U型重力式桥台、扩大基础;右线下部结构采用双柱式、桩基础,桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台,桩基础和扩大基础。该桥于2006年6月16日开工,2009年4月20日竣工。

  • 【山东】5x6m钢筋混凝土板桥全套施工图

          图纸内容:桥位平面图、总体布置图、横向布置图、现浇板钢筋筋构造图、桥面连续钢筋构造图、桥面铺装钢筋构造图、SSFB80伸缩缝构造、桥墩一般构造图、桥墩墩帽钢筋构造图、桥台一般构造图、桥台台帽钢筋构造图、栏杆构造图、锥坡一般构造图

      设计要点:  桥台采用U型桥台扩大基础、桥墩采用重力式墩扩大基础。 现浇板计算计入8cm桥面铺装共同受力;混凝土铺装层须铺至全宽。桥面铺装采用13cm防水混凝土。

  • K321+172.5桂红公路框架桥桥施工方案
    成都铁路集装箱中心站地处成都市青白江区城厢镇,是成都铁路枢纽总体规划的一部分,也是国家中长期铁路路网规划18个集装箱中心站之一。K321+172.5桂红公路框架桥为跨越在建桂红公路而设,既有达成铁路在此处设(4+2×8+4m)框架桥,新建牵出线在既有线右侧,右侧接长同孔径框架桥,接长框架桥与新建牵出线斜交23.06°设置,新建框架桥与既有框架桥设3cm沉降缝
  • 石首市某铁路框架桥设计CAD布置图
    本工程为石首市某铁路框架桥设计CAD布置图,包含框架配筋图、道路U型槽钢筋图、顶进设计、栏杆、挖孔桩等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 下穿铁路框架桥施组设计(含CAD图纸)
    项目位置:陕西
    施工组织设计类型:实施
    主体工程内容:涵洞
    计划工期:4月
    质量目标:合格
    编制时间:2013

    资料目录 第一章 编制依据及编制原则 1 编制依据 2 编制原则 第二章 工程概况 1 工程项目概述 2 工程地区的特点 3 施工条件 4 工程数量 第三章 施工流向及施工进度 1 施工流向 2 施工进度 第四章 施工方案 1 工作坑施工 2 框架桥预制 3 架空方案 4 顶进过程 5 顶进施工 6 恢复线路 7 出入口工程 第五章 施工准备 第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置 第七章 安全、质量、工期目标 第八章 其它技术措施 1 冬期施工措施 2 雨季施工措施 3 地下管线、电缆防护措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全保证措施 第十一章 保证工期措施 第十二章 创优规划 第十三章 环境保护措施 第十四章 文明施工,及文物保护措施

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