盾构区间洞门施工方案

盾构区间隧道采用相同的管片进行拼装,具体要求如下: (1)衬砌采用预制钢筋混凝土管片,错缝拼装。 (2)每环由1块封顶块F(中心角21.5°)、2块邻接块L(中心角68°)、3块标准快B(中心角67.5°)组成,环宽1200mm。 (3)隧道内径5500mm;隧道外径6200mm;管片厚度为350mm,宽度1200mm。 (4)管片强度等级C50、抗渗等级为P10。管片环与环之间用16根M30螺栓连接。每环管片块与块间以12根M30螺栓连接。

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盾构区间洞门施工方案-图一

盾构区间洞门施工方案-图一

盾构区间洞门施工方案-图二

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盾构区间洞门施工方案-图三

盾构区间洞门施工方案-图三

盾构区间洞门施工方案-图四

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盾构区间洞门施工方案-图五

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    施工范围:隧道盾构工程; 某区间始于,区间设计起止里程为ZK8+718.072(YK8+718.072)~ZK10+191.632(YK10+188.850),区间左线长1473.560m(右线长1470.778m)。
  • 地铁区间盾构管片通用图纸
    某地区地铁区间盾构管片通用图纸。构圆环,三种管片的配筋,大样,结构图,及接头详图,基本包含了盾构隧道设计的全部图纸
  • 盾构区间施工时预应力锚索的处理
    随着盾构技术的日益成熟,盾构区间施工时遇到所需处理的障碍物也越来越多样,本文重点探讨了在盾构区间施工时,预应力锚索的处理。通过对预应力锚索结构的调查,客观科学的制定了一整套处理技术。   关键词:盾构法 地铁隧道 预应力锚索 处理技术
  • 广州四号线某区间盾构施工组织设计
    1.1工程位置及主要工程量 广州市轨道交通四号线大学城专线【某盾构区间】工程位于整条线路的最南部,线路从新造站北端的明挖始发井向北经过曾边村、新广公路、下穿510m宽新造海、新造北岸、练溪村,最后到达小谷围站南端的吊出井。
  • 盾构端头三重管高压旋喷桩施工方案
    旋喷桩加固,土体加固28天后强度qu≥0.8MPa,渗透系数K≤10-6cm/s。旋喷桩直径1000mm,间距850mm,咬合150mm,垂直度偏差不大于5%,桩定位偏差不大于50mm。 区间端头加固旋喷桩用水泥为P.O42.5级普通硅酸盐水泥,加固区水泥掺量为180kg/m3,施工中应根据土层情况及加固效果以及现场试验等选定合适的水泥掺合比。 旋喷桩设计有效桩径为1000mm,采用三重管法施工。
  • 盾构下穿建筑物专项施工方案
    下穿民房专项施工方案,盾构掘进、同步注浆、二次补浆、管片拼装、施工监测
  • 某隧道进洞段盾构推进施工方案
    盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线,坡度为4.24%,盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告,进洞段地质状况从上至下为:填土、褐黄色~灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土;其中盾构在进洞段将要穿越的有:灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m,洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m(设计直径为11.75m),洞门实测中心标高为-8.548m(设计洞门中心标高为-8.524m)。
  • 盾构接收及解体专项施工方案
    大连市轨道交通二号线【西安路始发井~交通大学站盾构区间】由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成,施工里程范围为:右线DK16+803.630~DK18+130.000、左线DK16+804.100~DK18+129.457。盾构机在西安路盾构始发井始发,向盾构接收井方向掘进,到达盾构接收井后平推吊出返回西安路始发井准备二次始发。
  • 南京地铁盾构标书组织施工方案
    本施工前,根据地面建筑物与隧道的相对位置,地面建筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等,对沿线地面建筑物在施工过程中可能产生的变形情况做较为精确的预测,并将预测过程、方法和结果提交监理工程师备案。
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