高墩（塔）液压爬模 施工工法

本资料为某工程液压静压桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

（12-04）施工总承包工程，建筑面积约227050.97m2，建筑高度317.6m，标准层建筑面积约2600m2。地下5层，地上68层，塔楼为钢管砼框架-钢筋砼核心筒结构。核心筒为28300*29400四方形状，地上部分的标准层层高有5.3、4.2、3.6米，非标层层高有4.15、4.5、4.8、5.4、5.45、6.0、6.1米等。核心筒从下到上墙体在22层墙收200mm，34层墙收200mm，44层东西墙收200mm、南北墙收100mm、54层东西墙收200mm，即东西墙从1400mm收到600mm、南北墙由1000mm收到500mm；核心筒内部结构从54层以上北侧墙体变化形成采光天井的内收，整体四方结构形状没有变化。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，

1）新建铁路商丘至合肥至杭州铁路裕溪河特大桥位于安徽省马鞍山市含山县与芜湖市鸠江区境内。桥址处地势较为平坦，整体处于裕溪河流域，河渠道路错综复杂，穿越大量农田、水塘，跨越通江大道（S319）、X026、X045等重要道路及多条规划道路，跨越裕溪后河及裕溪河等重要通航河道。 2）裕溪河特大桥重点工程为（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥，全长686m，主梁为钢箱梁桁梁结构，主桁上弦中心距14m，下弦箱中心间距14m，桁高12m。主塔为钢筋混凝土结构，塔顶高程+130.9143m塔底高程+9.9130m，斜拉索为空间双索面，立面上每塔两侧共13条对索，全桥104根斜拉索。 3）裕溪河特大桥（60+120+324+120+60）m双塔钢箱桁梁斜拉桥277、278、279、280、221、282号墩均为钻孔桩基础，桩型均为摩擦桩，主塔桩基直径Φ2.5m，桩长92m、99m。 4）主塔结构概述 （1）279#、280#主塔均采用H型索塔，塔底以上索塔全高为123.001m，桥面以上塔高105.801m，桥面以下塔高17.200m，桥面以上塔的高跨比为1/3.06。 （2）索塔顺桥向尺寸6.0m～10.0m，顺桥向尺寸由塔顶6m线型加宽至下横梁8.0m，再加宽至塔底10.0m。 （3）上塔柱为斜拉索锚固区，两分离式竖直塔柱，塔柱中心距16.4m。单箱单室截面，每柱横桥向宽度为4m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。索塔锚固区配置纵、横向预应力钢绞线，“＃”字形布置。 （4）中塔柱为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：14.38。单箱单室截面，每柱横桥向宽度由4.0m线型变化至5.0m，顺桥向壁厚1.5m，横桥向壁厚0.8m。 （5）下塔柱亦为两分离式倾斜塔柱，中心线倾斜度1：2.91。单箱单室截面，每柱横向宽度由5.0m线型变化至8.0m，顺桥向、横桥向壁厚均为1.5m，底部加厚。 （6）上塔柱和中塔柱在转角处设上横梁，上横梁采用空心矩形截面，截面宽6.5m，高4.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，主塔对称中心处设横隔板。上横梁采用钢筋混凝土结构。 （7）中塔柱和下塔柱在塔梁交接处设下横梁，下横梁采用空心矩形截面，截面宽7.5m，高5.0m，顶底板厚0.7m，腹板厚1.0m，支座处设横隔板。下横梁采用全预应力混凝土结构，配置φ15.2mm低松弛预应力钢绞线，锚固于索塔外侧壁上，圆形金属波纹管成孔，真空辅助压浆。

内容简介 一、前言 某大桥为谷架桥，桥位处沟壑深纵，山峦巍峨，地形险峻，整体自然坡度约70度，植被发育，沟谷内常年流水，底宽度约30m。为解决高墩施工，又便于各墩材料运输，在塔吊施工、缆索吊施工、翻模平台施工的基础上大胆开发研制出高墩缆索吊配合自行研制施工平台施工方法。经过某大桥5＃、6＃主墩等高墩实践和不断总结提高，逐步形成了谷架桥百米高墩缆索吊配合施工平台施工工法。该项技术具有施工速度快，工程质量好，安全、劳动强度低，经济效果良好等优点，自使用以来，取得了显著的社会效益和经济效益。 二、工法特点 1、平台可以连续定升至墩顶。拆除内施工平台，可保证墩身上实体及墩帽连续施工，避免在托盘顶帽实体段处更改施工平台方案，也保证了平台的安全稳定性。 2、适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快。对于泵送混凝土施工，具有良好的适用性，能够随平台的上升接长泵管，泵管在内平台可任意方位布管，提高混凝土灌注速度。 3、施工平台采用普通型钢，现场制作，操作简单，内外施工平台可一次安装。 4、施工平台克服了以往平台抗风、抗倾覆性能差的缺点。 5、适用多种测量定位方法，圆心可采用线坠或垂准仪，墩身圆端控制及扭转控制可用全站仪定位测量。 三、适用范围 本工法适用于公路、铁路桥梁高墩位于“V”型山谷地区施工。对施工场地狭窄、运输困难的作业场所，具有更强的优势。 四、缆索吊设计 为解决某大桥墩柱和连续梁施工的水平和垂直运输需要，在本桥跨河架设398m索道。根据跨度及最大承重挠度，设计400m双钩固定式缆索起重机。 整个索吊系统共分为：索塔、塔顶设备、缆索组、卷扬设备、搬运小车、主地垅、缆风等七大部分。

本资料为高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，共14页。 本工法的内容包括抱箍法施工工艺的介绍，重点阐述了抱箍安装、盖梁施工的全部工艺，尤其是对施工过程中的重点、难点如何控制进行了详细说明，对此种施工工艺的劳动力组织和效益分析进行了介绍，并附工程实例进行说明。

在大型立式贮罐施工中如何选择合理的施工工艺方法，直接影响贮罐的建造质量、工期、施工安全和施工成本。本工法针对惯用的正装工艺和充气顶升倒装工艺的不足，开发了液压提升倒装新工艺，贮罐施工安全可靠、缩短工期、降低施工成本、改善施工环境。本工法不仅适用于大型立式园筒形贮罐施工，也适用于大型立式多边形贮罐和钢结构的施工。

中航液压爬模工程安全专项施工方案最终 中航液压爬模工程安全专项施工方案最终

本工程在核芯筒外墙和电梯井内布置液压爬模机位，核芯筒水平结构随主体结构同步施工。共布置115个爬模机位，26组架体；其中外墙爬模45个机位，电梯井及物料平台爬模70个机位。核心筒（外墙）爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返800mm处，核心筒（内部）电梯井及物料平台爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返400mm处。

内容简介 自升平台式翻模将滑模与翻模两种体系综合为一体，博采两种体系之优点，把平台与模板分成两个独立体系。翻模是由工作平台、提升收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板、液压提升设备等部件组成。它以液压千斤顶为动力提升工作平台，随着各节（段）砼的灌注不断提升工作平台，带动吊架（作业人员的脚手）上升，模板也不断上翻，直至墩顶。

xx第二绕城高速公路所在地区位于四川省xx市、xx市、xx市境内，东经103°34′～104°30′，北纬30°15′～30°29′区域，全环路线先后经过12个区市县。 xx大桥所在项目为xx第二绕城高速公路东段第A3合同段xx互通工区，专为上跨深沟及公路而设。右桥全长938.53米，左桥全长822.03米，最高桥高50米，下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩。

本资料为【河北】某有限公司试验塔工程爬模临电施工方案，因地制宜仅供参考。

广场中楼核芯筒工程液压爬模爬架施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程在核芯筒外墙和电梯井内布置液压爬模机位，核芯筒水平结构随主体结构同步施工。共布置115个爬模机位，26组架体；其中外墙爬模45个机位，电梯井及物料平台爬模70个机位。核心筒（外墙）爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返800mm处，核心筒（内部）电梯井及物料平台爬模机位预埋位置在楼层结构标高下返400mm处。

建筑 面积 地上 91482㎡ 建筑层高 非核心筒：-5F~-1F分别为3.85m、3.7m、3.65m、3.8m、5.95m 核心筒：-5F~-1F分别为5.6m、3.3m、2.3m、3.8m、5.95m 地下 43900㎡ 建筑 层数 地上 43层 建筑高度 地上 220m 地下 5层 地下室埋深 20.9m 抗震设防烈度 8度 防水等级 地下室 I级 建筑分类 一类高层 超高层建筑 屋面 I级 建筑耐火等级 一级 耐久年限 50年 建筑结构安全等级 二级 建筑抗震设防类别 标准设防类(丙类) 建筑高程 设计标高相当于绝对高程35.80m 建筑使用性质 本项目为5A甲级写字楼，配套商业；220m超高层建筑；工程建设符合国家绿色建筑二星设计、运营和美国LEED-CS金级认证要求。

地上一层至地上三层外墙厚度900㎜, 4层以后变为700㎜，十六层变为600mm，二十七层后变为500mm。

3)建筑高度150米，地上37层，地上首层层高5.4米，地上2、3层层高5米，地上4层层高4.5米，地上28层层高3.0米，其他标准层高3.95米。

在进行现浇梁施工时，一般的施工方法是对地基加固处理，然后搭设满堂支架。但对于地势陡峭、墩身高达40m的现浇箱梁而言，采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大。贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架形式，尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时，则是较为经济安全的一种支架型式。

大桥索塔采用双柱门形框架塔，包括下、中、上塔柱、下横梁和上“结形撑”。下横梁与塔柱一起浇筑，结形撑与塔柱的连接通过预埋钢锚箱，在塔柱浇筑完成后分节段吊装安装到位。塔柱高163米，其中，上塔柱高56.35米，中塔柱高66.65米，下塔柱高40米。塔柱截面为矩形圆弧倒角空心单箱单室断面。仅下塔柱需四面收坡，中上塔柱外模无收坡，内筒有两次突变尺寸。标准浇注高度4.5米，模板高度4.65米。模板下包砼100mm，上挑50mm。内外模标准节段均采用H20木模体系，除上塔柱钢锚箱区域外，标准节段的内外模支架均采用液压自爬模。模板无拉杆体系，采用上桁架承担砼侧压力。 　　下塔柱四个直面均需收坡（圆弧钢角模无收坡），斜爬面爬升轨迹沿塔柱横桥向外侧斜率爬升，因此斜爬面模板每次只需裁切横桥向内侧模板，顺桥向为直爬面，每次浇筑前需沿顺桥向塔柱斜率裁切直面模板两侧，即可合模浇筑。每次裁切后注意木模与钢模的压缝企口处理。中上塔柱截面不变，模板不需裁切。 　　爬升流程：混凝土浇筑完后→ 拆模后移→ 安装附装置→ 提升导轨→ 爬升架体→ 绑扎钢筋→ 模板清理刷脱模剂→ 埋件固定模板上→ 合模→浇筑混凝土。 　　……共计36页，附12张CAD图

4、上塔柱+128.4m～+132.9m砼内布设1#、2#索导管，+133.4m为第一段钢锚箱底标高，+128.4m～+133.4m段施工如何处理？ +128.4m～+132.9m为分层图中第28、29节段。因第27节内模为倒角封闭节段，爬模在浇筑第26节后需吊装拆除，利用在浇筑第26节时埋设的预埋件，搭设第27节模板浇筑支撑及操作平台。28,29节段的外模模板在有斜拉索导管伸出的部位上下贯通不铺设面板及木梁，索导管上下需模板包围的砼面现场临时铺设加固。爬架避开索导管。第28、29节段内模仅为人孔模板，现场预埋埋件搭设平台散拼模板即可。

海峡交流中心二期B地块2#塔楼、3#塔楼属于钢骨砼框筒结构，建筑高度为212.63米；该工程地上共49层，标准层高为4100mm，最大层高为4500mm（仅17层和33层）；外框混凝土梁的位置变化频繁，变化情况如下图所示： 2#塔楼外框梁变化图 3#塔楼外框梁变化图 连梁多、变化多、梁高低、存在连梁宽度大于剪力墙厚度的情况。2#塔楼：5轴上（N轴与M轴之间）的梁在7层以下存在梁内凸的情况，9轴上（N轴与M轴之间）的梁在6层以下存在梁内凸的情况，33层-41层5轴上（L轴与J轴之间）的梁宽向核芯筒内宽出200mm；7轴上（L轴与J轴之间）的梁宽存在变化：7层-16层该梁宽为600mm(梁宽与墙厚相同),17层-48层该梁宽为800mm（梁宽宽于墙厚200mm）；7层-48层L轴上（8轴与9轴之间）的梁宽比墙厚宽向北侧凸出200mm；3#塔楼，7轴上（Ja轴与Ha轴之间）的梁宽存在变化：18层-29层、34层-36层该梁宽为800mm（梁宽宽于墙厚200mm），其余楼层该梁宽为600mm(梁宽与墙厚相同)；6层-48层Ha轴上（8轴与9轴之间）的梁宽比墙厚宽向南侧凸出200mm；9轴上（Ga轴与Ea轴之间）的梁长从35层开始由原来的3000mm变为3850mm。 2#塔楼18层核芯筒南侧墙体由G轴收于H轴， 3#塔楼18层核芯筒北侧墙体由La轴收于Ka轴； 2#塔楼、3#塔楼墙厚变化如下所示： 2#塔楼墙编号图 3#塔楼墙编号图 2#塔楼墙厚变化表 墙编号 标高 墙厚 墙编号 标高 墙厚 Q-1 27.45-31.55 1000 Q-6、Q-7 Q-8、Q-9 27.45-47.95 900 31.55-47.95 900 47.95-89.35 800 47.95-89.35 800 89.35-130.35 700 89.35-130.35 700 130.35-171.75 600 130.35-171.75 600 171.75-212.3 500 171.75-212.3 500 Q-5、Q-10 27.45-171.75 600 Q-2 27.45-212.3 500 171.75-212.3 500 Q-3 27.45-89.35 800 89.35-130.35 700 130.35-171.75 600 171.75-212.3 500 3#塔楼墙厚变化表 墙编号 标高 墙厚 墙编号 标高 墙厚 Q-1 27.45-47.95 900 Q-8 27.45-47.95 900 47.95-89.35 800 47.95-89.35 800 89.35-130.35 700 89.35-130.35 700 130.35-171.75 600 130.35-171.75 600 171.75-212.3 500 171.75-212.3 500 Q-2 27.45-212.3 500 Q-9 27.45-47.95 900 Q-3 27.45-89.35 800 47.95-89.35 800 89.35-130.35 700 89.35-130.35 700 130.35-171.75 600 130.35-171.75 600 171.75-212.3 500 171.75-212.3 500 Q-5 27.45-171.75 600 Q-10 27.45-171.75 600 171.75-212.3 500 171.75-212.3 500 Q-6 27.45-47.95 900 Q-7 27.45-47.95 900 47.95-89.35 800 47.95-89.35 800 89.35-130.35 700 89.35-130.35 700 130.35-171.75 600 130.35-171.75 600 171.75-212.3 500 171.75-212.3 500

框筒结构是超高层建筑最为常见的结构形式，钢筋混凝土核芯筒、巨型截面劲性柱的模板施工体系是钢筋混凝土结构施工的关键技术，混凝土结构最为有效的施工措施和技术手段，本文对液压爬模组成、特点、施工工艺等进行了详细的分析和介绍。

近年来，随着我国建筑业的飞速发展，扩底钻孔灌注桩因其自身具有的独特优点在各类结构工程中得到广泛应用

烟囱内筒为钢内筒时 ，采用液压提升安装，可以充分利用钢结构的工艺特性和液压系统优良稳定、高效、灵活、轻便、安全的特性。为了更加充分利用这些特性，特研制开发了烟囱钢内筒液压钢绞索提升倒装工法。

本资料为全液压可视可控扩底灌注桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 隧道施工中最困难的是不良地质地段，尤其是遇到富水断层破碎带时，在开挖中往往来不及支护即发生塌方。如何解决这一问题，一直为工程界所关注。采用超前长大管棚支护这种先支后挖的方法，是解决这一问题的有效途径之一。但长大管棚施工往往需要配备专用钻孔顶管设备，一次性投入大。我们开发出一套用瑞典液压钻孔台车先钻深孔、后顶进管棚的支护施工方法，不仅拓宽了钻孔台车的应用范围，做到一机多用，速度快，而且作业安全，技术可靠，取得良好效果。 一、工法特点和适用范围 （一）工法特点 1、本工法系采用瑞典液压钻孔台车钻深孔、下钢管施作管棚，速度快，效率远高于地质钻。 2、操作方便，灵活机动，定位较准确，易于掌握、推广。 3、利用现场既有的液压钻孔台车，不必另配别的钻机，节省工程成本。 （二）适用范围 1、本工法的管棚支护长度15m，钢管直径为ψ89mm左右，适用于铁路、公路隧道及地下工程破碎围岩的超前支护，也可用于处理各种溶洞和坍体，以及洞口坡积层等松散体的进洞施工。 2、本工法钻孔深度可超过20m，还可用于地质超前预测预报。

本资料为：爬模安全专项施工方案同时施工版 (2)示范文本，内容详实，可供参考。

本工程特点主要包括：核心筒结构变化较多；连梁较多且梁高较低；与核心筒连接的钢梁位置变化频繁；局部楼层存在钢骨；电梯井内的梁需要滞后施工；第6、15层和28层存在局部电梯井封顶，30层存在一次较大的结构变化。

鄂尔多斯某高层商务楼液压爬模施工方案鄂尔多斯某高层商务楼液压爬模施工方案

中试基地建有18米高、全钢结构的爬模爬架试验平台，在试验平台上完成了各种爬模、爬模爬架的试验和检测，如：各种工况下的载荷试验，大模板安装定位试验、升降同步试验、模拟坠落试验、以及结构应力和变形的检测。 根据此工程的结构特点，采用液压爬模爬架对核心筒进行施工。外墙爬模架带墙体大模板一起爬升，主平台宽度为2.25米；电梯井爬模架带除角模外安装附墙装置及对面的一侧或两侧大模板一起爬升，主平台宽度为2.1～2.5米；物料平台爬模架可带安装附墙装置及对面的两侧墙体模板（除角模外）一起爬升，爬模架有完整的支模体系，模板可直接在架体上进行清理，模板最大退出距离为离墙700mm。结构施工完毕，拆除爬模架；电梯井爬架为该部位施工提供支模及操作平台。（具体介绍参见2.3）

由于本工程爬模面积较大，为便于管理，将爬模平台为分14个区段施工。每个区段设一名区长，分管本区段的混凝土、钢筋和木工的具体操作。

江苏****有限公司坐落于江苏省扬州市，是国内最具规模的液压爬模成套设备、液压滑模成套设备制造与出口基地，是《液压爬升模板工程技术规程》JGJ195-2010的主要编制单位。公司下辖江苏揽月模板工程有限公司、扬州揽月房地产开发有限公司、中外合资扬州揽月盛品机电有限公司，经济、技术实力雄厚。

框架混凝土结构目前采用的施工方法主要有滑模、爬模和翻模三种。下面以对比表的形式将这三种施工方法作简要的介绍。

全液压自爬升模板具有整体刚度大、密闭性好、操作方便、爬升速度快等特性。在俄罗斯联邦大厦核心筒施工经历了两个结构转换层和一个完整的冬期施工的考验，整套爬模体系完全达到方案预定目的，保证了工程整体结构顺利进行。

桥：左线中心里程ZK51+220，桥长888m,右线中心里程K51+185,桥长888m。 设计等截面实心墩21个，其中 6×1.6m 11个,6×1.8 m 3个； 6×2.0m 7个。20m以上实墩共计10个。