1、工程概述 1)地理位置 编号为:D120、D121的两个桥墩,位于京沪高速铁路天津特大桥D段,墩位分别在大学延长路南北二侧,为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是:D120-DK126+058.59;D121-DK126+106.59。其中:D120桥墩位于路北侧,中心距路面边缘约10m; D121桥墩位于路南侧渔溏内,中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。 2)工程特点 1)D120、D121两墩位均位于渔溏内,且处在大学延长路的边缘,施工时需进行对坑壁的支护,同时对大学延长路进行有效的防护,确保基坑、路况的安全。 2)该大学延长路己经封闭,无人、车通过,且路面平整、宽阔,适合支架现浇施工,施工时注意加强对路面的保护。 3)地下管线防护。在施工前,首先在承台范围内,纵横向人工挖探沟,探明地下管线位置,并与产权单位联系,迁移至承台外侧。 4)下部结构:D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础,桩长64m。承台采用双层矩形结构, C40高性能混凝土;墩柱采用双线园端型实体墩,C35高性能混凝土,高度10~13m。
跨大学延长道连续梁(32+48+32m) 施工安全防护方案-图一
跨大学延长道连续梁(32+48+32m) 施工安全防护方案-图二
跨大学延长道连续梁(32+48+32m) 施工安全防护方案-图三
跨大学延长道连续梁(32+48+32m) 施工安全防护方案-图四
跨大学延长道连续梁(32+48+32m) 施工安全防护方案-图五
桥梁于xxx跨辽宁省省道xx公路,设计于该处采用(32+48+32)m连续梁跨越,连续梁桥跨里程为xxx~xxx,全长113.3m(除两端梁缝)。(32+48+32)m连续梁原设计采用悬臂浇注施工,后根据该处征地拆迁情况及进度情况变更为现浇支架连续梁工艺施工。可供网友参考。
新建铁路武汉至宜昌铁路xx特大桥,位于枝江市xx镇,与已建成通车的江汉大道(枝当线)于DK251+675.9~DK251+717.3处发生立体交叉,交叉角度为86°46′,交叉后桥下净空不小于5.5米。xx特大桥全长1369.93米,共42孔,其中25#~26#墩上跨枝当一级沥青公路,跨径为48m。连续梁全长为32+48+32=112米,桥面宽度12.6米,梁体为单箱单室、变截面结构。 1、工程概况 1.1设计情况 xx特大桥,设计车速客车200km/h,货车120km/h,双线直曲线梁,线间距5.0m,(32m+48m+32m)预应力砼连续梁位于24#~27#墩,线路纵坡由6‰渐变到-4.0‰,线路于DK251+700处有一变坡点,全长113.1m。该跨24#、25#、26#、27#墩身截面为圆端形实心墩,各墩墩高分别为8.5m、7m、6m、4m。 箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.6m,顶板厚度34~65cm,腹板厚度50~70~95cm,底板厚度30~90cm;25#、26#墩顶箱梁高度为3.4m,24#、27#墩顶箱梁高度为2.8m,在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。 在线路中线外侧设置高度高于轨顶200mm的加高挡碴墙,灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。挡碴墙每2m设1cm断缝并以油毛毡填塞。为确保桥面防水层、保护层的铺设质量,灌注梁体混凝土时应一同灌注100mm高的挡碴墙。
某跨三山路连续梁结构施工设计图 本次设计为:某跨三山路连续梁结构施工设计图 图纸包括: 墩直线段现浇支架立面总布置图、托架及其间联结系结构图、钢管桩帽及联结系结构图、附墙联结系结构图共6张图纸。
编制依据:《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 (TB10110-2011) 特大桥中一联(40+72+40)m预应力混凝土连续梁,该梁位于曲线上,设计为支架现浇法施工。上跨上省为双向6车道,设计净空5.5m,路面宽度43.5m。该连续梁设计墩台采用桩基础,桩基为摩擦桩,承台为矩形承台,墩身为等截面实体墩。梁体采用预应力砼单箱单室、变截面、变高度直腹板箱梁。箱梁顶宽12.1m,箱梁底宽6.4m。顶板厚度除梁端附近外均为46cm,底板厚度50至95.6cm,腹板厚50~90cm,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。连续梁梁体采用C50混凝土、预应力混凝土结构,梁体施工采用碗扣式满堂支架浇筑法,全梁布置5道横隔板,采用三向预应力体系。连续梁采用组合支架施工。承台基坑采用插打拉森Ⅳ型钢板桩。竹胶板规格1220×2440×15mm。 …… 共计129页,编制于2015年
【技术性能】 适应最大梁段重:115吨 适应最大梁段长:3.5米 梁高变化范围:3.85—6.65米 最大梁宽:顶板5.6+4.84米、底板6.7米。 走行方式:无平衡重走行 【挂篮结构】 桁架:主桁架采用菱形架结构,二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁,其刚度大、重量轻,其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。 挂篮及锚固系统:底模吊杆采用带板,材料为Q345B。侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋,材料为40Si2MnV。内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固,底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固,保证砼接口平顺。锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。 走行系统:挂篮走行采用前滑后滚方式,前支点为滑船结构,后支点为滚轮结构。桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引,桁架后部设两台5吨手动葫芦保护,防止桁架倾覆。 外模系统:外模采用整体式钢模板,内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板,底模采用平面钢模板,端模采用木模板。 【挂篮特点】 ⒈挂篮结构简单,受力明确。 ⒉挂篮前端及中部工作面开阔,可以从挂篮中部运送混凝土,便于轨道安装以及钢筋的吊装,加快施工进度。 ⒊设有走行装置,后支腿为反扣轮沿轨道行走,前支座采用钢板与钢板相对运动(轨道上面涂黄油),磨擦力小,移动方便,外模、内模、底模可以一次到位。 ⒋取消了平衡重,利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。进一步减轻了重量。 ⒌拼装后,就可浇注1~12号段梁,施工更加方便。只要稍加处理还可用于合拢段施工。 ⒍本结构拼装简单,重量轻,施工速度快,经济实用。 【图纸内容】 包含支座明细,材料定额,挂篮计算、说明及施工工艺。图纸包含主桁架图;桁架组装图;挂篮锚固图;挂篮行走图;(48+80+48)米挂篮吊梁系统图;(48+80+48)米挂篮前吊装置图;(48+80+48)米挂篮底模系统图;(48+80+48)变线间距连续梁侧模图;(48+80+48)变线间距连续梁挂篮内模系统图;杭州-宁波48+80+48米零号段模板图;(48+80+48)米挂篮组装图等共60余张CAD图纸
2.工程概述 2.1地质情况 地质状况为新黄土(160kPa)、粉质粘土(180kPa)、粗圆砾土(650 kPa)角砾状灰岩(800kPa)。